Opinie Two-M Gdynia - 306 opinii - GoWork.pl

Opinie(306)

Aktualne oferty pracy w pobliskich miastach

Opinie o firmach w pobliskich miastach

czytelnik

24.02.2018 07:10

Inne

jeśli jest tyle wpisów w jednym miesiącu od pracowników a jedyną odpowiedzią jakiegoś Michała jest stwierdzenie -".. przedstaw się lub nie pisz za kolegę .." to coś jest na rzeczy . Nie chcę osądzać ale poprawcie relacje w załodze bo zmierza to w niedobrym kierunku .

Paweł

24.02.2018 09:59

Inne

Problem jest w tym że mamy 174 na dziś pracowników a w tym temacie przewinęło się 17 IP przez całe 5 miesięcy - o czym to świadczy proszę się samemu zastanowić . Prosimy o imię i nazwisko ponieważ nie Chełmickiego za każdym razem sprawdzać IP za pośrednictwem prawnika i administracji forum - te forum jak i inne dają mylne przeświadczenie iż można bez karnie obrzucać błotem drugą osobę lub firmę . Naprawdę nic bardziej mylnego . Wpisy realizowane nie zgodnie z prawem czyli 212 KK są oddawane do Sądu i to od razu . Jeszcze zdziwią się co poniektórzy co myśleli że można sobie pisać bez poniesienia konsekwencji co im ślina na język przyniesie . Druga sprawa to nie damy rady jako zarząd uszczęśliwić wszystkich ponieważ po pierwsze nie mamy takich aspiracji , ale i nie ma na to czasu . Wszyscy jesteśmy dorośli i odpowiadamy samo za siebie . Irytują mnie wpisy że ja nie dostałem itd . Ja pracuje w tym samym pokoju co Nasz finansista i widziałem kiedy zrobił ostatnie przelewy . I nie było to wczoraj :) Mam wrażenie że pisze to nie uczciwa konkurencja , stąd stanowczy sprzeciw z Naszej strony . Ten temat tylko dlatego nie został usunięty bo jest dla nas wspaniałą reklamą . Wypozycjonowaną na samej górze przeglądarek . Tzw miód malina . Codziennie spływają aplikacje - 12 do 15 dziennie w sprawie CE . Możemy tylko serdecznie podziękować za ten sposób promocji firmy two-M . Jak u nas jest ? Niech sobie odpowiedzą na pytania kierowcy co przyszli do nas a nawet czasu pracy nie znali - uczę co poniektórych samych podstaw . Nie jesteśmy idealnym pracodawcą bo śmiem twierdzić że takich nie ma . Nie staramy się niczego nikomu udowodnić . Spotkaliśmy się pracować a nie opluwać jak przekupki na targu w internecie . Wiem że szef rozmawiał z całą załogą ale jaki to efekt przyniesie zobaczymy - my także jesteśmy zniesmaczeni tym że jak do Nas przychodzicie to milczycie a potem w busach na wymianach trwa konwersacja : Ja to bym to , ja to bym tamto . Jest wiele osób wśród Was co mają dosyć wymądrzania się , tego że młodsza kadra stara się na siłę wypracować swoją pozycje itd Panowie to nic nie da . Każdego traktujemy równo . Pozdrawiam

Paweł

24.02.2018 14:15

Inne

Wolna wypowiedz musi być zdolna z art 212 kk Wiec czytelniku sam się ośmieszasz jeśli nie rozróżniasz tego . Uważasz że anonimowe forum jest po to aby zdobyć wiedzę na temat pracodawcy ? Ja bym się nawet nie zainteresował opinią nt pralki jeśli nie byłaby to opinia podpisana przez użytkownika , podpis uwiarygadnia piszącego że nie jest właśnie miedzyinnymi z konkurencji . Dlaczego wiem że się Nami interesują - właśnie ze względu na ilość pracowników jakich zatrudniamy , ilość kierowców którzy mogli być potencjalnymi ich pracownikami . Nie dostrzegam obiektynosci twojej wypowiedzi , dlatego uważam iż sam jesteś związany z tą branżą , branżą ludzi którzy nie wszyscy powinni być tak gdzie są ; są ludźmi z przypadku . Nie używaj słów nie cenzuralnych , ponieważ to nie ładnie . Jak chcesz aby konwersacja była na odpowiednim poziomie - sam ten poziom wyznacz . Dlaczego zajmuje się ustalaniem IP - właśnie dlatego aby ludzie odpowiadali za oczernianie drugiej osoby . Jeśli tego nie rozumiesz to oznacza że nie dorosłeś do korzystania z mediów społecznościowych . Więcej skromności życzę .

