Opinie Schenker Warszawa - 2145 opinii - GoWork.pl

Opinie(2145)

Praca i zarobki

Kontakt i przychody

Aktualne oferty pracy w pobliskich miastach

Opinie o firmach w pobliskich miastach

rafalala

14.05.2015 18:02

Inne

Torpol liderem rynku z największym portfelem zamówień do roku 2017 91 proc. wzrostu przychodów oraz czterokrotny wzrost zysku netto to wyniki TORPOL S.A. w pierwszym kwartale 2015 r. Wartość portfela zamówień na najbliższe lata wynosi ponad 1,5 mld zł, co stawia firmę w roli lidera rynku kolejowego. Torpol umocnił swoją pozycję w Norwegii i zakłada nową spółkę prawa norweskiego licząc na nowe kontrakty w Skandynawii. Zarząd zarekomendował wypłatę 11,5 mln zł dywidendy. Zgodnie z opublikowanymi wynikami finansowymi za pierwszy kwartał 2015 r. Torpol wypracował sprzedaż na poziomie 156 mln zł, co stanowi wzrost o 91 proc. w porównaniu do podobnego okresu poprzedniego roku oraz zysk netto 4,4 mln zł, czyli czterokrotnie więcej niż w I kw. 2014 r. – Dobre wyniki za pierwszy kwartał potwierdzają nasze oczekiwania, ale najważniejsze jest to, że mamy obecnie bardzo dobry, rentowny portfel zamówień gwarantujący prace nie tylko w 2015, ale również w 2016 i 2017 roku, co stawia nas w komfortowej sytuacji u progu nowej perspektywy – mówi Tomasz Sweklej, prezes zarządu Torpol S.A. Większość sprzedaży w 2015 r. będą stanowić dwa największe kontrakty kolejowe realizowane obecnie w Polsce: Nowa Łódź Fabryczna oraz E75 Rail Baltica, które stanowią ok. 60% wartości portfela zamówień Torpolu. Zgodnie z założeniami, Torpol umocnił swoją pozycję na rynku norweskim. W lutym spółka zawarła kolejną umowę na kompleksową przebudowę toru tramwajowego Oslo Ekebergbanen, o wartości prawie 57 mln koron norweskich (NOK) netto, czyli ok. 27 mln zł netto. Dzięki temu łączna wartość portfela zamówień w Norwegii wzrosła do 210 mln NOK, czyli ok. 100 mln złotych. Torpol czeka również na rejestrację zależnej spółki prawa norweskiego, co ułatwi działalność na rynku skandynawskim. Torpol konsekwentnie utrzymuje bardzo dobrą sytuację finansową. Grupa nie posiada zadłużenia finansowego netto, a wskaźnik zadłużenia netto do EBITDA na koniec marca 2015 r. ukształtował się na ujemnym poziomie -3,29. Celem spółki jest uzyskanie optymalnej struktury finansowania działalności pod kątem planowanych nakładów inwestycyjnych na infrastrukturę w Polsce i krajach skandynawskich. – Przygotowując się do przetargów w Polsce czy w Skandynawii, w szczególności w Norwegii, konsekwentnie dbamy o pozycję finansową Grupy Torpol. Koncentrujemy się na uzyskaniu odpowiedniej struktury finansowania pozwalającej na start w przetargach i realizację nawet największych projektów inwestycyjnych. Pozwoli nam to jeszcze bardziej skorzystać na zbliżającym się boomie inwestycyjnym – deklaruje Tomasz Sweklej, prezes zarządu Torpol S.A. Dobre wyniki przełożyły się na rekomendację zarządu o wypłacie dywidendy za 2014 rok w kwocie 0,5 zł na jedną akcję, czyli blisko 11,5 mln złotych. Stanowi to 46% zysku netto. Dywidenda ma zostać wypłacona w dwóch ratach – 31 sierpnia i 30 listopada. Pozostała część zysku netto, czyli 13,5 mln złotych zostanie przeznaczona na dalszy rozwój spółki. Uchwała zarządu w tej sprawie została pozytywnie zaopiniowana przez Radę Nadzorczą i zostanie przedstawiona na najbliższym ZWZ Spółki.

