Opinie o Koleje Mazowieckie Km Warszawa

GoWork nie weryfikuje opinii przed publikacją...

Opinie(6978)

Praca i zarobki

Kontakt i przychody

Aktualne oferty pracy w pobliskich miastach

Opinie o firmach w pobliskich miastach

anonim

14.01.2025 13:50

Pracownik

(usunięte przez administratora)

L4

15.10.2025 21:39

Pracownik

Wysoka absencja chorobowa jest również konsekwencją innych błędów w zarządzaniu organizacją pracy drużyn pociągowych. Po pierwsze, rzeczywiście, winne jest zajeżdżanie pracowników do upadłego tak, że nie mają czasu na regenerację. Tymczasem organizm chronicznie niedospany, niewłaściwie odżywiony i pozbawiony dostatecznego wypoczynku, staje się osłabiony i bardziej narażony na infekcje. Stąd częste zwolnienia. Po drugie, bezsensowne przeganianie w ciągu jednej służby z jednego pociągu na drugi, w dodatku bez miejsca gdzie pracownicy mogą schronić się przed zimnem i gdzie może mogliby zjeść jakiś gorący posiłek w czasie swojej dwunastogodzinnej służby. Drużyny pociągowe KM codziennie koczują na dworcach i na ulicach jak bezdomni! Gdybym miał służby planowane na jednym taborze, zabrałbym ze sobą więcej zdrowszego jedzenia (w Stadlerach możemy przecież sobie nawet odgrzać ciepły posiłek!) ale wiedząc, że przez cały dzień będę musiał dźwigać i tak już przepełniony plecak, poprzestaję na suchym prowiancie i niezdrowych przekąskach szybko dających siłę i energię. Jak długo można tak ciągnąć? Raczej nie do emerytury. W SKM jakoś daje się planować pracę w taki sposób, ze drużyna pociągowa całą dwunastogodzinną służbę odbywa na jednym taborze i w niezmienionym składzie. W KM to za trudne – nie mieści się w excelu. Po trzecie, zmuszanie pracowników do noszenia cienkich letnich spodni w sezonie jesienno zimowym. Trudno zrozumieć podstawy merytoryczne tego absurdu! A spodnie są tak cienkie, że po miesiącu ich noszenia, przez materiał na siedzeniu można czytać gazetę. Rażących błędów w zarządzaniu jest znacznie więcej, a mimo to w firmie nie toczy się żadna dyskusja na ten temat. Oficjalnie, błędy popełniają tylko maszyniści i drużyny konduktorskie. Nad naszymi błędami pochylają się niezliczone komisje wewnętrzne, międzyzakładowe a nawet państwowe, sypiąc przy tym karami jak z rękawa. Błędami w zarządzaniu nie zajmuje się nikt. Maszyniści muszą czytać i potwierdzać setki totalnie niedorzecznych i niezwiązanych z ich pracą procedur (które, napiszmy wprost, są pozbawionym sensu bełkotem wygenerowanym prawdopodobnie przez bota AI), ale nie ma żadnej skutecznej drogi służbowej, żeby porozmawiać na temat warunków pracy. Związki zawodowe, które powinny się tym zajmować, to w KM jedna wielka kpina. Oprócz zwalczania siebie nawzajem, potrafią jedynie wystawiać poczty sztandarowe oraz organizować na przemian pielgrzymki i pijatyki. I tylko co jakiś czas upomną się w zarządzie spółki o podwyżki płac dla załogi – tylko taki z nich jest pożytek. Jeśli zagląda tu ktoś z naszego szefostwa, to nie złośćcie się na nas i nie powołujcie zaraz nowej komisji dyscypliny pracy ds. nieprzychylnych komentarzy w internecie, tylko zastanówcie się co moglibyście zrobić z problemami, które sygnalizujemy i dlaczego musimy wypisywać takie rzeczy w przestrzeni publicznej zamiast załatwić sprawę wewnątrz naszej firmy.

