Opinie o Koleje Mazowieckie Km Warszawa

GoWork nie weryfikuje opinii przed publikacją...

Opinie(6941)

Praca i zarobki

Kontakt i przychody

Aktualne oferty pracy w pobliskich miastach

Opinie o firmach w pobliskich miastach

Nowy wpis

[email protected]

22.06.2026 17:22

Były pracownik

Moim zdaniem praca w Kolejach Mazowieckich stała się zawodem o bardzo wysokim poziomie ryzyka zawodowego i odpowiedzialności, dlatego oceniam ją negatywnie. W ostatnich latach można zauważyć coraz większe przenoszenie odpowiedzialności za bezpieczeństwo ruchu kolejowego bezpośrednio na pracowników wykonawczych, przede wszystkim maszynistów i kierowników pociągów. Jednocześnie rośnie zakres ich obowiązków, podczas gdy konsekwencje ewentualnych błędów mogą być niezwykle poważne. Najbardziej tragicznym przykładem jest wypadek w Woli Bierwieckiej. Podczas wymiany podróżnych 17-letni pasażer pomagający innej osobie przy wysiadaniu został przytrzaśnięty przez drzwi pociągu i znalazł się pomiędzy peronem a ruszającym składem. Poszkodowany doznał bardzo ciężkich obrażeń, które doprowadziły do trwałego uszczerbku na zdrowiu. Sprawa stała się przedmiotem postępowania prokuratorskiego oraz analiz organów odpowiedzialnych za bezpieczeństwo transportu kolejowego. Po zdarzeniu wskazywano na szereg nieprawidłowości związanych z organizacją procesu odjazdu pociągu, nadzorem nad bezpieczeństwem pasażerów oraz realizacją procedur służbowych. Wypadek ten pokazał, że pojedyncze przeoczenie lub niewykrycie zagrożenia może doprowadzić do tragedii, której skutki odczuwają zarówno poszkodowani, jak i pracownicy. Szczególnie niepokojące są zmiany organizacyjne dotyczące obserwacji peronu. W przeszłości obowiązujące przepisy i instrukcje przewidywały, że kierownik pociągu po podaniu sygnału odjazdu prowadzi obserwację pociągu i peronu aż do chwili całkowitego minięcia peronu przez skład. Rozwiązanie to stanowiło dodatkowe zabezpieczenie i pozwalało na reakcję w przypadku wystąpienia niebezpiecznej sytuacji już po rozpoczęciu jazdy. Obecnie w praktyce coraz większy nacisk kładzie się na obserwację peronu przez maszynistę podczas wymiany podróżnych i bezpośrednio przed odjazdem. Powoduje to koncentrację wielu obowiązków na jednej osobie. Maszynista musi jednocześnie obserwować sytuację na peronie, kontrolować sygnały i wskaźniki, nadzorować urządzenia sterowania ruchem, prowadzić pojazd oraz podejmować decyzje dotyczące bezpieczeństwa ruchu. Takie rozwiązania ograniczają zasadę wzajemnej kontroli pomiędzy członkami drużyny pociągowej. W mojej ocenie zwiększa to ryzyko popełnienia błędu i osłabia system bezpieczeństwa. Gdy odpowiedzialność za obserwację peronu i bezpieczny odjazd zostaje skupiona na jednej osobie, rośnie prawdopodobieństwo przeoczenia sytuacji niebezpiecznej. Wypadek w Woli Bierwieckiej pokazuje, że skutki takiego zdarzenia mogą być tragiczne. Dodatkowo odpowiedzialność pracowników nie ogranicza się wyłącznie do odpowiedzialności służbowej. Mogą oni ponosić konsekwencje dyscyplinarne, utracić uprawnienia zawodowe, zostać objęci postępowaniem karnym lub wieloletnimi postępowaniami sądowymi. Pracownicy muszą także liczyć się z ogromnym obciążeniem psychicznym wynikającym z udziału w zdarzeniu kolejowym. Poszkodowani mają prawo dochodzić odszkodowań, zadośćuczynień oraz rent na podstawie art. 444 i art. 445 Kodeksu cywilnego. Zgodnie z art. 444 § 2 Kodeksu cywilnego sąd może przyznać poszkodowanemu rentę, jeżeli utracił on całkowicie lub częściowo zdolność do pracy albo zwiększyły się jego potrzeby życiowe. W przypadku osób ciężko poszkodowanych świadczenia te mogą być wypłacane przez wiele lat, a nawet dożywotnio. Co prawda odpowiedzialność odszkodowawcza co do zasady obciąża przewoźnika kolejowego lub jego ubezpieczyciela, jednak pracownicy coraz częściej odczuwają, że to na nich skupiana jest odpowiedzialność za funkcjonowanie całego systemu bezpieczeństwa. W praktyce to oni stają się uczestnikami postępowań, przesłuchań i czynności wyjaśniających, a ich decyzje są szczegółowo analizowane przez organy ścigania i instytucje nadzoru. W mojej ocenie obecny kierunek zmian prowadzi do nadmiernego obciążania pracowników odpowiedzialnością przy jednoczesnym ograniczaniu mechanizmów wzajemnej kontroli. Powoduje to wzrost ryzyka powstania wypadków, a następnie przenoszenie skutków tych zdarzeń na pojedynczych pracowników. Wypadek w Woli Bierwieckiej stanowi przykład, że nawet jedno tragiczne zdarzenie może skutkować dramatem poszkodowanego, wieloletnimi konsekwencjami dla pracowników oraz ogromnym obciążeniem psychicznym i zawodowym osób uczestniczących w zdarzeniu. Z tych powodów uważam, że praca w Kolejach Mazowieckich jest obecnie zawodem wyjątkowo obciążającym, stresującym i obarczonym bardzo wysokim poziomem odpowiedzialności, który nie zawsze jest adekwatny do realnych możliwości pojedynczego pracownika.