Anonim

15.02.2018 22:48

Inne

INSTRUKCJA BHP KIEROWCA SAMOCHODU CIĘŻAROWEGO. I. UWAGI OGÓLNE. 1. Obsługiwać samochód ciężarowy może osoba pełnoletnia, która została zaznajomiona z dokumentacją DTR, przeszkolona w zakresie zasad i przepisów BHP, obowiązujących przy obsłudze pojazdów samochodowych oraz posiadająca aktualne badania lekarskie. 2. Do ruchu dopuszczony może być samochód sprawny technicznie, spełniający wymogi bezpieczeństwa. 3. Do pracy należy przystąpić wypoczętym, trzeźwym. 4. Kierowca powinien przystąpić do pracy w ubraniu roboczym i sprzęcie ochrony osobistej, w zależności od rodzaju wykonywanych prac transportowych i ewentualnie za- i wyładunkowych. 5. Kierowca powinien zostać zaopatrzony w rękawice ochronne i okulary przeciwsłoneczne. 6. Kierowca zobowiązany jest przestrzegać przepisów i zasad ruchu drogowego, a także przepisów obowiązujących przy załadunku i wyładunku materiałów. II. PRZED ROZPOCZĘCIEM PRACY. 1. Przed przystąpieniem do pracy należy sprawdzić wizualnie stan techniczny pojazdu a w szczególności: • prawidłowości działania: sygnału dźwiękowego, kierunkowskazów, oświetlenia, hamulców, • stan ogumienia, • wyposażenie samochodu w trójkąt ostrzegawczy, gaśnicę i apteczkę pierwszej pomocy, • sprawdzenie rozmieszczenia i zamocowania ładunku, • sprawdzenie połączenia przyczepy z pojazdem ciągnącym. 2. W razie stwierdzenia jakichkolwiek uszkodzeń nie wolno przystępować do pracy. Należy niezwłocznie powiadomić o nich swojego przełożonego w celu szybkiej ich likwidacji. III. W TRAKCIE PRACY I PO JEJ ZAKOŃCZENIU. 1. Usuwanie usterek pojazdu samochodowego powstałych podczas jazdy np. wymiana uszkodzonego koła, przepalonej żarówki, bezpieczników powinno odbywać się z zachowaniem wymogów bhp i ppoż. 2. Szybkość pojazdu na pomostach i rampach nie może przekraczać 5 km/godz. 3. Palety, podstawki ładunkowe powinny mieć gładkie powierzchnie i krawędzie, aby nie skaleczyć rąk i nie uszkodzić ładunku. 4. Samochód podstawiony pod załadunek należy zabezpieczyć przed samoczynnym przesunięciem (np. klinami). 5. Rozmieszczenie ładunku w skrzyni pojazdu powinno być równomierne i zapewniające