Gość

15.05.2015 06:56

Inne

Ale z ciebie debil. Zagłuszane opinie przeniosą na rynek kolejowy lub inne medialne portale to dopiero będzie się działo

bartek

13.05.2015 17:17

Inne

Podczas prezentacji symulatora jazdy elektrowozem, o który wzbogaciło się PKP Intercity, mieliśmy okazję wziąć udział w podróży testowej. Trzeba przyznać, że wrażenia z jazdy oddane są wiernie. W podróż wybraliśmy się modelem lokomotywy EP09 przygotowanym do dzisiejszego pojazdu (wymiennie można też stosować kabinę „Husarza”). Nasz przejazd prowadził szef związku zawodowego maszynistów Leszek Miętek, który jest czynnym maszynistą, choć jak przyznał nie posiada autoryzacji akurat na ten typ lokomotywy. Z oddania warunków pracy był bardzo zadowolony. – To dobry symulator – przyznał jednocześnie przypominając o szeregu obowiązków ciążącym na maszyniście podczas jazdy – od obserwacji szlaku, przez kontakt z dyżurnymi ruchu, po zapoznanie się z instrukcją i rozkładem jazdy. – Kiedyś był on stały. Dziś jest zmieniany praktycznie codziennie, co obniża bezpieczeństwo – ubolewał. Trzeba przyznać, że symulacja jest bardzo dobra. Obejmuje kompletnie odwzorowane wnętrze kabiny, dźwięki, jakie może usłyszeć maszynista, cztery ekrany w miejscach okien, na których wyświetlany jest wysokiej rozdzielczości obraz, a także siłowniki, symulujące drgania i obciążenia przenoszone na kabinie. Przejeżdżając przez symulowaną Warszawę, możemy zobaczyć charakterystyczne obiekty, jak Stadion Narodowy. Nie jest to jednak gra video, więc najważniejsze jest nie oddanie rzeczywistości a sytuacje, które można odzwierciedlić podczas szkolenia. Instalacja została podzielona na trzy strefy. W pierwszej znajduje się ruchoma platforma z wymiennymi kabinami imitującymi dwa rodzaje lokomotyw – EP09 oraz EU44 (Husarz). W drugiej umiejscowione zostało stanowisko dla operatora urządzenia, natomiast w trzeciej, dzięki kamerom, maszyniści i instruktorzy mogą obserwować osoby szkolone. – Marzy mi wspólna instalacja do jednoczesnego szkolenia dyżurnych ruchu i maszynistów – mówi Leszek Miętek. Do wyboru instruktorów PKP Intercity są fragmenty większości szlaków, po których poruszają się pociągi spółki. Nie jest jednak tu odwzorowana cała sieć PKP PLK. W scenariuszach jazdy można ująć zdarzenia realnie występujące na trasach, np. złe warunki pogodowe, uszkodzenie hamulca, czy przeszkody w postaci powalonego drzewa. Do symulacji dodano ciekawe szczegóły, jak przelatujące w Warszawie-Włochach samoloty. Widzieliśmy np. bójkę na peronie, którą maszynista powinien zgłosić. – Zdarzenia zadaje osoba szkoląca w dowolnym momencie. Może to być wyłączenie sprężarki, zahamowany wagon w pociągu, wyłącznik szybki może się nie dać załączyć. Wszystko to może też włączyć sam maszynista przez specjalne pomieszczenie za lokomotywą – mówi Jacek Kosiński, dyrektor ośrodka szkoleń zawodowych w PKP Intercity. Do zdarzeń dochodzą też zwierzęta na torach, wypadki na przejeździe, jazda po zajętym torze – wachlarz możliwości jest bardzo szeroki. Nasza podróż zakończyła się na stacji Pruszków, gdzie mimo zielonego światła na semaforze droga przejazdu na rozjeździe była ułożona na bok. – Tak samo było podczas wypadku w Babach – stwierdził Leszek Miętek zatrzymując wirtualny pojazd i wzywając komisję badania wypadków. Tym razem, przy prędkości 80 km/h, do wykolejenia nie doszło (zdarzenie bez następstw).

dddooo

14.05.2015 14:25

Inne

No nie żle,całkiem ,całkiem,ktoś stanął na wysokości zadania ,lepsze niż te ze sklepu tylko że je możesz rozbudować według własnego uznania.Jest też symulator EU-07 można pobrać.Chociaż jak byś się chciał sprawdzić w zręczności i myśleniu to polecam półsymulatory pola walki,lub prawie symulatory tam spotyka się ok 30 graczy z UE,chyba że wolisz inne serwery ,ponad 90 milionów graczy,więc jest z czego wybrać,chyba że jest się nieudolnym albo dziewicą, są 2 drużyny losowe,bo tak trudniej,kompletujesz sobie pojazd i sprzęt i ciśniesz po mapach ,przewidując sytuację.Fizyka jest prawie realna,warunki,pogoda i banda świrów ze sprzętami za realną kasę,masz ich wyeliminować,przy pomocy niczego,za darmo nie dokładając tam nawet 1 zł,da się póżniej tylko płaczą i wezywają.Ale twoją bronią jest mózg i rozeznanie sytuacji oraz praktyka.Pozostanie tylko jeden,więc ciśnij mi tu o tetris.A tak na marginesie to są drużynówki ,więc spróbuj dogadać się w np.30 językach,musisz ich wyczuć.

