Opinie o Koleje Mazowieckie Km Warszawa

GoWork nie weryfikuje opinii przed publikacją...

Opinie(6935)

Praca i zarobki

Kontakt i przychody

Aktualne oferty pracy w pobliskich miastach

Opinie o firmach w pobliskich miastach

wiśnia

05.05.2020 20:57

Inne

Mazowsze: Ogromne luki w dochodach KM i WKD Sytuacja finansowa należących do samorządu spółek kolejowych staje się coraz trudniejsza – przyznał podczas sesji Sejmiku Województwa Mazowieckiego marszałek Adam Struzik. Według cytowanej przez PAP wypowiedzi marszałka w najgorszym wypadku KM mogą nawet utracić płynność finansową. W przytoczonym przez Polską Agencję Prasową przemówieniu marszałek podał dane bardziej szczegółowe, niż rzeczniczka Kolei Mazowieckich w niedawnej wypowiedzi na naszych łamach. W przypadku KM maksymalny poziom zapełnienia składów ma wynosić 35%. Aż o 80% spadła natomiast w niektórych przypadkach frekwencja w porównaniu do wyników sprzed pandemii. Dla Warszawskiej Kolei Dojazdowej marszałek podał dane uogólnione (ok. 85-procentowy spadek frekwencji), podczas gdy rzecznik przewoźnika mówił o 75-90% w zależności od konkretnego połączenia. Dla obu przewoźników oznacza to oczywiście radykalny spadek przychodów ze sprzedaży biletów. Zmniejszenie liczby uruchamianych pociągów nie pozwala na odpowiednią do tego redukcję kosztów stałych. Na to nakładają się jeszcze dodatkowe wydatki na niezbędne środki bezpieczeństwa, takie jak dezynfekcja pojazdów i budynków lub zakup masek i rękawiczek dla personelu. Mimo ich stosowania problemem jest jednak – przytacza PAP – frekwencja pracowników, którą w poszczególnych dniach trudno przewidzieć. Pierwszych 30 dni obowiązywania restrykcji w poruszaniu się przyniosło powstanie dużych luk finansowych (1,66 mln zł w budżecie WKD i aż 15,9 mln zł dla KM). Urząd Marszałkowski otrzymuje z obu spółek sygnały o pogarszaniu się sytuacji. Według wygłoszonej podczas sesji opinii Struzika w najgorszym scenariuszu – jeśli pandemia i wywołane nią ograniczenia znacznie się przedłużą – może dojść nawet do niewypłacalności Kolei Mazowieckich Wysłaliśmy w tej sprawie pytania do Kolei Mazowieckich. – Podobnie jak w przypadku każdej innej firmy, jesteśmy dotknięci sytuacją związaną z pandemią. Utrzymanie się takiego stanu w dłuższym okresie będzie miało negatywne skutki dla każdego – mówi rzecznik przewoźnika Donata Nowakowska. Jak zapewnia, płynność finansowa spółki jest nieustannie monitorowana, a samorząd województwa otrzymuje na jej temat bieżące informacje. – Obecnie podejmowane są działania oszczędnościowe w zakresie ograniczenia i cięcia kosztów. Jednak sytuacja jest bardzo dynamiczna, dlatego dziś trudno przewidzieć dokładnie jej skutki zarówno w zakresie realizowanych przewozów, jak i samej sytuacji płynnościowej – dodaje Nowakowska.

[email protected]

06.05.2020 08:49

Inne

Sławek chyba nadchodzi na Ciebie już czas. To wasze rządy sprawiły że ludzie od was odchodzą. Co bys nie wypisywał to my to mamy gdzies. Pensje was i tak są niskie wiec jak jeszcze cos zabierzecie to już po was. Zejdz na ziemie zobacz ile jest przyjec innych przewozników.

Siwy wąski

06.05.2020 12:50

Inne

A gdzie byliście przez 15 lat że Struzikiem że nie potrafiliście oszczędzać. Tylko wozić za darmo. Teraz to brak kasy, wincyj, wincyj Biurokracji.....