Anonim

15.02.2018 22:47

Inne

jego stateczność. Ładunek powinien być odpowiednio zabezpieczony przed samoczynnym przemieszczaniem się w czasie transportu, wywoływaniem nadmiernego hałasu. 6. Urządzenia i przybory służące do mocowania ładunku powinny być zabezpieczone przed rozluźnieniem się, swobodnym zwisaniem lub spadnięciem podczas jady. 7. Ładunek nie może wystawać z tyłu pojazdu na odległość większą niż 2 m od tylnej płaszczyzny obrysu pojazdu. Ładunek nie może wystawać z przodu pojazdu na odległość większą niż 0,5 m od przedniej płaszczyzny obrysu i większą niż 1,5 m od siedzenia dla kierującego. 8. Ładunek nie może być umieszczony w sposób utrudniający kierowanie pojazdem. 9. Wysokość pojazdu z ładunkiem nie może przekraczać 4 m. Zabrania się: • jazdy pod wpływem alkoholu, • ładowania pojazdu lub przyczepy powyżej dopuszczalnej dla nich ładowności, • przebywania kierowcy w samochodzie w czasie załadunku pojazdu przez koparkę lub suwnicę, • przebywania kierowcy i innych osób w samochodzie – wywrotce podczas wyładunku, • przewożenia osób na załadowanym samochodzie lub przyczepie, • umieszczania wewnątrz i na zewnątrz wystających szpiczastych albo ostrych części lub przedmiotów, które mogą spowodować uszkodzenie ciała osób jadących w pojeździe lub innych uczestników ruchu, • stosowania w pojeździe przedmiotów wyposażenia i części nieodpowiadających warunkom określonym w przepisach szczegółowych, • otwierania drzwi pojazdu, pozostawiania otwartych drzwi lub wysiadania bez upewnienia się, że nie spowoduje to zagrożenia bezpieczeństwa ruchu lub jego utrudnienia, • zaśmiecania lub zanieczyszczania drogi, • umieszczania w pojeździe lub na nim urządzeń stanowiących obowiązkowe wyposażenie pojazdu uprzywilejowanego, • wyposażania pojazdu w urządzenia informujące o działaniu sprzętu kontrolno – pomiarowego, używanego przez organy kontroli ruchu drogowego, • korzystania (kierującego pojazdem) podczas jazdy z telefonu komórkowego, bez urządzenia głośnomówiącego. IV. REMONTY I KONSERWACJE. 1. Pojazd należy utrzymywać w dobrym stanie technicznym. 2. Prace związane z podłączeniem, badaniem, konserwacja i naprawą urządzeń elektrycznych mogą być wykonywane tylko przez osoby uprawnione – uprawnienia Stowarzyszenia Elektryków Polskich (SEP). 3. Remonty, regulacje, naprawy i konserwacje okresowe mogą wykonywać osoby posiadające do tego odpowiednie kwalifikacje.