dddooo

14.05.2015 14:28

Inne

Miało być,więc nie ciśnij mi tu.......

kill

11.05.2015 15:52

Inne

PKP Cargo zatrudni tysiąc maszynistów Od początku 2015 roku PKP Cargo przyjęło do pracy 150 osób, z których zdecydowana większość zostanie dopiero wyszkolona na maszynistów. Spółka kontynuuje uzupełnienie luki pokoleniowej. W zeszłym roku przyjęto 500 osób, w tym roku skala rekrutacji będzie podobna. Fot. PKP Cargo Fot. PKP Cargo Przyporządkowane tagi: PKP Cargo (1325) , zatrudnienie (2) , maszyniści (20) Kandydaci chcący rozpocząć karierę w PKP Cargo na stanowisku maszynisty muszą posiadać co najmniej średnie wykształcenie. Poza tym wymagany jest dobry stan zdrowia, niekaralność oraz dyspozycyjność. Przyszli maszyniści nie ponoszą żadnych kosztów i już od początku szkolenia otrzymują zatrudnienie i wynagrodzenie w PKP Cargo. Dodatkowo mają też zagwarantowane zatrudnienie po uzyskaniu pełnych uprawnień maszynisty. Program rekrutacji maszynistów w PKP Cargo uzyskał patronat Ministerstwa Pracy i Polityki Społecznej. Intensywna rekrutacja maszynistów prowadzona jest od początku ubiegłego roku. Przewoźnik informuje, że to element długoterminowego planu odbudowy kadry kolejowej w PKP Cargo. W 2014 roku spółka przyjęła 500 maszynistów, z których zdecydowana większość wymagała całościowego przeszkolenia, przeprowadzonego przez wewnętrznych maszynistów-instruktorów z PKP Cargo. Cykl pełnego szkolenia na maszynistę jest dwuetapowy i bardzo długi. Pierwszy etap szkolenia na licencję, trwa dwa-trzy miesiące i nie uprawnia jeszcze do przejazdu za sterami lokomotywy. Drugi etap szkolenia, zakończony otrzymaniem świadectwa maszynisty, trwa około półtora roku i daje pełne uprawnienia maszynisty pojazdów trakcyjnych. Tylko w ciągu pierwszych trzech miesięcy. PKP Cargo zrekrutowało 150 osób. Jedynie 13 z nich to maszyniści z doświadczeniem, gotowi do rozpoczęcia pracy. W porównaniu do roku poprzedniego wzrosła natomiast liczba osób przyjętych do pracy, posiadających już licencję maszynisty (jako I etap szkolenia). Jest to efektem ścisłej współpracy PKP Cargo z Powiatowymi Urzędami Pracy, które od samego początku są zaangażowane w proces rekrutacji kandydatów na maszynistów. – Cała kolej w Polsce musi zmierzyć się z problemem luki pokoleniowej w zawodzie maszynisty. W PKP Cargo wystarczająco wcześnie zidentyfikowaliśmy to wyzwanie i podjęliśmy odpowiednie kroki, by sobie z nim efektywnie poradzić – mówi Adam Purwin, prezes zarządu PKP Cargo. – Łącznie, w ciągu dwóch lat, chcemy przyjąć jeszcze ok. 1000 pracowników. Duże zainteresowanie programem potwierdza, że kolej jest stabilnym, atrakcyjnym miejscem pracy, które przyciąga młodych ludzi. Pozyskanie ich do pracy to inwestycja w naszą przyszłość – dodaje. W I kwartale 2015 roku największą liczbę kandydatów, 46 osób, zatrudniono w Zakładzie Wschodnim. Nieco mniej w Zakładzie Centralnym, 42 osoby. Dalej w kolejności znajdują się Zakłady: Południowy, Północy i Śląski. Rekrutacja będzie trwała przez cały 2015 rok. Celem PKP Cargo jest zatrudnienie w sumie około 500 osób, czyli dokładnie tylu, co w 2014 roku. Program szkolenia kandydatów na maszynistów kosztuje spółkę około 21 mln zł rocznie.