wiśnia

06.05.2020 07:39

Inne

PKP Intercity obniżyło czas pracy o 20 procent. Szereg działań w trakcie pandemii PKP Intercity podsumowało działania podczas pandemii. Jak podał przewoźnik, w porozumieniu z organizacjami związkowymi zdecydowano m.in. o obniżeniu wymiaru czasu pracy i proporcjonalnie do tego – wynagrodzenia o 20 procent. Ale przewoźnik podjął też szereg działań związanych z pandemią, począwszy od reorganizacji działalności - czytamy w komunikacie. Wystąpienie sytuacji epidemiologicznej i związane z tym kolejne ograniczenia w sferze publicznej niemal z dnia na dzień diametralnie zmieniły zapotrzebowanie na podróżowanie. Od samego początku, tj. od 6 marca br., w Spółce został powołany specjalny wieloobszarowy zespół kryzysowy ds. monitorowania i przeciwdziałania negatywnym skutkom zagrożenia epidemicznego na funkcjonowania przewoźnika. W nocy z 13 na 14 marca br. zostały wprowadzone pierwsze zmiany w siatce połączeń międzynarodowych, a 15 marca br. zawieszono wszystkie połączenia międzynarodowe. Dwa dni później zaczęły obowiązywać pierwsze zmiany w siatce połączeń krajowych. Liczba kursujących pociągów PKP Intercity została dostosowana do aktualnego zapotrzebowania. W odniesieniu do średniej liczby pociągów uruchamianych każdego dnia w obowiązującym rozkładzie jazdy, obecnie odwołanych zostało około 60 proc. pociągów, a 8 proc. kursuje w relacjach skróconych. Dzięki współpracy z przewoźnikami regionalnymi utrzymane zostały wszystkie relacje w dalekobieżnych połączeniach w Polsce. PKP Intercity podsumowało działania podczas pandemii. Jak podał przewoźnik, w porozumieniu z organizacjami związkowymi zdecydowano m.in. o obniżeniu wymiaru czasu pracy i proporcjonalnie do tego – wynagrodzenia o 20 procent. Ale przewoźnik podjął też szereg działań związanych z pandemią, począwszy od reorganizacji działalności - czytamy w komunikacie. Wystąpienie sytuacji epidemiologicznej i związane z tym kolejne ograniczenia w sferze publicznej niemal z dnia na dzień diametralnie zmieniły zapotrzebowanie na podróżowanie. Od samego początku, tj. od 6 marca br., w Spółce został powołany specjalny wieloobszarowy zespół kryzysowy ds. monitorowania i przeciwdziałania negatywnym skutkom zagrożenia epidemicznego na funkcjonowania przewoźnika. W nocy z 13 na 14 marca br. zostały wprowadzone pierwsze zmiany w siatce połączeń międzynarodowych, a 15 marca br. zawieszono wszystkie połączenia międzynarodowe. Dwa dni później zaczęły obowiązywać pierwsze zmiany w siatce połączeń krajowych. Liczba kursujących pociągów PKP Intercity została dostosowana do aktualnego zapotrzebowania. W odniesieniu do średniej liczby pociągów uruchamianych każdego dnia w obowiązującym rozkładzie jazdy, obecnie odwołanych zostało około 60 proc. pociągów, a 8 proc. kursuje w relacjach skróconych. Dzięki współpracy z przewoźnikami regionalnymi utrzymane zostały wszystkie relacje w dalekobieżnych połączeniach w Polsce.

wiśnia

06.05.2020 07:36

Inne

CTL: Nie będzie zwolnień, ale musimy obniżyć pensje Uzgodniliśmy ze związkami zawodowymi tymczasową obniżkę wynagrodzeń dla pracowników – informuje CTL Logistics. Według prezesa spółki było to działanie konieczne z powodu pandemii koronawirusa i związanego z nią spadku przewozów. Przedstawiciele CTL podkreślają, że cięcia nie dotknęły osób najmniej zarabiających, z drugiej strony zaś większe procentowo obniżki dotyczą członków zarządu. Obniżka wynagrodzeń będzie miała różną skalę w różnych grupach pracowników. Wynagrodzenie kadry zarządzającej (z członkami zarządu włącznie) zostanie zmniejszone o 20%, a większości pozostałych pracowników – o 10%. – Jednocześnie ustalono, iż najmniej zarabiający nie będą partycypować w programie i ich płace pozostaną bez zmian – informuje rzecznik CTL Monika Mikon. Decyzja została podjęta wspólnie przez zarząd Grupy CTL Logistics i związki zawodowe. Porozumienie ma na celu ochronę miejsc pracy w dobie wywołanego pandemią COVID-19. kryzysu gospodarczego. – Wypracowany wspólnie ze stroną społeczną plan nie zakłada zmian w zakresie obowiązującego do tej pory czasu pracy – dodaje Mikon. Obniżka płac będzie obowiązywać na razie przez pół roku (od 1 maja do 31 października br.). Zdaniem prezesa zarządu CTL Logistics Grzegorza Bogackiego uzgodnienia zabezpieczają najważniejsze interesy zarówno firmy, jak i pracowników. – W mojej ocenie udało się osiągnąć satysfakcjonujący kompromis, pozwalający na teraz uniknąć tego, co teraz najbardziej bolesne i niepożądane, czyli zwolnień grupowych pracowników – uważa Bogacki. – Podczas kryzysu przetrwają ci, którzy potrafią elastycznie dostosować swoje działanie do zmieniającej się sytuacji. Mam nadzieję, że pracownicy zrozumieją, że sytuacja jest teraz trudna, ale dzięki pakietowi działań, który wdrażamy, przetrwamy trudny czas – dodaje. Ochrona miejsc pracy ma na celu zachowanie gotowości do wznowienia przewozów w poprzedniej skali po „odmrożeniu” gospodarki