[email protected]

18.10.2025 07:25

Były pracownik

Znam tą firme od podszewki. Dokładnie sie zgadzam. Powiedz proszę jak obecnie wygląda sprawa urlopów. Ja miałem w tej firmie urlop zaległy z 3 lat.

kolejarz z dziada pradziada

22.07.2025 22:12

Były pracownik

W firmie jest dziwnie, bezdusznie. Drużyny konduktorskie są pod ciągłym obstrzałem z wszechstron. Z jednej strony pasażerów, z drugiej-zwierzchników. Kierownika pociągu i konduktora nikt nie lubi, nikt nie szanuje. Najlepiej, żeby ich w ogóle nie było! Kontrolerzy, którzy byli kiedyś kierownikami dybią na drużyny konduktorskie, bo z tego mają profity. Liczą się wyniki. Naczelnicy nie są za swoimi podwładnymi, nie bronią ich. Wręcz przeciwnie. Jesteśmy złem koniecznym. Nad dyspozytorem umieszczona kamera z nasłuchem audio (tak słyszałem, że z audio!). Rozmowy telefoniczne nagrywane. Mnóstwo służb zaczyna się lub kończy wizytą u dyspozytora. Stawiennictwo obowiązkowe, bo jest to sprawdzane przez naczelników. O głupi podpis trzeba się wlec kilometr do dyspozytora. W pociągu ciągłe myślenie o tym, żeby nie popełnić najmniejszego błędu, bo w razie kontroli wewnętrznej jest przekichane! Byle błąd i tłumaczenie się przed zwierzchnikiem. Powinni jeszcze wprowadzić samobiczowanie. Możnaby robić zdjęcia najgorszym pracownikom i wieszać je w korytarzu firmy. A mogłaby to być fajna praca!

Ernest

01.08.2025 09:59

Inne

Na kamerach to akurat nie powinni sprawdzać pracowników 🤔 co do tego harmonogramu to potrafią go zmienić na ostatnią chwilę?

Kamil

04.08.2025 09:20

Były pracownik

Monitoring na taborze KM służy głównie do kontroli i karania pracowników. Wszystko się rejestruje i jest regularnie przeglądane. Maszyniści mają w kabinach dodatkowo zamontowaną rejestrację dźwięku i jest odsłuchiwane co mówią w czasie pracy. Ale to nadal za mało. Zarząd KM chce jeszcze przez cały czas widzieć ręce pracownika, więc w kabinach będą montowane dodatkowe kamery, skierowane na ręce i siedzenie maszynisty. Nie jest to żadną tajemnicą, pracownicy są ostrzegani przez samego pracodawcę o tych procedurach. Czekamy na kamery z mikrofonem przypinane do munduru kierownika pociągu i skierowane na jego ręce.

Dorota

20.06.2025 20:32

Inne

W wydziale zamówień publicznych też taka napięta atmosfera?? Czytam co tu piszecie i te kary to mnie trochę zniechęciły. Ale może chociaż na dobrą wypłatę tu można liczyć ;) Wiecie może jak się tam pracuje?

[email protected]

11.07.2025 09:48

Były pracownik

Wybacz ale Twoje wypowiedzi są dziwne. Z jednej strony piszesz że firma cierpi na brak maszynistów. Tu sie nie dziwie. Znam rą firmę i warunki tam panujące. Z drugiej jednak strony piszesz że pozwalają maszyniście odejść , tym bardziej że przygarneli maszynistów z Cargo. Reasumując. Z tego co piszesz to jest gorzej niż wtedy co ja pracowałem. Nie to że brakuje ludzi do pracy, czyl wiąże sie to często z brakiem stabilizacji ze ezględu na zlecane nadgodziny, to jeszcze teraz doszło kierowanie maszynistów do pracy w tkzw kanale. Czy dobrze rozumiem. Za moich czasów aż tak często nie kierowali do innej pracy. Przyjmujesz sie do pracy jako maszynista, poswiecasz połowe życia a jak Ci sie noga powinie to trafisz w kanał albo łaskawie pozwolą Ci się zwolnić abys mógł smieci zbierać bo innego zawodu nie masz? Czy dobrze rozumiem dramaturgię sytuacji?