Anonim

15.02.2018 22:29

Inne

Umowa AETR Umowa AETR to umowa dotycząca pracy załóg pojazdów wykonujących międzynarodowe przewozy drogowe. Określa ona wymagany minimalny wiek kierowcy, czas prowadzenia pojazdu, przerwy, czas odpoczynku kierowcy, obowiązek używania i kontroli urządzenia kontrolnego. Umowa AETR ma szerokie zastosowanie i obejmuje także państwa nie będące członkami Unii Europejskiej (Francja, Belgia, Włochy, Holandia, Portugalia, Wielka Brytania, Irlandia, Niemcy, Luksemburg, Hiszpania, Austria, Szwecja, Polska, Norwegia, Dania, Grecja, Czechy, Słowacja, Bośnia i Hercegowina, Słowenia, Białoruś, Estonia, Jugosławia, Łotwa, Mołdawia, Chorwacja, Rosja). Zgodnie z tą umową kierowca nie może prowadzić pojazdu dłużej niż 9 godzin dziennie, musi skorzystać z dziennego odpoczynku w wysokości co najmniej 11 kolejnych godzin i musi najwyżej po sześciu dziennych okresach prowadzenia pojazdu wziąć tygodniowy odpoczynek. Maksymalny czas jazdy bez przerwy wynosi 4,5 godziny. Należy pamiętać także, że skrócony dzienny okres odpoczynku należy zrekompensować przed końcem kolejnego tygodnia. Przy załodze dwuosobowej w każdym okresie 30 godzinnym każdy kierowca musi skorzystać z dziennego odpoczynku w wysokości co najmniej 8 kolejnych godzin. Tachograf Tachograf to urządzenie, które rejestruje parametry jazdy (urządzenie kontrolno-pomiarowe). Wymagane jest w pojazdach o DMC większej niż 3,5 tony. Tachografy dzielą się na cyfrowe i analogowe. Tachograf cyfrowy rejestruje parametry w sposób elektroniczny. Wymagana jest do niego karta chipowa, a dzięki wydrukom na drukarce otrzymuje się dane w postaci papierowej (dane zapisywane są z dokładnością co do minuty). Tachograf cyfrowy wyświetla komunikaty dla użytkowników za pomocą piktogramów. Każdy tachograf cyfrowy musi być przed użyciem zalegalizowany. Okresowe sprawdzanie wykonuje się nie rzadziej niż co 24 miesiące. Tachograf analogowy rejestruje zapisy na tarczce tzw. ?wykresówce?. Są tachografy dla pojedynczej obsady i załogi dwuosobowej. Wyróżniamy analogowy tachograf ręczny, który wymaga przełączania przez kierowcę selektora na wszystkie czynności oraz analogowy tachograf automatyczny, który przełącza się automatycznie w momencie ruszenia pojazdu, ale na pozostałe czynności kierowca manualnie przełącza tachograf. Nie wolno wyjmować wykresówki z urządzenia przed zakończeniem dziennego okresu pracy. Wykresówka nie może być używana dłużej niż 24 godziny. Każdy członek załogi nanosi na swoją wykresówkę stosowne informacje. Kierowca przed rozpoczęciem pracy wpisuje na wykresówce: imię, nazwisko, miejsce włożenia wykresówki, datę włożenia wykresówki, numer rejestracyjny pojazdu oraz san licznika kilometrów. Po zakończonej pracy kierowca wpisuje: miejsce wyjęcia wykresówki, datę wyjęcia wykresówki, stan licznika kilometrów oraz liczbę przebytych kilometrów. W przypadku uszkodzenia tachografu cyfrowego lub analogowego kierowca musi przejść na ręczną rejestrację aktywności na rewersie papieru do drukarki lub na odwrocie wykresówki. Za wykonywanie przewozu drogowego pojazdem niewyposażonym w urządzenie rejestrujące grozi grzywna w wysokości 3000zł. Kontrola drogowa Czas pracy kierowcy na drodze może kontrolować Policja, Inspekcja Transportu Drogowego, Straż Graniczna oraz Żandarmeria Wojskowa. Podczas kontroli kierowca musi przedstawić: kartę kierowcy (umożliwia identyfikację i przypisanie do odpowiedniej osoby danych dotyczących przejazdów rejestrowanych przez tachograf, wydawana jest na 5 lat) wykresówki wszelkie zapisy odręczne lub wydruki z tachografu cyfrowego zaświadczenie o działalności Kierowca ma obowiązek okazać do kontroli wykresówki lub kartę kierowcy za bieżący dzień i poprzednie 28 dni. Zabrania się fałszowania, likwidowania i niszczenia danych zarejestrowanych na wykresówkach oraz manipulowania urządzeniem rejestrującym (nawet odłączenie zasilania gdy w tachografie znajduje się karta spowoduje zapis błędu). Podczas kontroli drogowej funkcjonariusz stawia pieczęć z godziną kontroli na wyjętej z tachografu wykresówce. Tym samym potwierdza przerwę w zapisie. Przekroczenie norm czasu pracy i odpoczynku niesie ze sobą mandat dla kierowcy od 50zł do 500zł. Jeśli kierowca nie mógł zastosować się do norm z przyczyn niezależnych (korki, złe warunki drogowe itp.) musi ten fakt udokumentować. Podsumowanie Przedsiębiorstwa transportowe zobowiązane są sporządzić rozkład jazdy oraz plan i harmonogram pracy oraz odpoczynku w odniesieniu do każdego swojego kierowcy. Każdego kierowcę wykonującego transport handlowy obowiązuje przerwa, a więc okres w którym nie może on prowadzić pojazdu ani wykonywać żadnej innej pracy. Jest to czas wyłącznie na odpoczynek. Przerwę można przesunąć w czasie pod warunkiem, że nie zagraża to bezpieczeństwu drogowemu i służy znalezieniu odpowiedniego miejsca postoju. Dzięki tachografowi jesteśmy w stanie określić aktywność kierowcy; a więc czas jazdy, okres dyspozycyjności, czas przerwy i odpoczynku, inny czas pracy, przebytą drogę, wszelkie usterki