wiśnia

05.05.2020 21:09

Inne

Koleje Mazowieckie: Nowe Flirty mają zabrać pasażerów w czerwcu Nowe elektryczne zespoły trakcyjne Flirt III, które produkowane są przez siedleckiego Stadlera dla Kolei Mazowieckich, wciąż nie zdążyły zabrać na pokład pierwszych pasażerów. Jest jednak szansa na to, że stanie się to w czerwcu. Chociaż pierwsze nowoczesne Flirty miały zabrać mazowieckich pasażerów w grudniu 2019, to jednak nie udało się dotrzymać producentowi tego terminu. Na początku grudnia Koleje Mazowieckie poinformowały, że ezety wyjadą na trasy w „pierwszej połowie roku”. Marta Jarosińska, rzecznik producenta, wyjaśniała wówczas, że w trakcie realizacji zamówienia zaistniały okoliczności niezależne od producenta, które miały wpływ na harmonogram realizacji projektu. Chodziło o „zmiany w przepisach prawa i normach, a także ograniczone możliwości testowania pokładowych urządzeń systemu ETCS w Polsce na poziomie wymaganym kontraktem”. Tak samo tłumaczy problem rzeczniczka Stadlera obecnie – To znacząco wpłynęło miedzy innymi na wydłużenie procedury uzyskania zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego zgodnego z TSI – mówi Marta Jarosińska. Niestety nie bez wpływu na produkcję była również pandemia. – Od czasu jej rozpoczęcia na bieżąco otrzymywaliśmy informacje od naszych dostawców o opóźnieniach w dostawach komponentów do produkcji, czy nawet konieczności zamknięcia niektórych zakładów. Powodowało to występowanie braków materiałowych, co wypłynęło na opóźnienia w realizacji naszych projektów. Odnotowaliśmy także krytycznie zwiększoną absencję pracowników, co znacznie zmniejszyło nasze możliwości produkcyjne. Na bieżąco informowaliśmy o sytuacji Koleje Mazowieckie. W związku z tak trudną sytuacją, mimo naszych usilnych starań o możliwie płynne działanie, sami byliśmy zmuszeni do zmiany naszych planów produkcyjnych i częściowego wstrzymania dostaw do naszego zakładu – powiedział Tomasz Prejs, prezes zarządu Stadler Polska. Jak informuje Stadler, aktualnie 9 pojazdów Flirt dla Kolei Mazowieckich jest już zbudowanych. Wniosek o zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji typu pojazdu kolejowego zgodnego z TSI jest procedowany w Urzędzie Transportu Kolejowego. Po otrzymaniu homologacji będziemy mogli rozpocząć proces przekazania pojazdów naszemu klientowi. Koleje Mazowieckie potwierdzają, że wniosek o zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji typu pojazdu kolejowego zgodnego z TSI jest już w UTK. – Decyzje odnośnie do ewentualnych kar umownych spółka KM będzie podejmować po przekazaniu pojazdów – powiedziała Donata Nowakowska, rzeczniczka przewoźnika. Łącznie Koleje Mazowieckie kupią 71 Flirtów nowej generacji. Według naszych nieoficjalnych informacji Flirty mają szansę na dopuszczenie do eksploatacji w nawet w najbliższych dniach. Wówczas Koleje Mazowieckie przejdą do odbioru pojazdów. Istnieje więc szansa, że pasażerów zabiorą przy okazji czerwcowej korekty rozkładu jazdy. – Potwierdzamy, że planowany termin wdrożenia do eksploatacji Flirtów to II kwartał 2020 – poinformowało biuro prasowe Kolei Mazowieckich.