Nowy wpis

[email protected]

28.06.2026 09:15

Były pracownik

Tak jak już wcześniej napisałem sprawę ponownie skierowaliśmy do urzędu transportu kolejowego. Zostały złożone wnioski o wyjaśnienie na jakiej podstawie urząd transportu kolejowego twierdzi że sposób obsługi odjazdu ze stacji lux przystanku jest bezpieczny w taki sposób w jaki był realizowany do tej pory czyli bez czynnej fizycznej wzrokowej obserwacji krawędzi betonowej przez osoby ale nie przez monitory

Nowy wpis

Ewa

29.06.2026 13:30

Inne

Ok, a kiedy można się spodziewać, że uzyskacie szczegółowe informacje odnośnie tego wniosku o obsłudze odjazdu ze stacji? 🤔

Asystent AI: Podsumowanie22.05.2026

👍 Silne strony Pracownicy doceniają kilka elementów pracy w firmie, zwłaszcza w niektórych działach i zespołach. 1. Koleżeństwo i współpraca: W wielu sekcjach zachwalana jest pomoc i wsparcie ze strony starszych pracowników i instruktorów, szczególnie podczas szkoleń. 2. Stabilność zatrudnienia: Możliwość stałej pracy oraz regularnych wypłat jest często wymieniana jako ważny plus. 3. Atmosfera lokalna: W niektórych miejscach, np. w wybranych oddziałach (np. Radom), panuje lepsza atmosfera i pracownicy czują się dobrze w zespole. 📋 Podsumowanie W firmie ceni się wsparcie między pracownikami i regularność wypłat, co daje pewne poczucie bezpieczeństwa. Najwięcej sporów dotyczy systemu kar i dyscyplinowania, który wielu osobom wydaje się zbyt restrykcyjny, zwłaszcza wobec maszynistów (np. odsuwanie od zawodu i kierowanie do ciężkiej pracy fizycznej w razie błędów). Bardzo często powtarza się temat niskiej skuteczności związków zawodowych i niewielkiego wpływu pracownika na zmiany w organizacji pracy. Ludzie narzekają na słabą organizację, chaos proceduralny i utrudniony dostęp do zaplecza socjalnego (np. problem z szatniami), a także dużą rotację, zaległości urlopowe i niejasne zasady przydzielania nadgodzin. Ostatecznie wiele zależy od miejsca pracy i przełożonych – w niektórych zespołach bywa znacznie lepiej niż w innych. 💬 Główne pytania 1. System kar i dyscyplin: Dlaczego maszynistów i obsługę tak często odsuwa się od pracy lub kieruje do ciężkiej pracy fizycznej, nawet za drobne błędy? 2. Warunki socjalne i urlopy: Czy pojawiły się szatnie, jak wygląda dostęp do pomieszczeń socjalnych i czy poprawiła się kwestia zaległych urlopów? 3. Nadgodziny i organizacja pracy: Jak w praktyce wygląda przydzielanie nadgodzin, czy jest możliwość odmowy i jak wygląda grafik w różnych działach?

