Informacje o tym, że DB Schenker zamierza zamknąć swój zakład zlokalizowany w Sosnowcu Jęzorze, dotarła do nas od pracowników firmy pod koniec sierpnia. Z pisma, które pracodawca skierował do pracowników wynika, że zmienia się profil działalności firmy, która musi reagować na spadki przewozu węgla i tym samym coraz mniejszą rolę Śląska i Zagłębia w przewozach towarów. Większa jest natomiast rola na korytarzu Frankfurt nad Odrą – Brześć i to tam zostaną przeniesione zadania utrzymaniowe parku taborowego firmy.
Sosnowiec-Jęzor nie jest dobrą lokalizacją
– Przerzucenie znacznej części naszych usług transportowych w tzw. przewozy korytarzowe pociąga za sobą konsekwencje w pozostałych obszarach działalności naszej firmy, w tym także w obszarze utrzymania. Obecnie jesteśmy na etapie wdrażania nowego modelu lekkiego utrzymania taboru kolejowego. Modelu, który pozwoli nam być jeszcze bliżej klienta, realizując przewozy szybko, elastycznie i efektywnie od strony utrzymaniowej. W nowej koncepcji lokalizacja Sosnowiec-Jęzor, ze względu na redukcję usług utrzymaniowych na miejscu (inwestycje w nowoczesny tabor) oraz wysokie koszty dojazdu lokomotywy (brak w pełni zelektryfikowanej trakcji) nie jest optymalna – wyjaśnia kierownik ds. komunikacji DB Schenker Andrzej Wyszyński.
DB Schenker: zadbamy o pracowników
– Jesteśmy świadomi, że powyższa decyzja może stanowić wyzwanie, szczególnie dla tych pracowników, których bezpośrednio ta zmiana dotyczy. Mając to na względzie, jako odpowiedzialny pracodawca zaproponowaliśmy pracownikom, którzy z różnych względów nie znajdą pracy w nowych strukturach lekkiego utrzymania, a będą gotowi się przekwalifikować, pracę na wakujących stanowiskach w pozostałych obszarach firmy. Pracownicy, którzy nie zdecydują się przyjąć nowych warunków pracy zostaną objęci programem dobrowolnych odejść. Aktualnie jesteśmy na początku całego procesu. Na tym etapie najważniejszym dla nas jest płynne przejście obszaru lekkiego utrzymania do nowych struktur oraz zabezpieczenie jak największej ilości pracowników. Termin realizacji całego przedsięwzięcia uzależniony jest od zakończenia ww. kroków a ewentualna sprzedaż pozostałego majątku stanowi ostatni punkt w jego harmonogramie – dodaje Andrzej Wyszyński.
...... Kompletna bzdura... DB Schenker likwiduje rentowne zakłady które miały co robić. Najpierw pozbyli się Zabrza Rokietnicy, potem Kuźnicy Warężyńskiej, teraz Sosnowca. Zostawili sobie Rybnik w okolicy którego są największe przewozy i który jest w najlepszym stanie. Pozłomowali masę wagonów i lokomotyw, a sami nie mają za bardzo czym jeździć. Kiedyś wydawało się że DB to najlepsza kolej, a więc najlepszy inwestor. Niestety jest to inwestor - likwidator.
…… Po prostu musisz się pogodzić z rzeczywistością. Wydłuża się okresy między przeglądowe w Cargo właśnie niedawno zastąpili godziny dobami. I okres między przeglądowy wydłużył się 2 razy jeśli nie więcej zależy od przypadku. Nowe simensy mają przegląd +/- co 20000 km i już. A robi je producent nie warsztat. W wagonówce już z 2 lata temu wprowadzili prace praktycznie na akord wydajność wzrosła o jakieś 400 % skończyły się czasy szwendania specjalistów od spraw zbędnych. A DB wypuściło nowe vectrony na szlaki to po co im stary złom. Nic nie zmieni narzekanie.
…… CYTAT: "Z pisma, które pracodawca skierował do pracowników wynika, że zmienia się profil działalności firmy, która musi reagować na spadki przewozu węgla i tym samym coraz mniejszą rolę Śląska i Zagłębia w przewozach towarów. Większa jest natomiast rola na korytarzu Frankfurt nad Odrą – Brześć i to tam zostaną przeniesione zadania utrzymaniowe parku taborowego firmy."
Przypomnę tylko, że z Górnego Śląska i Zagłębia jest uruchamiane 40% wszystkich pociągów
towarowych w Polsce... Naprawdę szanowny zarządzie DB... Nie róbcie "the billi" ze swych pracowników... Związki zawodowe w DB to czysta fikcja...
…… "W nowej koncepcji lokalizacja Sosnowiec-Jęzor, ze względu na redukcję usług utrzymaniowych na miejscu (inwestycje w nowoczesny tabor) oraz wysokie koszty dojazdu lokomotywy (brak w pełni zelektryfikowanej trakcji) nie jest optymalna – wyjaśnia kierownik ds. komunikacji DB Schenker Andrzej Wyszyński."
Co ten gościu pe......li Jęzor to jedyny warsztat DB z trakcją, trakcja leci od Jęzor PKP (GT)
aż pod samą szopę - tylko że jakiś instruktor (WM) coś tam kiedyś uszkodził i do dziś tego
nie naprawili - pewnie celowo...