wiśnia

05.05.2020 20:46

Inne

Pociąg Słoneczny miał być bisowany. Nie wiadomo, czy w ogóle pojedzie Urząd Transportu Kolejowego poinformował, że Koleje Mazowieckie chciałyby na zasadach komercyjnych w letnie weekendy uruchamiać pociąg między Gdynią a Warszawą. Wniosek złożono jednak przed pandemią koronawirusa. Zagrożony jest nie tylko ten wakacyjny pomysł KM. Wniosek Kolei Mazowieckich o uruchomienie letniego, weekendowego pociągu w relacji Warszawa Zachodnia – Gdynia Główna – Warszawa Zachodnia, wpłynął do Urzędu Transportu Kolejowego 10 marca (miałby kursować w soboty, niedziele i święta). Zgodnie z przedstawionym wnioskiem KM chciałyby rozpocząć kursy pociągów 27 czerwca i zakończyć je 1 września. Wniosek dotyczy wakacji 2020, a także 2021, 2022, 2023 i 2024.Wyjazd z Warszawy Zachodniej planowano o 9:50 (a więc około trzech godzin po odjeździe pociągu Słonecznego), a powrót do stolicy po godzinie 18. Do Gdyni Głównej pociąg miałby przyjeżdżać o 13:35, a wyjeżdżać z niej niecałą godzinę później. Tabor planowany do obsługi połączenia byłby taki sam jak w Słonecznym, pasażerów na pokład zabrałyby więc wagony piętrowe Bombardiera. Prezes UTK zaprasza teraz zainteresowane podmioty, a więc innych przewoźników, do przedstawiania swoich uwag do pomysłu, na podstawie którego UTK zbada równowagę ekonomiczną połączenia i zdecyduje o przyznaniu, bądź nie przyznaniu Kolejom Mazowieckim otwartego dostępu dla wykonywania takich kursów. Warto w tym miejscu zauważyć, że pociąg miałby być uruchamiany, podobnie jak kursujący w okresie letnim Słoneczny, na zasadach komercyjnych. W sytuacji ograniczenia podróży w dobie pandemii koronawirusa i wprowadzenia ograniczeń dotyczących możliwości przewozu pasażerów (zajętych może być jedynie połowa miejsc siedzących), ryzyko uruchamiania takich pociągów jest bardzo duże.– Chęć uruchomienia pociągu Warszawa – Gdynia – Warszawa wynikła z ubiegłorocznych doświadczeń, gdy w weekendy na pokładzie naszego Słonecznego notowaliśmy gigantyczną frekwencję i zdarzało się, że nie wszyscy zdołali nim pojechać. Wniosek o uruchomienie pociągu z Warszawy do Gdyni składaliśmy jednak nie mając jeszcze wiedzy o tym, że koronawirus wywróci rynek transportowy do góry nogami – mówi Dariusz Grajda, członek zarządu Kolei Mazowieckich. – Mocno chcę podkreślić, że zarówno Słoneczny jak i pociąg do Gdyni planowaliśmy uruchomić na nasz własny rachunek ekonomiczny, jednak w obecnej sytuacji zarobek jest wątpliwy, a znaczne podniesienie ceny biletów raczej nie wchodzi w grę. Dlatego oba pomysły będą dyskutowane podczas najbliższego spotkania zarządu spółki – poinformował "Rynek Kolejowy".