mariola

11.05.2015 09:19

Inne

Pierwszy pociąg Flirt3 jest już testowany na specjalnym torze doświadczalnym Instytutu Kolejnictwa w Żmigrodzie. Pojazd jest sprawdzany "w ekstremalnych warunkach" pod kątem bezpieczeństwa i komfortu podróży. PKP Intercity zaprezentowało film z pierwszego dnia testów. Konsorcjum Stadler Polska-Newag prowadzi testy nowego pociągu zamówionego przez PKP Intercity. To pierwszy w Polsce dalekobieżny Flirt trzeciej generacji, spełniający najwyższe standardy bezpieczeństwa. Próby prowadzone są w ośrodku Instytutu Kolejnictwa. - Celem testów jest kompleksowe sprawdzenie systemów pociągu, np. układu napędowego, układu hamulcowego czy systemu antypoślizgowego - wyjaśnia Magdalena Dankowska, Kierownik Projektu w Stadler Polska. - Podczas prób chcemy wyeliminować ewentualne błędy, aby zapewnić maksymalne bezpieczeństwo podróżnym - dodaje. Po zakończeniu testów prowadzonych przez konsorcjum, pojazd zostanie przekazany Instytutowi Kolejnictwa, który dokona oficjalnego badania homologacyjnego, obejmującego sprawdzenie układu hamulcowego pojazdu bez obciążenia oraz przy maksymalnym dociążeniu, badanie poziomu hałasu, kompatybilności elektromagnetycznej, pantografu, oświetlenia oraz urządzeń bezpieczeństwa. - Po uzyskaniu homologacji rozpoczną się odbiory pojazdów. Zgodnie z kontraktem 20 zamówionych składów PKP Intercity otrzyma do końca października br. - mówi Grzegorz Knop, Kierownik Projektu w Newagu. Pasażerowie wsiądą na pokład pociągów Flirt 3 w grudniu tego roku. Zostaną one włączone do obsługi składów na liniach: Warszawa - Bydgoszcz, Olsztyn - Kraków (przez Warszawę i Kielce), Gdynia - Katowice (przez Łódź i Bydgoszcz) oraz Kraków - Szczecin (przez Łódź, Kutno i Poznań). - 20 nowych pociągów to element programu inwestycyjnego PKP Intercity opiewającego na kwotę 4,3 mld zł netto – podkreśla Marcin Karasiński, Dyrektor Projektu w PKP Intercity. - Część środków pochodzi z funduszy Unii Europejskiej. W przypadku tego projektu dofinansowanie wynosi aż 70% - dodaje.

dddooo

11.05.2015 15:35

Inne

Żmigród,mmmmmm kultowe miejsce,st40 czyli 311D też sobie tam śmigały,lecz niestety to jest dalej prawie gagarin,prawdopodobnie z silnikiem MTU,nie mówię że wszystkie,ale podwozia prawie te same.

bigos

11.05.2015 07:24

Inne

Jestem zwolennikiem central związkowych poza zakładem pracy (niezależne od pracodawcy),lecz tego jak na razie nie zmienimy, potrzebna jest nowa ustawa o związkach zawodowych. Trzeba korzystać z takich możliwości jakie są dozwolone prawem. A tak na marginesie ja jestem radykałem i podwyżkę wynagrodzenia załatwiał bym 5 minut tylko pomysł ten musiało by poprzeć większość załogi. Wygląda on tak 80% załogi pisze podania o zwolnienie przedstawiciel kładzie je prezesowi na stół i mówi albo podwyżka albo zostawię panu te podania.Gwarantowany skutek.

Daniel

13.05.2015 06:58

Inne

Tak byłoby najlepiej, ale czy zawsze musi być zastosowany szantaż, aby zwierzchnicy będący przedstawicielami pracodawcy zrozumieli że pracownikom należy się podwyżka wyrównująca płacę względem inflacji? Aby zrozumieli, że nie tylko im należą się staweczki, wycieczki, pracownik natomiast ochłapów w formie jakichś tam wydumanych bonusów nie oczekuje, ponieważ przychodzi do pracy w celach zarobkowych aby wyżywić rodzinę. Co takiego robią Związki, aby naprostować chorą wizję pracodawcy?Tak byłoby najlepiej, ale czy zawsze musi być zastosowany szantaż, aby zwierzchnicy będący przedstawicielami pracodawcy zrozumieli że pracownikom należy się podwyżka wyrównująca płacę względem inflacji? Aby zrozumieli, że nie tylko im należą się staweczki, wycieczki, pracownik natomiast ochłapów w formie jakichś tam wydumanych bonusów nie oczekuje, ponieważ przychodzi do pracy w celach zarobkowych aby wyżywić rodzinę. Co takiego robią Związki, aby naprostować chorą wizję pracodawcy? Czy pracodawca zweryfikował dlaczego jedni dostają podwyżki od pięciu lat, a drudzy tracą niedostając nic?