Stycznik

12.07.2025 22:54

Pracownik

No bo TO JEST dziwne! I chyba trzeba mieć doktorat z zarządzania, żeby zrozumieć jak można doprowadzić do sytuacji, w której masz za dużo pracowników a nie możesz obsadzić wszystkich służb, więc ściągasz ludzi do pracy w ich dni wolne. A jednocześnie tych którzy jeszcze dla ciebie pracują i w dodatku zgadzają się pracować w swoje dni wolne, odsuwasz od obowiązków lub nawet zwalniasz dyscyplinarnie pod byle pretekstem. To jest wielka tajemnica polskiej szkoły zarządzania. Albo czysty absurd. Co w sumie na jedno wychodzi. Od wielu lat słyszymy, że maszynistów jest za dużo, bo idzie licencja za licencją, średnia wieku maszynistów jest jak w liceum, więc niedługo skończy się taryfa ulgowa, przestaną się z maszynistami cackać, będą maszynistom dokręcać śrubę i zamiast wielkodusznie karać zesłaniem do kanału, będą po prostu rozwiązywać umowy. Itp., itd. Słyszeliśmy nawet takie rzeczy, że i małpę dałoby się wyszkolić tak, żeby prowadziła pociąg, ale niestety małpy słabo radzą sobie w sytuacjach kryzysowych, dlatego zarząd jeszcze nie zdecydował się nas zastąpić szympansami. No i nie wiadomo jak małpa zareagowałaby na pół roku ciężkich robót w kanale. Ustawa o ochronie zwierząt mogłaby na to nie pozwolić. Podzielam opinię, że zarząd KM chce się zwyczajnie popisać jacy to są surowi i bezwzględni. Pokazać jak bezpardonowo dbają o bezpieczeństwo w tak 'innowatorski' sposób, że po prostu surowo zabraniają maszynistom popełniać błędy i uważają, że jest po problemie. Tylko to jest dziecinne, bo wszyscy ludzie popełniają błędy. Nawet piloci. Nawet kosmonauci. Nawet neurochirurdzy. Jedynie zarząd KM jest nieomylny i nigdy nie popełnia błędów. Czy odsunięcie maszynisty na pół roku od pracy w swoim zawodzie coś pomoże? Wręcz przeciwnie. Zabrońcie pianiście przez pół roku grać na fortepianie, zagońcie go na ten czas do łopaty, a potem oczekujcie, że po tych sześciu miesiącach będzie lepszym pianistą. Oto, polska szkoła zarządzania w pigułce.

Andrew

05.06.2025 18:01

Kandydat

Cześć, widzę że KM szukają na szkolenie na świadectwo maszynisty. Pytanie do maszynistów stażystów i maszynistów którzy pracują już długo. Jaka jest atmosfera w pracy ? Jak wyglądają zmiany w pracy maszynisty w KM są 8-12 godzinne ? Warto aplikować czy sytuacja jest kiepska w pracy ? Będę wdzięczny za odpowiedź :)

niejestróżowo

18.06.2025 13:50

Pracownik

Obecnie Koleje Mazowieckie cierpią na chroniczny nadmiar maszynistów. Szkolą ich znacznie więcej niż potrzebują. Dlatego mogą sobie pozwolić na to, żeby na przykład zwalniać maszynistów dyscyplinarnie za rzeczy, które w innych firmach karane są tylko upomnieniem, ewentualnie naganą. Przeciwko maszynistom w Kolejach Mazowieckich nieustannie toczą się setki wewnętrznych postępowań dyscyplinarnych, dosłownie za wszystko. No i maszyniści skazani na sześć miesięcy ciężkich robót stanowią tanią siłę roboczą w kanałach rewizyjnych, gdzie chętnych do pracy brak. Żeby pociągi mogły jeździć, codziennie wydzwania się do maszynistów, którzy nie zostali jeszcze zwolnieni i akurat w tej chwili nie odbywają żadnej kary na zapleczu, żeby przychodzili do pracy w swoje dni wolne i zastępowali swoich zwolnionych lub skazanych kolegów. Ale przychodząc w dzień wolny tylko powiększasz własne ryzyko zostania ukaranym lub zwolnionym. A ponieważ rezygnujesz z niezbędnego ci wypoczynku, masz też znacznie większe szanse na popełnienie potencjalnie niebezpiecznego błędu w czasie prowadzenia pociągu. Statystyki pokazują, że zdecydowana większość ukaranych maszynistów popełnia błąd lub dopuszcza się przestępstwa przeciwko któremuś z licznych regulaminów wewnętrznych, właśnie podczas pracy w swoim dniu wolnym. Ochotniczo przyjdziesz więc do pracy w dzień wolny, żeby Koleje Mazowieckie nie musiały odwołać kilkunastu pociągów, a firma podziękuje ci wdrażając przeciwko tobie postępowanie dyscyplinarne. Co ciekawe, cały ten przerośnięty i ewidentnie nadaktywny aparat dyscyplinarny wcale nie przekłada się na zmniejszenie liczby incydentów. Jest wręcz przeciwnie. Nawet najsurowsze kary nie wyeliminują czynnika błędu ludzkiego, natomiast kary stosowane w nadmiarze bardziej demotywują i demoralizują załogę niż działają odstraszająco. Rozumie to część najbardziej kompetentnej i doświadczonej kadry zarządzającej, ale niestety nie władze centralne spółki.