wiśnia

01.05.2020 22:05

Inne

Dlatego konieczne jest wprowadzenie na wzór ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o czasie pracy kierowców (Dz. U. z 2015 r. poz. 1155, z późn. zm.), szczególnej regulacji ustawowej dotyczącej czasu pracy maszynistów przez: 1. wprowadzenie definicji legalnej pojęcia maszynista, które będzie oznaczało osoby uprawnione do prowadzenia pojazdu kolejowego po infrastrukturze kolejowej lub bocznicach kolejowych, na podstawie licencji i świadectwa maszynisty, albo prawa kierowania pojazdem kolejowym, wydanych na podstawie ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (Dz. U. z 2019 r. poz. 710, z późn. zm.), którzy świadczą pracę lub usługi prowadzenia pojazdów kolejowych na podstawie umowy o pracę lub umowy cywilnoprawnej; 2. określenie poprzez analogię do Kodeksu pracy, jednolitych norm czasu pracy, wymaganego odpoczynku oraz pracy w godzinach nadliczbowych; 3. obowiązkowe sumowanie czasu pracy u różnych podmiotów przy prowadzeniu pojazdu kolejowego oraz przy zatrudnieniu na stanowiskach bezpośrednio związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego, o których mowa w art. 22d ust. 1 ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym, np. jako rewident, ustawiacz; 4. wyznaczenie stacji macierzystej (np. siedziby głównej przedsiębiorcy lub jego oddziału), jako obligatoryjnego elementu umowy o pracę, a także umów cywilnoprawnych, na podstawie, których maszyniści świadczą pracę lub usługi, z wyłączeniem m. in. maszynistów pracujących w ruchu aglomeracyjnym lub przy inwestycjach kolejowych; 5. jednolite określenie składników czasu pracy maszynisty obejmujących: - czas przeznaczony na przyjęcie i zdanie pojazdu kolejowego, - czynności związane z obsługą pojazdu kolejowego, - czas przeznaczony na dojazd do pojazdu kolejowego, jeżeli objęcie go następuje poza stacją macierzystą, - czas przeznaczony na powrót do stacji macierzystej po zdaniu pojazdu kolejowego, jeżeli czynność ta następuje poza stacją macierzystą, - badania lekarskie i psychologiczne zlecone przez przedsiębiorcę, na rzecz którego maszynista świadczy pracę lub usługi, - szkolenia, egzaminy oraz sprawdziany wiedzy i umiejętności wymagane do kontynuowania pracy na stanowisku maszynisty, - udział w postępowaniu wyjaśniającym prowadzonym przez przedsiębiorcę, na rzecz którego maszynista świadczy pracę lub usługi, - udział w postępowaniach prowadzonych Państwową Komisję Badania Wypadków Kolejowych, sądy, prokuratury i inne organy ochrony prawnej, dotyczących pracy maszynisty, - udział w kontrolach prowadzonych przez upoważnionych pracowników Urzędu Transportu Kolejowego lub Państwowej Inspekcji Pracy dotyczących pracy maszynisty. Do czasu pracy maszynistów wlicza się przerwę w pracy trwającą 15 minut, jeżeli dobowy wymiar czasu pracy maszynisty wynosi co najmniej 6 godzin. Maszynista będzie miał prawo do co najmniej 12 godzin nieprzerwanego odpoczynku dobowego, a jeżeli pracował dłużej niż 12 godzin, wówczas wypoczynek powinien trwać tyle, ile poprzedzająca go praca. Maszyniście będzie przysługiwało prawo do co najmniej 35 godzin nieprzerwanego odpoczynku w tygodniu. Nieprzerwany tygodniowy okres odpoczynku będzie mógł obejmować mniejszą liczbę godzin, nie mniejszą jednak niż 24 godziny w razie wystąpienia sytuacji nadzwyczajnych wymagających od maszynisty podjęcia czynności dla ochrony życia lub zdrowia ludzkiego oraz mienia, albo usunięcia awarii. Nadzór i kontrolę nad przestrzeganiem przepisów ustawy będzie sprawował Prezes UTK. Monitorowanie czasupracymaszynistówPrezes UTK będzie prowadził w systemie teleinformatycznym. Dostęp do tych danych będzie miał przewoźnik kolejowy lub zarządca, na rzecz których maszynista świadczy pracę lub usługi oraz Państwowa Inspekcja Pracy. Obecnie w spółkach Grupy PKP S.A. czas pracy jest liczony od zgłoszenia się maszynisty do dyspozytora.Bywa tak, że maszynista przejmuje pociąg w Warszawie na Olszynce Grochowskiej, a kończy pracę i zdaje pociąg w Warszawie Zachodniej. O tym fakcie telefonicznie informuje dyspozytora z Olszynki Grochowskiej. Inaczej bywa w spółkach spoza Grupy PKP S.A., gdzie często maszyniści do pociągu są dowożeni na duże odległości samochodami. Zgodnie z Ponadzakładowym Układem Zbiorowym Pracy dla Pracowników Zatrudnionych przez Pracodawców Zrzeszonych w Związku Pracodawców Kolejowych w dniu 2 grudnia 2002 r. w Warszawie,czasem pracy jest czas,w którym pracownik pozostaje w dyspozycji pracodawcy w zakładzie pracy lub w innym miejscu wyznaczonym do wykonywania pracy. Do czasu pracy pracownika wlicza się: - okresy badań lekarskich zleconych przez pracodawcę, - okresy szkoleń i egzaminów wymaganych na zajmowanym stanowisku, - dojazd po zdanym pociągu, łącznie z jazdą jako pasażer do stałego miejsca pracy, określonego w umowie o pracę, - udział w postępowaniach wyjaśniających.

