Opinie o Koleje Mazowieckie Km Warszawa

GoWork nie weryfikuje opinii przed publikacją...

Opinie(6933)

Praca i zarobki

Kontakt i przychody

Aktualne oferty pracy w pobliskich miastach

Opinie o firmach w pobliskich miastach

O-O

16.07.2021 11:20

Pracownik

O co chodzi z tymi szafkami

[email protected]

17.07.2021 11:38

Były pracownik

Rozporządzenie Ministra Pracy i Polityki Socjalnej z dnia 26 września 1997 roku, w sprawie ogólnych przepisów bezpieczeństwa i higieny pracy. Zgodnie z nimi, obowiązkiem każdego pracodawcy jest zapewnienie odpowiedniej przestrzeni do przechowywania odzieży własnej i roboczej, wyposażonej w szafki ubraniowe. Dodatkowo szatnia musi się znajdować w takiej lokalizacji, by do stanowiska pracy można było dotrzeć bez wychodzenia za zewnątrz. Powinna ona być też sucha i odpowiednio oświetlona. Obecnie wyróżnia się cztery typy szatni wyposażonych w szafy pracownicze: Szatnie odzieży własnej – wyposażone w wieszaki, półki na buty oraz miejsca do siedzenia. W nich pozostawiana jest garderoba prywatna. Przebieralnia odzieży roboczej i ochronnej – posiadające indywidualne szafki na ubrania BHP dla pracowników. Stosowane w sytuacji, gdy praca wiąże się z dużym zabrudzeniem ubrań wykorzystywanych w pracy. Szatnie podstawowe – tworzy się je w sytuacji, gdy praca nie wiąże się z dużymi zabrudzeniami. W ich przypadku zarówno odzież własna, jak i robocza są przechowywane w jednej skrytce ubraniowej. Przebieralnie przepustowe – są one niejako połączeniem 1 i 2 typu, które rozdzielone są zespołem sanitarnym z prysznicami. Rozwiązanie takie wykorzystuje się w przypadku pracy związanej z użyciem środków silnie brudzących, trujących czy intensywnie pylących. Oprócz wymagań ogólnych przepisy stanowią też szereg norm szczegółowych dotyczących umeblowania i wyposażenia miejsc przechowywania odzieży. Jednym z najważniejszych ich elementów są jednak prawie zawsze metalowe szafki. Szafy robocze ubraniowe – jakie normy powinny spełniać? Co jasne, także wielkość i wyposażenie szafek pracowniczych są dość szczegółowo opisane – w tym przypadku w Polskich Normach (PN-75M-78711). Ich wysokość powinna wynosić 1800 mm, szerokość 480 mm, a głębokość 400 mm. Ponadto każda z nich musi być przedzielona w połowie metalową przegrodą oraz posiadać drążek, półkę i wieszak. Zdziwienia nie powinien wywoływać również fakt, że wszystkie szafki na ubrania są metalowe – gdyż takie są wymagania materiałowe w tej kwestii. W tym miejscu trzeba także dodać, że szczegółowe warunki techniczne określające wyposażenie i wielkości skrytek na odzież mogą się nieco różnić, w zależności od branży.

[email protected]