dddooo

13.05.2015 14:56

Inne

Nie będę tutaj ci memrał,ani kłapał dziobem,powiem Ci to wprost bez znieczulenia :BO SIĘ DA: a jak to mówi Kiepski ,,a robić to nie ma komu,, dlaczego tak jest to proste bo są równi i równiejsi,pociotki i znajomki oni nie są od pracy i dobrze bo były by tylko poślizgi i wypadki .Oni są od donoszenia i pilnowania,oraz udawania że coś robią ,a pula kasy jest jedna i teraz stary weż to podziel,co dasz obcemu? Nic k.... .Obcego to można pogonić do roboty,bądż szantażować że go wywalą,a on stoi pod ścianą i musi to łyknąć i jeszcze k... się cieszyć.Tak wygląda (usunięte przez administratora) i mnóstwo obietnic od parówkowych swojaków,o ile mają jeszcze dobry dzień.To może podkapują jutro,wymyślając jakąś fikcyjną rzecz, reszta w to święcie wierzy bo jest im to na rękę i nie są ostatni.Poprostu kosmos w słoiku po ogórkach,na swoim podwórku i nic nie wychodzi.A więc stąd te pytania,prawda?

Norma

09.05.2015 08:46

Inne

Próba hamulca - będzie lżej przewoźnikom Sukces apelu Railway Business Forum do Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju w sprawie próby hamulca. Sławomir Żałobka obiecuje przygotować nowelizację, która obniży koszty przewoźników. O sprawie pisaliśmy pod koniec marca. Chodzi o procedurę uproszczonej próby hamulca, która musi być wykonywana dość często w ruchu aglomeracyjnym i regionalnym, a przepisy dotyczące jej wykonywania są archaiczne. W przeszłości rewident obserwował zachowanie klocków hamulcowych w ostatnim wagonie i sprawdzał docisk młotkiem. Jednak w nowych wagonach i zespołach trakcyjnych stosowane są tarcze hamulcowe, których działania nie da się w ten sposób sprawdzić. Mimo to rewident (lub kierownik czy konduktor) dalej „kontroluje” hamulec, obserwując… wskaźnik na ostatnim wagonie. Ten sam wskaźnik, który maszynista ma na swoim pulpicie. Railway Business Forum zaapelowało do Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju o przyjrzenie się przestarzałym przepisom. Jak wynika z odpowiedzi, którą przesłał do RBF podsekretarz stanu odpowiedzialny za kolej Sławomir Żałobka, propozycja zmiany przepisów w tym zakresie jest według niego zasadna, choć zwraca uwagę, że rewident oprócz hamulca obserwuje również stan taboru „chociażby wzrokowo”. Przyznaje jednak, że w przypadku hamulców tarczowych propozycja RBF „oddaje istotę problemu”. Opisywany wniosek byłby według wiceministra możliwy do spełnienia „pod warunkiem wyposażenia pojazdów w manometry lub wskaźniki wskazujące ciśnienie powietrza w cylindrach hamulcowych na poszczególnych wózkach jezdnych oraz sygnalizację stanu zahamowania pojazdu, których widok lub wskazania zostałyby zobrazowane w kabinie maszynisty”. – Mając na uwadze powyższe, podzielam argumenty Forum Kolejowego Railway Business Forum, dostrzegając specyfikę wykonywanych prób hamulców taboru wyposażonego w hamulce tarczowe i uważam, że wymagany zakres czynności przy wykonywaniu prób uproszczonych powinien być ponownie przeanalizowany – czytamy w liście wiceministra Żałobki, który obiecuje już w najbliższym czasie skierować do konsultacji projekt nowelizacji rozporządzenia, w którym zaproponuje stosowne regulacje. Co więcej, jak zapowiada podsekretarz stanu w MIR, zdanie przewoźników w tej sprawie będzie dla niego kluczowe.

Wywiadu udzielił/aBeata Konecka

08.05.2015 11:13

Jakie są silne strony firmy, dzięki którym jest ona konkurencyjna na rynku?