wiśnia

01.05.2020 22:03

Inne

Do czasu pracy maszynistów wlicza się przerwę w pracy trwającą 15 minut, jeżeli dobowy wymiar czasu pracy maszynisty wynosi co najmniej 6 godzin. Maszynista będzie miał prawo do co najmniej 12 godzin nieprzerwanego odpoczynku dobowego, a jeżeli pracował dłużej niż 12 godzin, wówczas wypoczynek powinien trwać tyle, ile poprzedzająca go praca. Maszyniście będzie przysługiwało prawo do co najmniej 35 godzin nieprzerwanego odpoczynku w tygodniu. Nieprzerwany tygodniowy okres odpoczynku będzie mógł obejmować mniejszą liczbę godzin, nie mniejszą jednak niż 24 godziny w razie wystąpienia sytuacji nadzwyczajnych wymagających od maszynisty podjęcia czynności dla ochrony życia lub zdrowia ludzkiego oraz mienia, albo usunięcia awarii. Nadzór i kontrolę nad przestrzeganiem przepisów ustawy będzie sprawował Prezes UTK. Monitorowanie czasupracymaszynistówPrezes UTK będzie prowadził w systemie teleinformatycznym. Dostęp do tych danych będzie miał przewoźnik kolejowy lub zarządca, na rzecz których maszynista świadczy pracę lub usługi oraz Państwowa Inspekcja Pracy. Obecnie w spółkach Grupy PKP S.A. czas pracy jest liczony od zgłoszenia się maszynisty do dyspozytora.Bywa tak, że maszynista przejmuje pociąg w Warszawie na Olszynce Grochowskiej, a kończy pracę i zdaje pociąg w Warszawie Zachodniej. O tym fakcie telefonicznie informuje dyspozytora z Olszynki Grochowskiej. Inaczej bywa w spółkach spoza Grupy PKP S.A., gdzie często maszyniści do pociągu są dowożeni na duże odległości samochodami. Zgodnie z Ponadzakładowym Układem Zbiorowym Pracy dla Pracowników Zatrudnionych przez Pracodawców Zrzeszonych w Związku Pracodawców Kolejowych w dniu 2 grudnia 2002 r. w Warszawie,czasem pracy jest czas,w którym pracownik pozostaje w dyspozycji pracodawcy w zakładzie pracy lub w innym miejscu wyznaczonym do wykonywania pracy. Do czasu pracy pracownika wlicza się: - okresy badań lekarskich zleconych przez pracodawcę, - okresy szkoleń i egzaminów wymaganych na zajmowanym stanowisku, - dojazd po zdanym pociągu, łącznie z jazdą jako pasażer do stałego miejsca pracy, określonego w umowie o pracę, - udział w postępowaniach wyjaśniających.