Stycznik

20.06.2025 14:21

Były pracownik

Chodzą słuchy, że z okazji jubileuszu 200 lat kolei żelaznej, władze KM mają ogłosić powszechną amnestię i anulować kary wszystkim skazanym maszynistom. Ktoś wie czy to prawda?

Zła

05.05.2025 14:55

Inne

KM kpią sobie z pasażerów !!! Wiecznie poopóźniane pociągi. Opóźnienie które na wstępie wynosi 5 min. w magiczny sposób przeobraża się z opóźnienie sięgające ponad 55 min. Tekst „opóźnienie może ulec zmianie” proszę sobie wsadzić w (usunięte przez administratora). Mamiąc pasażerów informacja o przejeździe pociągi zmuszacie ich aby tkwili na peronach.

Pracownik

23.05.2025 21:01

Pracownik

Opóźnienie najczęściej istnieje z powodów niezależnych od przewoźnika. Jak jest czerwone światło, to nie jedziemy. Czy może mamy jednak zlekceważyć sygnał,, stój"?

TłOmaczę Przecież

23.05.2025 22:07

Inne

To ja ci zaraz wyjaśnię tą cała "magię": Najważniejsze, żebyś na samym początku zrozumiała, że KM i PKP to dwie zupełnie różne firmy, gdzie KM są całkowicie zależne od PKP, ponieważ pociągi KM jeżdżą po torach należących do PKP. Tak więc pociąg KM jest gotowy do punktualnego odjazdu ze stacji początkowej, ale Dyspozytor Liniowy PKP nie pozwala odjechać zgodnie z rozkładem, tylko każe mu czekać 7-10 minut żeby przepuścić przodem opóźniony wiele godzin, ale znacznie ważniejszy pociąg, należący do spółki PKP Intercity. W rezultacie pociąg KM już ze stacji początkowej odjeżdża opóźniony z przyczyn całkowicie od siebie niezależnych. Maszynista będzie próbował nadrobić opóźnienie (co nie jest łatwe gdy musisz zatrzymywać się w każdej wiosce po drodze), ale gdy tylko zbliży się do Warszawy znów jest zatrzymywany przez Dyżurnego Ruchu PKP, ponieważ tym razem pierwszy musi pojechać pociąg SKM Warszawa. Na linii średnicowej jest zaplanowana spora rezerwa czasowa, dzięki której opóźniony pociąg KM mógłby nadrobić przynajmniej część swojego opóźnienia. Ale go nie nadrobi, ponieważ przodem jedzie pociąg SKM, który zgodnie z rozkładem będzie stał po kilka minut na przystankach w centrum Warszawy. A za nim niepotrzebnie stać będzie musiał pociąg KM, choć gdyby został przepuszczony jako pierwszy, to nie tylko sam nadrobiłby swoje opóźnienie ale też nie opóźniłby jadącego za nim pociągu SKM. Zamiast jednak nadrobić opóźnienie, opóźni się jeszcze bardziej. Bo taka jest polityka PKP. Potem znów trzeba będzie gdzieś przepuścić ważniejszy pociąg PKP Intercity, albo nawet dwa. I tak opóźnienie rośnie przez całą trasę. Bez winy kogokolwiek z KM! Im bardziej opóźniony zostanie pociąg KM, tym częściej będzie potem zatrzymywany żeby przepuścić przodem kolejne pociągi należące do PKP. I nic się z tym nie da zrobić, bo pociągi KM jeżdżą niestety po torach należących do PKP i to PKP decyduje kto będzie jechał a kto będzie stał. Z jakiegoś powodu pociągi regionalne należące do KM mają najniższy priorytet w ruchu. Dochodzi już do tego, że w godzinach szczytu, pociągi KM muszą przepuszczać przodem nawet składy towarowe! Trzeba by obok torów PKP położyć osobne tory dla KM, tak jak własne tory ma WKD, i wtedy punktualność pociągów KM radykalnie by się poprawiła. Ale to jest oczywiście niemożliwe z ekonomicznego punktu widzenia. Przytłaczająca większość wszystkich opóźnień pociągów KM jest spowodowanych tym, że są zatrzymywane przez kierujących ruchem pracowników PKP w celu przepuszczenia pociągów należących do innych przewoźników. Inną częstą przyczyną opóźnień są usterki i awarie infrastruktury należącej do PKP (semafory, zwrotnice, sieć trakcyjna). Tylko 10% wszystkich opóźnień pociągów KM spowodowanych jest usterkami taboru lub błędami po stronie KM.