B.K/I.L : Dzięki globalnej sieci DB Schenker Logistics – połączeniom lądowym (drogowym i kolejowym), lotniczym i oceanicznym oraz logistyce magazynowej przesyłki naszych klientów trafiają na europejskie i światowe rynki. Umożliwiamy firmom płynny przepływ ich towarów i związanych z nimi informacji w globalnych łańcuchach dostaw.W Polsce dysponujemy siecią logistyczną, które pozwalają na skrócenie do minimum czasu transportu towaru do miejsca przeznaczenia. Zgodnie z nasza wizją „Dostarczamy przyszłość”, DB Schenker Logistics od wielu lat buduje kulturę Lean, której celem jest dostarczanie wartości dla klientów, rozumianej jako wysoka jakość, niskie koszty i krótkie terminy realizacji. Lean daje szanse na rozwój firmy i rozwój pracowników, zaangażowanie ich w ciągłe doskonalenie i eliminację marnotrawstw.

Czy w najbliższym czasie planowane jest otwarcie nowego oddziału?

B.K/I.L : Nasza rozległa sieć połączeń obejmuje cały kraj i jest optymalna, biorąc pod uwagę zapotrzebowanie klientów. Natomiast zgodnie z polityką zrównoważonego rozwoju sukcesywnie przenosimy terminale poza miasta i modernizujemy je. W zeszłym roku otworzyliśmy nowoczesny, ekologiczny terminal dla oddziału Białystok. Zdobył on międzynarodowy ekologiczny certyfikat BREEAM In-Use, przyznawany obiektom spełniającym najwyższe normy w zakresie ekologii i komfortu użytkowania. Będziemy otwierać kolejne takie terminale w ramach istniejącej sieci. Inwestujemy również w nowe magazyny logistyczne, przeznaczone do obsługi konkretnych klientów.

Czyli wciąż stawiacie Państwo na rozwój.

B.K/I.L : Rozwijamy się w zrównoważony sposób. Nasza strategia jest ukierunkowana na 3 obszary: ekonomię, społeczeństwo, ekologię.Naszym celem jest stałe podwyższanie jakości obsługi klientów oraz tworzenie odpowiedzialnych łańcuchów dostaw. Stawiamy na partnerską, etyczną współpracę i dialog z klientami oraz dostawcami.Chcemy być preferowanym pracodawcą i sąsiadem. Budujemy dobre relacje ze społeczeństwem. Pod tym słowem kryją się nie tylko pracownicy czy dostawcy, ale też np. społeczności lokalne, czy studenci. Prowadzimy wiele działań wspierających te grupy – chociażby wolontariat pracowniczy, który każdego roku cieszy się olbrzymią popularnością wśród naszych pracowników. Co roku organizujemy ok. 50 projektów wolontariackich na terenie całej Polski w ramach programu „Czas pomagania w DB Schenker Logistics". Nasi pracownicy lokalnie poszukują obszarów, w których wsparcie jest potrzebne, a następnie samodzielnie realizują swoje projekty.Kładziemy również bardzo duży nacisk na bezpieczeństwo naszych pracowników. Poprzez odpowiednią organizację pracy, działania prewencyjne – rozmowy, szkolenia, kreowanie świadomych postaw, zmianę nawyków, staramy się minimalizować liczbę wypadków.Trzecim kierunkiem naszych działań jest ekologia. Oferujemy klientom pakiet usług z wykorzystaniem kolei. Budujemy świadomość ekologiczną w naszym otoczeniu społecznym. Mamy narzędzia, które pozwalają klientom monitorować ich wpływ na środowisko. Przykłady to raporty emisji spalin czy ekokalkulator, który pozwala oszacować wielkość emisji szkodliwych substancji na danym odcinku z wykorzystaniem konkretnego środka transportu.

Ranking odpowiedzialnych firm, złoty listek CSR Polityki, 1-miejsce lider odpowiedzialnego biznesu. Która z tych nagród jest dla Państwa najcenniejsza?

B.K/I.L : Wszystkie są ważne, potwierdzają, że nasze działania mają sens. Stanowią też dla nas punkt odniesienia – pozwalają nam porównać się do innych firm działających na rynku. 1. miejsce w Rankingu Odpowiedzialnych Firm w 2014 i 2015 roku, zarówno w kategorii generalnej jak i branżowej, pokazuje, że idziemy właściwą drogą.

Co pracownicy cenią najbardziej w firmie?