wiśnia

01.05.2020 22:01

Inne

Dlatego konieczne jest wprowadzenie na wzór ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o czasie pracy kierowców (Dz. U. z 2015 r. poz. 1155, z późn. zm.), szczególnej regulacji ustawowej dotyczącej czasu pracy maszynistów przez: 1. wprowadzenie definicji legalnej pojęcia maszynista, które będzie oznaczało osoby uprawnione do prowadzenia pojazdu kolejowego po infrastrukturze kolejowej lub bocznicach kolejowych, na podstawie licencji i świadectwa maszynisty, albo prawa kierowania pojazdem kolejowym, wydanych na podstawie ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (Dz. U. z 2019 r. poz. 710, z późn. zm.), którzy świadczą pracę lub usługi prowadzenia pojazdów kolejowych na podstawie umowy o pracę lub umowy cywilnoprawnej; 2. określenie poprzez analogię do Kodeksu pracy, jednolitych norm czasu pracy, wymaganego odpoczynku oraz pracy w godzinach nadliczbowych; 3. obowiązkowe sumowanie czasu pracy u różnych podmiotów przy prowadzeniu pojazdu kolejowego oraz przy zatrudnieniu na stanowiskach bezpośrednio związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego, o których mowa w art. 22d ust. 1 ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym, np. jako rewident, ustawiacz; 4. wyznaczenie stacji macierzystej (np. siedziby głównej przedsiębiorcy lub jego oddziału), jako obligatoryjnego elementu umowy o pracę, a także umów cywilnoprawnych, na podstawie, których maszyniści świadczą pracę lub usługi, z wyłączeniem m. in. maszynistów pracujących w ruchu aglomeracyjnym lub przy inwestycjach kolejowych; 5. jednolite określenie składników czasu pracy maszynisty obejmujących: - czas przeznaczony na przyjęcie i zdanie pojazdu kolejowego, - czynności związane z obsługą pojazdu kolejowego, - czas przeznaczony na dojazd do pojazdu kolejowego, jeżeli objęcie go następuje poza stacją macierzystą, - czas przeznaczony na powrót do stacji macierzystej po zdaniu pojazdu kolejowego, jeżeli czynność ta następuje poza stacją macierzystą, - badania lekarskie i psychologiczne zlecone przez przedsiębiorcę, na rzecz którego maszynista świadczy pracę lub usługi, - szkolenia, egzaminy oraz sprawdziany wiedzy i umiejętności wymagane do kontynuowania pracy na stanowisku maszynisty, - udział w postępowaniu wyjaśniającym prowadzonym przez przedsiębiorcę, na rzecz którego maszynista świadczy pracę lub usługi, - udział w postępowaniach prowadzonych Państwową Komisję Badania Wypadków Kolejowych, sądy, prokuratury i inne organy ochrony prawnej, dotyczących pracy maszynisty, - udział w kontrolach prowadzonych przez upoważnionych pracowników Urzędu Transportu Kolejowego lub Państwowej Inspekcji Pracy dotyczących pracy maszynisty.

[email protected]

05.04.2020 11:12

Inne

Pytam tak hipotetycznie. Nie twierdzę że tak było ale też nie mówię że tak nie było. Pytam jednak czy warto wspierać firmę , w której kierownicy pociągu są wzywani do pewnej osoby będącej członkiem zarządu i podczas tej wizyty ten że członek zarządu oficjalnie informuje ich ze jego pies jest od nich mądrzejszy, to czy warto wspierać taką firmę????? Albo jak by tak hipotetyczne twierdząc , pewien dyrektor przybył by na pewne pouczenie okresowe dla maszynistów i wielokrotnie z ogromną nonszalancją oficjalnie ogłosił , ze praca to biznes i na miejsce maszynistów pracujących w danej firmie czekają już następni , ze skończyły się dawne czasy, że już nie ma służb tylko są zmiany robocze. Pytam czy warto wspierać taką firmę i godzić się na obniżenie uposażenia o połowę? Czy lepiej dbać o swoje zdrowie?????? Ja nic nie sugeruje. Ja tylko pytam??? Informuje jednocześnie że jak ktoś będzie próbował mnie tutaj negować i ośmieszać i kwestionować moje wypowiedzi , to ja będę dalej pytał.

mng

06.04.2020 14:52

Inne

Szkoda , że masz problem z interpretacją czyiś słów i nie posłuchałeś do końca wypowiedzi . Długo jeszcze będziesz jeszcze tutaj siał zamęt ? Czy to kolega , który zdał za czwartym egzamin na maszynistę ( przysługują 3 podejścia ) i ma pod sobą maszynistów ? Nick wszystko na to wskazuje , jeśli nie to bardzo niekorzystnie działasz na wizerunek tego Pana i siejesz zamęt nie tylko tutaj , ale też u schyłku władzy ;)

wiśnia

07.04.2020 07:24

Inne

Ja właśnie wysłuchałem a że mówię całą bolesną prawdę to widoczne cię boli . Oczerniacie KM żeby zrazić młodych do pracy lecz to wam się nie udaję i są i będą chętni na kurs na licencję i teraz jeszczę płeć piekna się szkoli. A te forum to nie jest dla byłych pracowników ,tylko przyszłych jak macie problemy to do psychologa.