Anonim

15.02.2018 22:25

Inne

Poradnik Przewoźnika Dokumenty Procedury Słownik Kontakt O Nas TimoCom – Łączymy ładunki z pojazdami. MARZEC 28, 2013 Czas pracy kierowcy RGROŃSKI Artykuły, Dokumenty, Procedury czas pracy. transport, kierowca 1 4.2 (83.64%) 11 ocen czas pracy kierowcy-autostradaCZAS PRACY KIEROWCY ZAWODOWEGO W TRANSPORCIE HANDLOWYM Zastosowanie przepisów o czasie pracy kierowcy wynika z zasad bezpieczeństwa drogowego. Przepisy regulujące pracę kierowcy określa Kodeks pracy, ustawy o czasie pracy kierowcy, rozporządzenie (WE) nr 561/2006 oraz Umowa AETR. Normy czasu pracy kierowcy obowiązują w całej Unii Europejskiej. Wszystkie Państwa Członkowskie udzielają sobie wzajemnie pomocy w zakresie stosowania niniejszego rozporządzenia oraz kontroli jego przestrzegania. Kto odpowiada za czas pracy? To przedsiębiorstwo transportowe zobowiązane jest tak zorganizować pracę swojemu kierowcy aby mógł on przestrzegać przepisów rozporządzenia. Również przedsiębiorstwo odpowiada za naruszenie przepisów czasu pracy, których dopuści się kierowca danego przedsiębiorstwa. Naruszenie norm w zakresie czasu pracy może być przyczyną cofnięcia licencji lub zezwoleń w zakresie przewozu. Przedsiębiorca jest zobowiązany do nadzoru nad kierowcami i informowaniu o obowiązujących normach w celu uniknięcia jakichkolwiek nieprawidłowości. System czasu pracy kierowcy musi zostać wcześniej pisemnie określony przez pracodawcę. Kierowcy w transporcie drogowym najczęściej są zatrudniani w ?zrównoważonym systemie pracy? tj.12 godzin na dobę, a następnie zostaje to zrównoważone czasem wolnym lub pełnymi dniami wolnymi. Dzięki nowoczesnym urządzeniom montowanym w pojazdach można łatwo skontrolować kierowcę, czas jego jazdy, czas postoju, obowiązkowe przerwy, czas odpoczynku oraz prędkość pojazdu. Pracodawca ma obowiązek wyposażyć pojazd w takie urządzenie rejestrujące. Pracodawca prowadzi ewidencję czasu pracy kierowcy w postaci zapisów na wykresówkach, wydrukach danych i plików pobranych z karty kierowcy i tachografu cyfrowego oraz innych dokumentów potwierdzających czas pracy. Pracodawca ma obowiązek przechowywania ewidencji czasu pracy kierowcy przez okres 3 lat. Czas pracy, czas jazdy, przerwy, okres odpoczynku Czas pracy jest równoznaczny z czasem, w którym kierowca pozostaje do dyspozycji pracodawcy, a więc od rozpoczęcia do zakończenia swojej pracy. Dotyczy to także czasu, w którym kierowca jest w gotowości do wykonania pracy np. podczas oczekiwania na załadunek lub