Jurek

18.06.2026 00:51

Pracownik

Bardzo chętnie, jeśli w zamian dyrektorzy usiądą za nastawnikiem i pokażą nam jak powinno się prowadzić pociąg zgodnie z wszystkimi ich mądrymi zarządzeniami. Bo może ktoś z dyrektorów sprawniej by się zajmował prowadzeniem pociągu niż zarządzaniem? Każdy ma swoją pracę. Maszyniści mają swoją, kierownicy pociągów mają swoją, a dyrektorzy swoją. Maszyniści i drużyny konduktorskie są dla podróżnych a dyrektorzy są dla nas, żeby organizować nam pracę zamiast ją dezorganizować. Chciałbym, żeby nasi dyrektorzy zaczęli wymagać od siebie chociaż połowę tej nieomylności, której żądają od nas. Nie bądźmy śmieszni. Święta Bożego Narodzenia powtarzają się w tym samym terminie od dwóch tysięcy lat. Daty rozpoczęcia i zakończenia roku szkolnego też nie są tajemnicą przedsiębiorstwa tylko są publikowane przez ministerstwo z rocznym wyprzedzeniem. To nie jest zdarzenie losowe, którego nie można przewidzieć miesiąc wcześniej i zaplanować pracy na cały miesiąc z góry, zamiast w połowie miesiąca wywracać do góry nogami życie setkom ludzi, którzy pracują w szczególnych warunkach i w systemie zmianowym.

Nowy wpis

Dorota

20.06.2026 17:25

Inne

Nie no rozumiem jak najbardziej. A ktoś próbował zgłosić jakieś zażalenie w związku z tymi grafikami? No i co jak ktoś nie może przyjść na taką zmianę, która nagle wyskoczy, jest wielki problem?