Stały pasażer

20.03.2025 05:38

Inne

Moi mili jak już nie honorujecie biletów ztm to może czas najwyższy posklejać informacje o wspólnym honorowaniu biletów i kody qr przy drzwiach? Jeżdżę km do roboty już 7 rok, raz podali informacje w radiu i raz w telewizji i raz usłyszałem jak jeden konduktor faktycznie przestrzegał ludzi że od 15.12.2024 bilety ztm poza dobowymi nie będą honorowane ale takiej informacji w samych jednostkach już nie zauważyłem. Osobiście mało mnie to obchodzi bo ja i tak jeżdżę na miesięcznym poza strefy ale nóż mi się w kieszeni otwiera jak konduktorzy ganiają ludzi bo Ci się nie domyślili że bilet ztm już jest zły, nie każdy słucha radia albo ogląda wiadomości ale w miejscu gdzie są kody qr wystarczyła by informacja (biletów ztm nie honorujemy) dziś jest 20.03.2025 a ja nadal widzę kod qr przy drzwiach i mapkę tras gdzie można jechać na bilecie ztm.

kierownik

23.04.2025 09:31

Pracownik

Głupoty piszesz. Kod QR jest po to, by móc zakupić bilet np. dobowy, bo takie honorujemy. Informacje o tym, że honorowanie innych biletów się skończyło dostępne były tak w pociągach, jak i na stronach internetowych SKM i KM . Tłumaczenie, że nie czyta się informacji jest kretyńskie. Czasem może wystąpić kilkugodzinne honorowanie biletów ztm i po to są te kody. Wszystko dla ludzi. Ale jeśli sami pasażerowie mają to w nosie, to się czepiamy! I słusznie!

Wiktor

30.04.2025 22:35

Inne

To, jak zrealizowano płatność w Kolejach Mazowieckich za pomocą kodów QR, to mniej więcej to samo, jakby te same znaki drogowe miały różne znaczenie w różnych miejscach na drodze. „Dobry design sprawia, że niewłaściwe działanie staje się niemożliwe.” (Książka „Dizajn na co dzień”, Don Norman). Innymi słowy — system jest źle zaprojektowany, co obciąża sumienie tych, którzy go wdrożyli. Mam zdjęcie miejsca, gdzie znajduje się kod QR, którym zapłaciłem za przejazd. Nie ma tam żadnej informacji, że nie wszystkie bilety są akceptowane. Dlaczego nie umieścić takiej informacji obok kodu QR? (Ale wtedy ludzie rzadziej płaciliby kary, a to jest przecież nieopłacalne dla przewoźnika). A to, co napisaliście, że wystawiacie mandaty, aby ludzie nauczyli się płacić — to tresura.