rozładunek. Jeśli dobowy wymiar czasu pracy kierowcy wynosi minimum 6 godzin, pracodawca jest zobowiązany wprowadzić 15 minutową przerwę, którą także wlicza się do czasu pracy kierowcy. Okres prowadzenia pojazdu może być ciągły lub przerywany. Dzienny czas prowadzenia pojazdu nie może przekroczyć 9 godzin (może zostać wydłużony do 10 godzin, ale nie częściej niż 2 razy w tyg.). Regularny dzienny okres odpoczynku musi trwać nieprzerwanie 11 godzin (ewentualnie można rozłożyć go na dwie części, gdzie pierwsza przerwa musi trwać co najmniej 3 godziny a druga co najmniej 9 godzin). Skrócony dzienny okres odpoczynku może wynosić co najmniej 9 godzin jednak kierowca może mieć tylko 3 skrócone okresy dzienne odpoczynku pomiędzy dwoma tygodniowymi okresami odpoczynku. W przypadku załogi dwuosobowej w każdym okresie 30 godzinnym każdy kierowca musi skorzystać z dziennego odpoczynku trwającego co najmniej 8 kolejnych godzin. Tygodniowy czas prowadzenia pojazdu nie może być dłuższy niż 56 godzin. Łączny czas prowadzenia pojazdu w ciągu dwóch następujących po sobie tygodni nie może być dłuższy niż 90 godzin. Regularny tygodniowy okres odpoczynku musi trwać co najmniej 45 godzin, a skrócony tygodniowy okres odpoczynku można skrócić do min 24 kolejnych godzin, jednak musi on zostać zrekompensowany. Kierowca musi wykorzystać co najmniej 45 minutową przerwę po okresie prowadzenia pojazdu trwającego 4,5 godziny (można ją rozłożyć w czasie na 15 minut i 30 minut). Chyba, że kierowca rozpoczyna okres odpoczynku. Okresy odpoczynku poza bazą można wykorzystać w pojeździe wyposażonym w miejsce do spania i zaparkowanym na postoju. Umowa AETR Umowa AETR to umowa dotycząca pracy załóg pojazdów wykonujących międzynarodowe przewozy drogowe. Określa ona wymagany minimalny wiek kierowcy, czas prowadzenia pojazdu, przerwy, czas odpoczynku kierowcy, obowiązek używania i kontroli urządzenia kontrolnego. Umowa AETR ma szerokie zastosowanie i obejmuje także państwa nie będące członkami Unii Europejskiej (Francja, Belgia, Włochy, Holandia, Portugalia, Wielka Brytania, Irlandia, Niemcy, Luksemburg, Hiszpania, Austria, Szwecja, Polska, Norwegia, Dania, Grecja, Czechy, Słowacja, Bośnia i Hercegowina, Słowenia, Białoruś, Estonia, Jugosławia, Łotwa, Mołdawia, Chorwacja, Rosja). Zgodnie z tą umową kierowca nie może prowadzić pojazdu dłużej niż 9 godzin dziennie, musi skorzystać z dziennego odpoczynku w wysokości co najmniej 11 kolejnych godzin i musi najwyżej po sześciu dziennych okresach prowadzenia poj