Jurek

17.05.2026 22:58

Pracownik

Sytuacja maszynistów w spółce Koleje Mazowieckie znacznie się pogorszyła, a zarząd Kolei Mazowieckich praktycznie założył swoim maszynistom pętlę na szyję. Do wewnętrznych regulaminów wprowadzono bezmyślne i niezwykle niebezpieczne zapisy, które są technicznie niemożliwe do zrealizowania przez pracowników, a które otwierają prokuratorowi furtkę do skazywania maszynistów na wieloletnie więzienie za błędy popełnione przez kierowników pociągów, pasażerów, a nawet osoby postronne. Od 15-go maja 2026 roku, wszyscy czynni maszyniści Kolei Mazowieckich mają zapewnione wyroki wieloletniego więzienia w zawieszeniu a ich odwieszenie jest tylko kwestią czasu. Teraz wszystko zależy już wyłącznie od łutu szczęścia a nic od starań maszynisty. Przychodząc do pracy i siadając za nastawnikiem od razu podkładasz się prokuratorowi. Niestety, tajemnica przedsiębiorstwa nie pozwala legalnie przytoczyć tych zapisów. Chodzi też o bezpieczeństwo maszynistów – ich publiczne ujawnienie mogłoby doprowadzić do umyślnych nadużyć i szykanowania maszynistów przez osoby postronne. Pracownik, który w dobrej wierze chciałby próbować stosować się do tych zarządzeń, może się od razu zwolnić z pracy z powodu skali szkód jakie by to spowodowało i problemów jakie by na siebie ściągnął. To jest dobry przykład traktowania kluczowych pracowników w spółce Koleje Mazowieckie: JEDEN kierownik pociągu popełnił JEDEN fatalny w skutkach błąd, więc zarząd Kolei Mazowieckich za błąd jednego kierownika pociągu ukarał WSZYSTKICH maszynistów. Zamiast może przyjrzeć się bliżej pracy, zarządzaniu i procesowi szkolenia w drużynach konduktorskich. Bo maszyniści są w Kolejach Mazowieckich chłopcami do bicia. Jednocześnie związki zawodowe, których w spółce funkcjonuje chyba kilkanaście, i które najwyraźniej pełnią tylko funkcje dekoracyjne, nie podejmują żadnych konkretnych kroków aby bronić maszynistów. Od 15-go maja 2026 roku bezpieczniej jest dealować na ulicy niż być maszynistą w Kolejach Mazowieckich.

[email protected]

29.05.2026 10:16

Były pracownik

Jako łamanie praw pracowniczych mogę podać że pracując z tej spółce miałem urlop zaległy trzech lat i z tego co wiem nie byłem jedyny nie wiem jak to możliwe ale to działało więc czego to się można spodziewać po tej spółce wszystkiego

QWERTY

01.06.2026 23:22

Pracownik

Sytuacja w firmie jest taka że nowi maszyniści świeżo po egzaminach łapią się za głowy przerażeni tym w co się wpakowali. Jak tylko skończy im się lojalka to uciekną . A ci co są jeszcze przed egzaminami zaczynają się zastanawiać czy na pewno chcą te egzaminy zdać. Do odejścia z KM szykuje się duża grupa maszynistów. Moja żona też naciska na mnie żebym się zwolnił bo woli żyć nawet dużo skromniej ale mieć męża w domu a nie w więzieniu. Boi się że jakiś (usunięte przez administratora) coś odstawi a mnie za to posadzą. Za chwilę KM będą więc miały jeszcze poważniejsze braki kadrowe. Ludzie zaczęli bać się przychodzić do pracy . Serio! Brakuje im maszynistów brakuje im kierowników i konduktorów a odpowiedzią tej patologicznej firmy na te braki jest jeszcze więcej postępowań dyscyplinarnych o jakieś zupełne błahostki ,jeszcze więcej kar za wszystko i jeszcze więcej coraz bardziej idiotycznych obowiązków . Zero jakichś systemowych rozwiązań w temacie bezpieczeństwa tylko kary i więcej kar i co chwilę jakieś nowe zarządzenia jedno głupsze od poprzedniego .I nawet nie ma się komu poskarżyć bo wszyscy są rodziną i wszyscy są z jednej partii . Radze trzymac się od tej firmy jak najdalej

Szlachcic z Grochowa

04.01.2026 12:29

Pracownik

@[email protected] Ty dalej tu jesteś i tyle lat ciągle to samo? Myślałem, że ze swoimi zaburzeniami i mitomanią poszedłeś na leczenie. Jeżeli jesteś naprawdę byłym pracownikiem, to przestań żyć przeszłością. Wur na emeryturze z Tłuszcza, a bardziej Ostrołęki albo Sierpcowa. Z naszych informacji jeździłeś na spalinowej. Z Sierpcem potrafiliśmy zrobić porządek i za karę poszli z Warszawy do Tłuszcza. Tak ciebie to bolało koczowanie po 3 dni na Ochocie. To trzeba było sobie wynająć mieszkanie jak cywilizowany człowiek. Ludzie sobie chwalą – po ostatniej podwyżce nawet nikt dodatków nie chce robić, bo przekracza próg podatkowy, a ty ciągle to samo. Usiądź na słupku jak kiedyś i się popłacz. Nie pozdrawiam. Ludzie zadowoleni z pracy, ciągle nowe osoby są zatrudniane. A ty – były – i ciągle ci coś nie pasuje. Miałeś pokazać swoje donosy do inspekcji pracy i tyle cię widzieli. Szkoda czasu na ciebie. Idź do Jet Regio, tam się wykażesz.