B.K/I.L : Prowadzimy regularne badania satysfakcji pracowników. Pokazują one, że nasi pracownicy pozytywnie oceniają środowisko pracy, swoich współpracowników i szefów. Bardzo cenią sobie wolontariat pracowniczy. DB Schenker Logistics inwestuje w rozwój pracowników. Oferuje dostęp do szkoleń (Szkoła Liderów, Szkoła Młodych), możliwość awansów – zarówno pionowo, jak i poziomo. Co roku średnio w firmie awansuje ok. 180 osób. To najlepiej pokazuje, jakie są możliwości rozwoju zawodowego w firmie.

Jak wyglądają u Państwa działanie employer brandingowe?

B.K/I.L : Firma od kilku lat posiada strategię employer brandingu. Obecnie nasze główne działania kierujemy do studentów, ponieważ 70% pracowników wywodzi się z tej grupy. Coraz częściej komunikujemy się też z uczniami szkół zawodowych i profilowanych. Ważna część naszych działań employer brandingowych, wiąże się z obecnością w szkołach wyższych. Od ponad 10 lat współpracujemy ze Szkołą Główną Handlową, m.in. prowadząc zajęcia poświęcone zarządzaniu w logistyce. Zajęcia są prowadzone przez managerów, dzięki czemu studenci mają możliwość nawiązania bezpośredniego kontaktu i pozyskania wiedzy od praktyków biznesu.

Jakimi sposobami rekrutujecie Państwo nowych pracowników?

D.M : Przed rekrutacją na poszczególne stanowiska zastanawiamy się, jakie podejście będzie najskuteczniejsze. Wykorzystujemy portale z ogłoszeniami, ogólnokrajowe lub lokalne, wewnętrzny intranet. Czasami zatrudniamy osoby z polecenia, istotne są dla nas referencje. Korzystamy też z bazy kandydatów, którą prowadzimy.

A najczęściej rekrutowane stanowiska?

D.M : Najczęściej rekrutujemy na stanowiska w sprzedaży. Druga grupa osób, które często rekrutujemy to pracownicy obsługi operacyjnej w terminalach i nowo otwieranych magazynach logistycznych.

Jaka była największa liczba otrzymanych aplikacji?

D.M : Wiosną 2015 r. około 1000 osób zgłosiło się do programu stażowego w pionach Sprzedaży i Air & Ocean. Cieszy nas duża liczba aplikacji. Oznacza to, że duża grupa młodych ludzi widzi swoją przyszłość w tej branży.

Skoro już jesteśmy przy tym temacie, proszę powiedzieć coś więcej na temat tych programów.

D.M : Sales Consulting Trainee Programme to nasz największy projekt, dedykowany studentom ostatnich lat studiów, w roku 2015 program został rozszerzony o obszar Air&Ocean. W ramach rekrutacji wykorzystujemy assessment center, testy językowe, testy logicznego myślenia i badań kompetencji. Kandydatów poszukujemy na terenie całej Polski, w różnych lokalizacjach. Staż trwa trzy miesiące, a w jego trakcie stażyści mają szansę na konkretny rozwój, uczestniczą w istotnych projektach, poznają specyfikę działania naszej firmy. Otrzymują też wynagrodzenie oraz mają dostęp do wszystkich świadczeń przysługujących pracownikom, np. dofinansowania prywatnej opieki medycznej oraz zajęć sportowo-rekreacyjnych.

Jaka była najcięższa, najbardziej wymagająca rekrutacja i ile trwała?

D.M : Każda rekrutacja jest na swój sposób wyjątkowa z racji kompleksowości naszego biznesu. Rekrutowana osoba, szczególnie w przypadku specjalistycznego stanowiska, musi mieć kompetencje i wiedzę o wielu obszarach, w których poruszamy się na co dzień, żeby z sukcesem realizować swoje zadania. Dlatego trudno wskazać jeden, najbardziej wymagający proces rekrutacyjny, ponieważ taka rekrutacja jest często wymagającym, złożonym przedsięwzięciem.

W związku z tym, istotne wydaje się, aby nowi pracownicy odnaleźli się w kulturze organizacji, prawda?

D.M : Kluczową kwestią w każdej organizacji jest jej kultura. Dobra współpraca, nastawienie na osiąganie celów i nastawienie na sukces klienta – połączenie tych czynników jest tym, co nas wyróżnia. Klient, relacja, jakość, współodpowiedzialność – to słowa, które najczęściej pojawiają w naszej firmie.

Czy zdarzają się sytuacje, gdy pracownik z biznesu lądowego przechodzi np. do lotniczego? Jakie jest Państwa podejście do takich zmian?