Anonim

15.02.2018 22:16

Inne

1 lutego 2016 Odpowiedzialność za czynności ładunkowe w świetle przepisów Prawa przewozowego i Konwencji CMR Opublikowane przez:Piotr Michałowski 0 komentarzy czynności ładunkowe,magazyn,odpowiedzialność przewoźnika,prawo transportowe,transport Share on FacebookShare on Google+Tweet about this on TwitterShare on LinkedIn image_pdfimage_print Czynności ładunkowe są podstawowymi czynnościami, które występują przy wykonywaniu transportu towaru. Bez nich przewóz towaru stałby się niemożliwy. Wbrew potocznemu znaczeniu czynności ładunkowe nie są związane tylko z załadunkiem towaru, lecz również z rozładunkiem i przeładunkiem w trakcie przewozu. Dodatkowo obok wspomnianych czynności istnieją również czynności związane z rozmieszczeniem towaru na środku transportu oraz jego zabezpieczeniem. Każda opisana powyżej czynność, dokonana w związku z zawartą umową, ma wpływ na późniejsze ukształtowanie się odpowiedzialności np. w przypadku powstania szkody transportowej. Dlatego warto wiedzieć, jakie są prawa i obowiązki przewoźnika związane z czynnościami ładunkowymi. Na kim spoczywa obowiązek dokonania czynności ładunkowych? Przepisy ustawy Prawa przewozowego wskazują w sposób jednoznaczny, że jeżeli umowa lub przepis szczególny nie stanowią inaczej, czynności ładunkowe należą odpowiednio do obowiązków nadawcy lub odbiorcy (art. 43 pkt. 1 ustawy Prawo przewozowe). Oznacza to, iż strony umowy mają swobodę w określeniu, do kogo będzie należał obowiązek dokonania czynności ładunkowych. W przeważającej części czynności te dokonuje odpowiednio nadawca lub odbiorca. Uzasadnione jest to faktem, iż w niektórych przypadkach do dokonania czynności ładunkowych potrzebne jest użycie specjalistycznego sprzętu, którym nie dysponuje przewoźnik lub też nie posiada odpowiednich uprawnień do posłużeniem się nim. W przypadku, gdy umowa transportowa nie reguluje ww. kwestii przepis wskazuje, że czynności te należą odpowiednio do obowiązków nadawcy lub odbiorcy. Pomimo, że co do zasady czynności ładunkowe należą do obowiązków nadawcy lub odbiorcy to bierne zachowanie się przewoźnika w trakcie wykonywania ww. czynności może zostać uznane za działanie nieprofesjonalne. Powyższe zapatrywanie zostało potwierdzone w doktrynie prawa: Ze względu na to, że jednak to przewoźnik jest profesjonalistą w zakresie przewozu, nie powinien jedynie przyglądać się czynnościom ładunkowym nadawcy i rozładunkowym odbiorcy, ale współdziałać z nimi w taki sposób, aby dzięki jego kwalifikacjom czynności te zostały wykonane w sposób prawidłowy, tj. aby nie doszło do powstania szkody (T. Szanciło, Prawo przewozowe. Komentarz. Warszawa 2008). Kto odpowiada za czynności związane z rozmieszczeniem ładunku? Przepisy ustawy Prawa przewozowego nie odnoszą się do czynności związanych z rozmieszczeniem ładunku na środku transportu. Jednakże uznać należy, iż ww. czynności są ściśle związane z załadunkiem towaru. Tym samym w sytuacji, gdy strony w umowie nie przewidziały kto będzie odpowiedzialny za rozmieszczenie ładunku należy uznać, iż obowiązek dokonania ww. czynności spoczywa na nadawcy towaru. Powyższe jest konsekwencją tego, iż w sytuacji gdy do załadunku używany jest np. dźwig, to czynności załadunkowe nie kończą się na samym umieszczeniu ładunku na środku transportu, albowiem istotne jest jego rozmieszczenie tak, aby można dokonać jego zabezpieczenia, czy też nie narazić się na odpowiedzialność z tytułu przeciążenia dopuszczalnego nacisku na oś samochodu itp. Kto odpowiada za czynności związane z zabezpieczeniem towaru ? Podobnie jak w przypadku czynności dotyczących rozmieszczenia towaru ustawa Prawo przewozowe nie wskazuje, jaki podmiot odpowiedzialny jest za dokonanie czynności związanych z zabezpieczeniem towaru. Nie ulega żadnej wątpliwości, iż prawidłowe dokonanie zabezpieczenia ładunku ma wpływ na ewentualne powstanie szkody podczas przewozu. Zabezpieczenie towaru polega głównie na spięciu towaru pasami, umieszczeniu przekładek pomiędzy towarem, umieszczeniu listew lub belek zaporowych na burtach naczepy, czy też użycie specjalistycznej siatki itp. W większości przypadków to przewoźnik dysponuje odpowiednim sprzęt

anonim

10.02.2018 23:39

Inne

(usunięte przez administratora)

Daro

11.02.2018 06:30

Inne

Przedstaw się , czy to takie trudne ? Żeby komuś coś polecić lub nie polecać , powinieneś to znać . Jak udzielałeś się na etransport w stylu : czy ktoś zna firmę itd to powiem ci że znają : pracuje u Nas około 180 osób aktualnie . Wniosek : nie znasz naszej firmy , jesteś internetowym hejterem i napinaczem - takim osobom mówimy stanowcze nie !