#SpecjalistaDsZarzadzania

Żaneta

05.02.2026 11:21

Inne

Dobre pytanie. Też chętnie się dowiem, czy te nadgodziny to "telefon do przyjaciela" w dzień wolny z pytaniem czy możesz, czy twarde polecenie służbowe

jawny współpracownik

08.02.2026 01:27

Pracownik

Nadgodziny nie są narzucane formalnym poleceniem służbowym natomiast nieformalnie oczekuje się, że każdy będzie te nadgodziny robił. Naprawdę nie wiem jak napisać wam to jaśniej. Jeśli nie jesteście botami a żyjecie i pracujecie w Polsce to nie wierzę, że nie wiecie o co chodzi. Wielu młodych maszynistów chętnie bierze te nadgodziny bo wiążą się z konkretnym wzrostem wynagrodzenia. I to jest OK. Problem polega na tym, że kierownictwo życzy sobie, aby nadgodziny brali wszyscy, ci którzy chcą i ci, którzy nie chcą. Więc bywa tak, że ten który chce i potrzebuje, nie może się doprosić dodatku a ten który nie chce jest zamęczany telefonami żeby zrobić nadgodziny.

wysoki-komisarz

03.11.2025 14:18

Były pracownik

W kontekście szalonych kar dla maszynistów, chcę podać przykład na jakim poziomie merytorycznym i mentalnym znajduje się kadra kierownicza Kolei Mazowieckich. INCYDENT: Maszynista KM podczas wjeżdżania w peron stacji końcowej został ogłuszony i rozproszony przypadkowo uruchomionym przez pasażera alarmem. W rezultacie uderzył z prędkością około 5 km/h w kozioł oporowy znajdujący się na końcu toru. Nikomu nic się nie stało. Maszynistę oczywiście powieszono a państwowa inkwizycja badania wypadków kolejowych zbadała sprawę i podobno wydała nawet jakiś zalecenia. PRZYCZYNA: Logicznie byłoby przyjrzeć się pierwotnej przyczynie całego zdarzenia czyli alarmowi. Sprawdzić dlaczego pasażer może go łatwo uruchomić przez przypadek, a także czy głośność, intensywność i natężenie alarmu jest adekwatna do skali zagrożenia, oraz jak alarm wpływa na koncentrację prowadzącego pojazd. Żadna z tych kwestii nie została uznana za istotną. Zamiast tego zarząd Kolei Mazowieckich, w swojej głębokiej trosce o bezpieczeństwo pasażerów, wydał zarządzenie nakazujące... bezwzględne zmniejszenie prędkości do 20 km/h podczas wjeżdżania na ślepy tor zakończony kozłem oporowym, niezależnie od jego długości. To wszystko. Ocenę zostawiam wam. SYTUACJA PO INCYDENCIE: Same alarmy nadal są przypadkowo uruchamiane przez pasażerów a kakofonia dźwięków i obrazów w kabinie skutecznie ogłusza i rozprasza maszynistów. Pisk alarmu jest tak intensywny, że człowiek nie może skupić się na niczym innym poza desperackim usiłowaniem wyłączenia przenikliwych sygnałów, przy czym głośność, natężenie i częstotliwość dźwięków skutecznie utrudniają człowiekowi skupienie się na tym co robi, nawet na czymś tak prostym jak trafianie palcem w odpowiednie kratki na ekranie monitora. WINNI: Kto powinien teraz trafić na sześć miesięcy do ciężkiej pracy fizycznej w kanale gdy w rezultacie działania tego alarmu dojdzie do kolejnego wypadku? Następny maszynista? Czy może jednak pan dyrektor i zarząd Kolei Mazowieckich, który nie usunął prawdziwej przyczyny wypadku a poprzestał na absurdalnym zarządzeniu w żaden sposób nie poprawiającym bezpieczeństwa?