D.M : W firmie jest wiele możliwości rozwoju, dużo awansów pionowych i poziomych. Są również awanse związane z wyjazdami zagranicznymi. Nasza koleżanka, która na co dzień zajmowała się biznesem lotniczym, w tej chwili rozwija firmę w Wietnamie. Po zakończeniu kontraktu wróci do nas, wnosząc zdobytą tam wiedzę i nowe kompetencje.

Czy jeśli dochodzi do takich rotacji, wychodzą one z inicjatywy pracowników czy firmy? Z tego pytania, chciałbym przejść do ocen pracowniczych, czy one mogą mieć na to wpływ?

D.M : Wspólna decyzja dotycząca dalszego rozwoju podejmowana jest często podczas ocen rocznych. Dzięki systemowi okresowych Rozmów Rozwojowych wiemy, jakie są aspiracje i ambicje pracownika. Wiemy też, jaki jest jego potencjał. Osobom szczególnie utalentowanym starannie się przyglądamy. DB Schenker Logistics rzadko prowadzi rekrutację na zewnątrz, a rekrutacje wewnętrzne, awanse najczęściej odbywają się na podstawie Rozmów Rozwojowych.

Wspomniała Pani o osobie, która wyjechała do Azji. Jak często odbywają się takie wyjazdy?

D.M : Obecnie w takich projektach uczestniczy kilka osób. Skupiamy się na Azji, bo tam rynek bardzo dynamicznie się rozwija. Dla nas może to oznaczać korzyści biznesowe, nową wiedzę i kompetencje.

Ile przeciętnie trwa taki wyjazd?

D.M : Najczęściej jest to 14 miesięcy. Mamy korporacyjną politykę relokacji, która określa zasady współpracy w ramach takich projektów.

Pozostając w temacie stażystów, jak wiele takich osób trafia do firmy?

D.M : Tylko w ramach program stażowego w 2015 roku chcemy zatrudnić 15 stażystów. Według naszych statystyk blisko 90% osób przyjętych dotychczas na staż pozostało w DB Schenker Logistics. Jak widać, staż daje młodym ludziom realną możliwość związania się z firmą na dłużej.

Jaka jest średnia wieku w organizacji?

D.M : Nasza średnia wieku to 36 lat. W firmie pracują przedstawiciele wszystkich generacji, od „baby boomers”, poprzez pokolenie „x” i „y”, do przedstawicieli generacji "z". Rozpoczęliśmy specjalny projekt zarządzania generacjami, aby dostosować się do zróżnicowanych potrzeb pracowników różnych pokoleń. Przykładowo, zwracamy uwagę na to, że dla wielu młodych ludzi rzeczywistość wirtualna staje się rzeczywistością personalną. Chcemy ten fakt przekuć na korzyść dla nas jako pracodawcy.

No właśnie, pozostając w kwestii korzyści - na co mogą liczyć osoby zatrudnione w DB Schenker Logistics?

D.M : Mamy szeroki pakiet benefitów, wynika to z naszej strategii CSR. Chcemy pokazać pracownikom, że budowanie balansu między pracą a życiem prywatnym ma przełożenie na jakość naszej pracy i naszego życia. Przede wszystkim dajemy możliwość rozwoju. Ale też współfinansujemy dostęp do opieki zdrowotnej i pakietów sportowo-rekreacyjnych, które cieszą się dużym zainteresowaniem wśród pracowników. Organizujemy wiele wydarzeń integracyjnych, m.in. turnieje sportowe, wspieramy wolontariat pracowniczy. Oferujemy pakiet ubezpieczeń, z którego korzysta wiele zatrudnionych w firmie osób.

Czy jest możliwa praca zdalna?

D.M : Praca zdalna, czyli tzw. Home Office rozwija się, zarówno na świecie, jak i u nas, w Polsce. Pracodawcy są coraz bardziej otwarci na tego typu rozwiązania. W DB Schenker Logistics dajemy taką możliwość na niektórych stanowiskach, zwłaszcza wówczas, gdy zakres obowiązków danego pracownika obejmuje głównie pracę koncepcyjną.

Czego możemy Państwu życzyć?

D.M : Oczywiście sukcesu biznesowego, dalszego rozwoju i kontynuacji działań we wszystkich obszarach z coraz lepszym wynikiem. Dzięki sukcesom w biznesie będziemy w stanie nadal budować firmę, która dostarcza przyszłość, dając możliwości rozwoju zawodowego i życiowego wielu ludziom.

Dziękujęmy za rozmowę!