27.06.2021 20:05

Były pracownik

Coś jest na rzeczy. Dla przykładu artykół z portalu biznesalert.pl Co prawda artykół pochodzi z 2015 roku ale jeśli to prawda i jesli obligacje są kilkuletnie to okres spłaty może wypadać np teraz. Swoją drogą ciekawy sposób finansowania znalazła sobie ta spółka. Ciągle zapętla sie w dlugach. Myślicie że to prawda? Jeśli tak to do czego to doprowadzi? A teraz sam artykuł: " Polityka finansowa władz spółki Koleje Mazowieckie prowadzi do jej zadłużania. Tylko w ub.r. KM zamówiły dostawy taboru o wartości grubo ponad pół miliarda zł. Jak się okazuje, to jeszcze nie wszystko. – Według naszej wiedzy spółka Koleje Mazowieckie chce wyemitować ok. 900 mln zł obligacji. Z tego niemal połowę (ok. 420 mln) ma pójść na spłatę kredytu, a reszta – na inwestycje. Jest to o tyle dziwne, że kapitał własny KM wynosi ok. 300 mln zł, a więc aż trzykrotnie wartość obligacji przekraczałaby wartość obligacji – informuje w rozmowie z naszym portalem Witold Kołodziejski, radny (PiS), wiceprzewodniczący komisji rewizyjnej sejmiku województwa mazowieckiego. Jego zdaniem zabezpieczenie emisji obligacji ma stanowić majątek własny spółki oraz kontrakt z województwem mazowieckim. – Kontrakt ten został zawarty, ale zarówno budżet województwa, jak i budżet KM, są od siebie zależne, bo przecież Koleje Mazowieckie są spółką województwa – przypomina Witold Kołodziejski. – Zachodzi więc w tym przypadku dziwna inżynieria finansowa. A przecież w 2011 r. spółka Koleje Mazowieckie wzięła kredyt na inwestycje, do spłacenia do 2016 r., w wysokości 420 mln zł. I do tej pory same odsetki wyniosły już 130 mln. Wobec tego można się spodziewać, że przy okazji spłaty obligacji odsetki będą co najmniej dwukrotnie wyższe, mogą osiągnąć poziom prawie 300 mln zł. W opinii wiceszefa komisji rewizyjnej sejmiku województwa mazowieckiego jego władze nigdy nie zamierzały spłacać poprzednio zaciąganych kredytów, planując je tylko je rolować. – To się dokonuje obecnie – mówi dalej Kołodziejski. – Do 2016 r. miał być przecież spłacany poprzedni kredyt. Tymczasem wkrótce nastąpi emisja obligacji, która sfinansuje „stary” kredyt, a jednocześnie praktycznie uruchomi nowy (nieznany jest jeszcze termin spłaty obligacji). Jeszcze wcześniej, zdaje się w 2012 r., KM odkupiły od województwa za gotówkę tabor kolejowy, wcześniej przez nie dla niej zakupiony. Zdaniem Witolda Kołodziejskiego tego typu przepływy finansowe mają miejsce od lat. Jest to więc przekładanie pieniędzy z jednej kieszeni do drugiej. – Podobnie obligacje, o których mówimy, są – jak wspomniałem zabezpieczone zarówno majątkiem własnym firmy, jak i kontraktem z władzami Mazowsza – mówi radny. – Natomiast budżet województwa, jak trzeba, to właśnie Koleje Mazowieckie ratują, jako jedna z większych firm na Mazowszu. W 2013 r. spółka ta odkupiła przecież swój własny tabor od województwa, czyli właściciela. Wobec tego granica jego zadłużenia przesunęła się w dół o parę procent i województwo mogło dalej brać kredyty. Jak informuje Witold Kołodziejski klub radnych PiS będzie wnioskował o wprowadzenie na najbliższe posiedzenie sejmiku wojewódzkiego o wprowadzenie pod obrady punktu: sytuacja finansowa Kolei Mazowieckich w związku z planowaną emisją obligacji. – Niepokoi nas także problem drożejących biletów kolejowych KM – mówi dalej mazowiecki radny. – A przecież tylko w związku z kredytem inwestycyjnym z 2011 r. same odsetki wyniosły 130 mln zł. W praktyce spłacają je pasażerowie KM płacący drożej za bilety. A wkrótce dojdzie do tego spłata – także przez nich – kolejnych odsetek w wysokości 260-300 mln zł. Można się spodziewać, że KM ponownie odbije to sobie na pasażerach. Chcielibyśmy, żeby kierownictwo KM wyjaśniło nam dogłębnie tę sytuację, a nie zbywało propagandowymi informacjami. W końcu w ostatnim czasie KM dokupiło lokomotywy do zakupionych wcześniej wagonów. To co będzie przedmiotem zakupów teraz za drugie tyle? Przecież KM nie inwestują w tory, ani w dworce."

Obserwator

27.06.2021 21:20

Pracownik

Ładnie sie tu dzieje