wysoki-komisarz

18.01.2026 14:06

Były pracownik

@Skydriver ex zielona patola Oczywiście nie mogę ani nawet nie śmiem się z Tobą równać pod względem doświadczenia a zwłaszcza długości… pociągów XD Tutaj jednak długość pociągu nie ma znaczenia. Jeśli musiałbyś zaparkować twój imponujący 640-metrowy pociąg na torze o długości 640 metrów, to też musiałbyś ciągnąć pod sam semafor co do metra, tak jak my czy maszyniści WKD musimy ciągnąć pod samą poduszkę. Powtarzam Ci też po raz kolejny: nikt nie kwestionuje tego, że maszynista popełnił błąd. Nieakceptowalny jest natomiast sposób karania maszynistów w KM. Przepisy mówią jasno, że odsunięcie pracownika od obowiązków może nastąpić tylko wtedy, gdy stwarza on realne zagrożenie dla innych pracowników lub osób postronnych. Ale nie z powodu nieumyślnego błędu, lecz gdy pracownik znajduje się np. pod wpływem alkoholu, narkotyków lub umyślnie niebezpiecznego zachowania jak np. notoryczne nieprzestrzeganie przepisów BHP. Kodeks pracy, jako kary za wszelkie uchybienia w obowiązkach służbowych, przewiduje: upomnienia, nagany i kary pieniężne. Zwolnienie pracownika z tego powodu może nastąpić w przypadku chronicznego łamania regulaminu a nie w rezultacie pojedynczego niezawinionego błędu. I również po raz kolejny powtarzam Ci, że starzy, doświadczeni maszyniści ze starej szkoły kolejowej popełniają dokładnie te same błędy co młodzi maszyniści wyszkoleni w ostatnich latach. Więc nie nadymaj się tak swoim profesjonalizmem, bo jest tylko kwestią czasu zanim sam popełnisz jakiś błąd i trafisz na warsztat. Karne przenoszenie maszynistów do pracy na warsztacie to patologiczna kolejowa tradycja epoki Józefa Stalina, która powinna trafić na śmietnik historii razem z tą epoką. Nie ma ona współcześnie odpowiednika w żadnej innej branży, absolutnie żadnego uzasadnienia ekonomicznego i w najmniejszym stopniu nie poprawia bezpieczeństwa. Wręcz przeciwnie, po półrocznej przerwie w jeździe, maszynista na pewno nie udoskonalił swoich umiejętności lecz prędzej je zatracił, choćby nie wiem ile egzaminów musiał powtórzyć dla odzyskania uprawnień.

wysoki-komisarz

18.01.2026 14:07

Były pracownik

Średnia wieku maszynistów w KM jest jak w liceum, więc miną całe dekady, zanim jakaś większa liczba maszynistów przejdzie na emerytury. Jeśli KM cały czas zatrudniają nowych ludzi to znaczy, że doświadczeni pracownicy odchodzą z firmy a czasem nawet z zawodu. Duża rotacja pracowników nie świadczy dobrze o żadnej firmie. Poziom szkoleń określiłbym natomiast jako wysoki. Egzaminy wewnętrzne są bardzo wymagające. Wprawdzie testy teoretyczne bardziej niż wiedzę sprawdzają czy kursant domyśli się co autor pytania miał na myśli, ale część praktyczna jest merytorycznie bez zarzutu, choć wydaje się, że panowie instruktorzy czasem jednak przesadzają z poziomem trudności.