Michał

15.02.2018 20:50

Inne

Bo to twój obowiązek . Twoja praca na tym polega - chcesz być kierowcą zawodowym to musisz nie raz ładować auto - przepraszam wózkiem wciągnąć lub wyciągnąć palety , bo nikt ci nie każe ręcznie tego robić . Kod zawodowy kierowcy :833203 co oznacza : Prowadzi pojazdy samochodowe, z wyjątkiem autobusów, o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony, z przyczepami i bez przyczep, przeznaczone do publicznego transportu drogowego, przewożąc nimi różnego rodzaju ładunki w komunikacji krajowej i zagranicznej; wykonuje obsługę, konserwację i drobne naprawy samochodów ciężarowych powstałe podczas jazdy, zabezpiecza przewożony ładunek przed uszkodzeniem, zniszczeniem i zaginięciem, przestrzega przepisów ustawy ""Prawo o ruchu drogowym"", użytkuje samochód ciężarowy zgodnie z jego przeznaczeniem. przygotowywanie samochodu do jazdy - ładowanie i nadzór nad prawidłowym załadowaniem, rozmieszczeniem i zamocowaniem ładunku, sprawdzanie zapięcia burt skrzyni ładunkowej, połączenia przyczepy z pojazdem ciągnącym; sprawdzanie stanu technicznego samochodu przed jazdą: prawidłowości działania kierunkowskazów, sygnału dźwiękowego, oświetlenia zewnętrznego i wewnętrznego samochodu i przyczepy, stanu ogumienia, wyposażenia samochodu w trójkąt ostrzegawczy i gaśnicę, sprawdzanie działania hamulców samochodu i przyczepy oraz ciśnienia powietrza w zbiorniku (tylko w samochodach o pneumatycznym układzie hamulcowym), stanu oleju w silniku i płynu w chłodnicy; dbanie o bezpieczeństwo własne i innych użytkowników drogi oraz przewożonego ładunku przez rygorystyczne przestrzeganie ""Prawa o ruchu drogowym"", ze szczególnym zwracaniem uwagi na przepisy ruchu drogowego, znaki i sygnały drogowe, warunki jazdy, stan techniczny pojazdu; prowadzenie dokumentacji jazdy, zgłaszanie dyspozytorowi zauważonych usterek; wykonywanie czynności kontrolno-obsługowych, zgodnie z instrukcją obsługi użytkowanego pojazdu; wykonywanie prostych prac konserwacyjnych, mycie i czyszczenie pojazdu; utrzymywanie pojazdu w takim stanie technicznym, aby korzystanie z niego nie zakłócało spokoju publicznego przez nadmierny hałas, nie powodowało wydzielania szkodliwych substancji w stopniu przekraczającym poziom określony w przepisach szczegółowych, nie powodowało niszczenia drogi; utrzymywanie pojazdu w należytej czystości; usuwanie usterek pojazdu samochodowego powstałych podczas jazdy, np.: wymiana uszkodzonego koła, przepalonej żarówki, paska klinowego, bezpieczników, z zachowaniem wymogów bhp i ppoż.; udzielanie pomocy przedlekarskiej o arom wypadków drogowych; przestrzeganie stosowania odpowiednich przerw podczas długotrwałej jazdy; zabezpieczanie pojazdu przed kradzieżą, uruchamianiem i użytkowaniem przez osoby nieupoważnione; przestrzeganie posiadania obowiązujących dokumentów pojazdu poddawanie się okresowym badaniom lekarskim (badanie sprawności zycznej i psychicznej) w wyznaczonych terminach; prowadzenie samochodu ciężarowego zgodnie z uprawnieniami potwierdzonymi w prawie jazdy (kategoria C lub C + E).... wyciąg z praca.gov.pl