wiśnia

04.04.2020 07:20

Inne

W ostatnim tygodniu marca działalność zawiesiło przeszło 25 tys. firm, a tylko 31 marca i 1 kwietnia aż 13 813. Ich powrót na rynek może być wyjątkowo trudny. Ratując się przed bankructwem, obniżają przy okazji swoją zdolność kredytową. Rozpoczął się kolejny miesiąc rozliczeniowy. Odcięci od przychodów i popadający w finansową ruinę przedsiębiorcy zaczynają masowo zwalniać pracowników, a także zawieszać działalność gospodarczą. W marcu na taki krok zdecydowało się ponad 48 tys. firm, ale tylko w ostatnim tygodniu trzeciego miesiąca w roku – przeszło 25 tysięcy W kwietniu będzie o wiele gorzej. Z danych CEIDG wynika, że pierwszego dnia tego miesiąca na zawieszenie działalności gospodarczej zdecydowało się aż 4662 firm. Dla porównania – 1 marca tylko 298, a 1 lutego – 221. Dzisiaj przez pandemię koronawirusa coraz więcej też przykładów zawieszenia działalności gospodarczej z konieczności sprawowania opieki nad dziećmi, które przez zamknięte szkoły od ponad trzech tygodni pozostają w domach. W takim przypadku jednak składki mogą być opłacane w całości z budżetu państwa. Trzeba tylko o tym poinformować oddzielnie ZUS.

depowiec1

04.04.2020 11:36

Inne

Moja żona pracowała w salonie fryzjerskim w Siedlcach . Teraz moja pensja jest jedyną w domu . Mamy troję dzieci i kredyt na mieszkanie co teraz będzie nie wiem jak padnie km to po nas. Uważajcie na propozycję banku odraczania rat to się nie opłaca koszty takiego zabiegu są ogromne .

Siwy wąski

04.04.2020 13:34

Inne

Już stoją kolejki by dostać do waszej Firmy. Taki mundry jesteś przyznaj ilu odeszło w lutym i marcu. Mieliście kasy na 2 EZT A zamuwiliscie 71 teraz szukacie winnych w pracownikach bo są na zwolnieniach. Tyle lat wozi liście (usunięte przez administratora)za darmo na Otwocku, Łukowie, a teraz widmo braku kasy. (usunięte przez administratora)

Cheniek23

03.04.2020 15:41

Inne

Panowie jak czytam niektóre komentarze to chyba odnoszę wrażenie że niektórzy poza KM nigdzie w życiu nie pracowali. Nie mam zamiaru się kłócić. Po prostu to moja opinia. Idąc do pracy w KM słyszałem różne opinie zazwyczaj starszych kierowników jaka ta praca jest zła i gdzie ja idę wogole... Pracuje tu dwa lata to nie jest sporo ale coś już można powiedzieć na temat pracodawcy i może bywa różnie ale ta prace lubię porównując do moich wcześniejszych prac a pracowałem w korpo i na stanowisku to ta praca to jest bajka może mniej zarobię może trzeba wstawać i zarywać noce ale uwierzcie mi że naprawdę nie jest tutaj źle. W tej chwili szanuje to bardziej jak widzę ludzi którzy z dnia na dzień tracą pracę zwijają interes albo boją się że nie dostaną nawet grosza i zostaną na lodzie. Jest w tej chwili ciężka sytuacja ale kolej jeździ i będzie jeździła nawet czasach wojny też jeździła. Też boję się tego wirusa. Ze zararze kogoś ale idąc do sklepu też mogę się zarazić lub w innych miejscach najważniejsze jest żeby naród się ogarnął i naprawdę zaczął myśleć poważnie. Patrzac na ludzi w mojej miejscowości a na Warszawę to dochodzę do wniosku że ludzie w miejszych miejscowościach nie biorą na serio tego co się dzieje ruch jest co prawda trochę mniejszy ale są godziny że ludzi jest pełno. Na szczęście w pociągach spokój poza tymi zmianowymi pusto. Ludzie raczej się pilnują zachowują odstęp. wchodzą dalszymi drzwiami. Mamy taką pracę. Prace odpowiedzialna. trudna ale też jest satysfakcja że dzięki nam inni mogą dojechać do pracy i wrócić do domu i dziękuję wszystkim którzy teraz pracują koleżanka i kolego bo to świadczy że mamy naprawdę jaja i nasza praca wiele znaczy.

wiśnia

04.04.2020 07:14

Inne

Brawo zobaczcie ilę firm upadło lub zostały zamknięte usługi w tym momencie nie.istnieją . Ludzię tracą pracę z dnia na dzień. Kolej samorządowa też długo nie pociagnie IC tylko zostanie . A wy na L4 i urlopie urlop i L4 kiedyś się skończy i co wtedy jak w Polsce bedzie 100 000 zachorowań i jak we Francji specjalne pociągi do przewozu chorych . Na razie wszyscy cwani bo w kwietniu wypłata będzie a co w maju ???? Tego niewie nikt a w kwietniu może być okrojona.