anonim

14.01.2025 13:50

Pracownik

(usunięte przez administratora)

L4

15.10.2025 21:39

Pracownik

Wysoka absencja chorobowa jest również konsekwencją innych błędów w zarządzaniu organizacją pracy drużyn pociągowych. Po pierwsze, rzeczywiście, winne jest zajeżdżanie pracowników do upadłego tak, że nie mają czasu na regenerację. Tymczasem organizm chronicznie niedospany, niewłaściwie odżywiony i pozbawiony dostatecznego wypoczynku, staje się osłabiony i bardziej narażony na infekcje. Stąd częste zwolnienia. Po drugie, bezsensowne przeganianie w ciągu jednej służby z jednego pociągu na drugi, w dodatku bez miejsca gdzie pracownicy mogą schronić się przed zimnem i gdzie może mogliby zjeść jakiś gorący posiłek w czasie swojej dwunastogodzinnej służby. Drużyny pociągowe KM codziennie koczują na dworcach i na ulicach jak bezdomni! Gdybym miał służby planowane na jednym taborze, zabrałbym ze sobą więcej zdrowszego jedzenia (w Stadlerach możemy przecież sobie nawet odgrzać ciepły posiłek!) ale wiedząc, że przez cały dzień będę musiał dźwigać i tak już przepełniony plecak, poprzestaję na suchym prowiancie i niezdrowych przekąskach szybko dających siłę i energię. Jak długo można tak ciągnąć? Raczej nie do emerytury. W SKM jakoś daje się planować pracę w taki sposób, ze drużyna pociągowa całą dwunastogodzinną służbę odbywa na jednym taborze i w niezmienionym składzie. W KM to za trudne – nie mieści się w excelu. Po trzecie, zmuszanie pracowników do noszenia cienkich letnich spodni w sezonie jesienno zimowym. Trudno zrozumieć podstawy merytoryczne tego absurdu! A spodnie są tak cienkie, że po miesiącu ich noszenia, przez materiał na siedzeniu można czytać gazetę. Rażących błędów w zarządzaniu jest znacznie więcej, a mimo to w firmie nie toczy się żadna dyskusja na ten temat. Oficjalnie, błędy popełniają tylko maszyniści i drużyny konduktorskie. Nad naszymi błędami pochylają się niezliczone komisje wewnętrzne, międzyzakładowe a nawet państwowe, sypiąc przy tym karami jak z rękawa. Błędami w zarządzaniu nie zajmuje się nikt. Maszyniści muszą czytać i potwierdzać setki totalnie niedorzecznych i niezwiązanych z ich pracą procedur (które, napiszmy wprost, są pozbawionym sensu bełkotem wygenerowanym prawdopodobnie przez bota AI), ale nie ma żadnej skutecznej drogi służbowej, żeby porozmawiać na temat warunków pracy. Związki zawodowe, które powinny się tym zajmować, to w KM jedna wielka kpina. Oprócz zwalczania siebie nawzajem, potrafią jedynie wystawiać poczty sztandarowe oraz organizować na przemian pielgrzymki i pijatyki. I tylko co jakiś czas upomną się w zarządzie spółki o podwyżki płac dla załogi – tylko taki z nich jest pożytek. Jeśli zagląda tu ktoś z naszego szefostwa, to nie złośćcie się na nas i nie powołujcie zaraz nowej komisji dyscypliny pracy ds. nieprzychylnych komentarzy w internecie, tylko zastanówcie się co moglibyście zrobić z problemami, które sygnalizujemy i dlaczego musimy wypisywać takie rzeczy w przestrzeni publicznej zamiast załatwić sprawę wewnątrz naszej firmy.

[email protected]

18.10.2025 07:25

Były pracownik

Znam tą firme od podszewki. Dokładnie sie zgadzam. Powiedz proszę jak obecnie wygląda sprawa urlopów. Ja miałem w tej firmie urlop zaległy z 3 lat.