Opinie o Koleje Mazowieckie Km Warszawa

GoWork nie weryfikuje opinii przed publikacją...

Opinie(6981)

Praca i zarobki

Kontakt i przychody

Aktualne oferty pracy w pobliskich miastach

Opinie o firmach w pobliskich miastach

wiśnia

05.05.2020 20:57

Inne

Mazowsze: Ogromne luki w dochodach KM i WKD Sytuacja finansowa należących do samorządu spółek kolejowych staje się coraz trudniejsza – przyznał podczas sesji Sejmiku Województwa Mazowieckiego marszałek Adam Struzik. Według cytowanej przez PAP wypowiedzi marszałka w najgorszym wypadku KM mogą nawet utracić płynność finansową. W przytoczonym przez Polską Agencję Prasową przemówieniu marszałek podał dane bardziej szczegółowe, niż rzeczniczka Kolei Mazowieckich w niedawnej wypowiedzi na naszych łamach. W przypadku KM maksymalny poziom zapełnienia składów ma wynosić 35%. Aż o 80% spadła natomiast w niektórych przypadkach frekwencja w porównaniu do wyników sprzed pandemii. Dla Warszawskiej Kolei Dojazdowej marszałek podał dane uogólnione (ok. 85-procentowy spadek frekwencji), podczas gdy rzecznik przewoźnika mówił o 75-90% w zależności od konkretnego połączenia. Dla obu przewoźników oznacza to oczywiście radykalny spadek przychodów ze sprzedaży biletów. Zmniejszenie liczby uruchamianych pociągów nie pozwala na odpowiednią do tego redukcję kosztów stałych. Na to nakładają się jeszcze dodatkowe wydatki na niezbędne środki bezpieczeństwa, takie jak dezynfekcja pojazdów i budynków lub zakup masek i rękawiczek dla personelu. Mimo ich stosowania problemem jest jednak – przytacza PAP – frekwencja pracowników, którą w poszczególnych dniach trudno przewidzieć. Pierwszych 30 dni obowiązywania restrykcji w poruszaniu się przyniosło powstanie dużych luk finansowych (1,66 mln zł w budżecie WKD i aż 15,9 mln zł dla KM). Urząd Marszałkowski otrzymuje z obu spółek sygnały o pogarszaniu się sytuacji. Według wygłoszonej podczas sesji opinii Struzika w najgorszym scenariuszu – jeśli pandemia i wywołane nią ograniczenia znacznie się przedłużą – może dojść nawet do niewypłacalności Kolei Mazowieckich Wysłaliśmy w tej sprawie pytania do Kolei Mazowieckich. – Podobnie jak w przypadku każdej innej firmy, jesteśmy dotknięci sytuacją związaną z pandemią. Utrzymanie się takiego stanu w dłuższym okresie będzie miało negatywne skutki dla każdego – mówi rzecznik przewoźnika Donata Nowakowska. Jak zapewnia, płynność finansowa spółki jest nieustannie monitorowana, a samorząd województwa otrzymuje na jej temat bieżące informacje. – Obecnie podejmowane są działania oszczędnościowe w zakresie ograniczenia i cięcia kosztów. Jednak sytuacja jest bardzo dynamiczna, dlatego dziś trudno przewidzieć dokładnie jej skutki zarówno w zakresie realizowanych przewozów, jak i samej sytuacji płynnościowej – dodaje Nowakowska.

[email protected]

06.05.2020 08:49

Inne

Sławek chyba nadchodzi na Ciebie już czas. To wasze rządy sprawiły że ludzie od was odchodzą. Co bys nie wypisywał to my to mamy gdzies. Pensje was i tak są niskie wiec jak jeszcze cos zabierzecie to już po was. Zejdz na ziemie zobacz ile jest przyjec innych przewozników.

Siwy wąski

06.05.2020 12:50

Inne

A gdzie byliście przez 15 lat że Struzikiem że nie potrafiliście oszczędzać. Tylko wozić za darmo. Teraz to brak kasy, wincyj, wincyj Biurokracji.....

wiśnia

06.05.2020 07:39

Inne

PKP Intercity obniżyło czas pracy o 20 procent. Szereg działań w trakcie pandemii PKP Intercity podsumowało działania podczas pandemii. Jak podał przewoźnik, w porozumieniu z organizacjami związkowymi zdecydowano m.in. o obniżeniu wymiaru czasu pracy i proporcjonalnie do tego – wynagrodzenia o 20 procent. Ale przewoźnik podjął też szereg działań związanych z pandemią, począwszy od reorganizacji działalności - czytamy w komunikacie. Wystąpienie sytuacji epidemiologicznej i związane z tym kolejne ograniczenia w sferze publicznej niemal z dnia na dzień diametralnie zmieniły zapotrzebowanie na podróżowanie. Od samego początku, tj. od 6 marca br., w Spółce został powołany specjalny wieloobszarowy zespół kryzysowy ds. monitorowania i przeciwdziałania negatywnym skutkom zagrożenia epidemicznego na funkcjonowania przewoźnika. W nocy z 13 na 14 marca br. zostały wprowadzone pierwsze zmiany w siatce połączeń międzynarodowych, a 15 marca br. zawieszono wszystkie połączenia międzynarodowe. Dwa dni później zaczęły obowiązywać pierwsze zmiany w siatce połączeń krajowych. Liczba kursujących pociągów PKP Intercity została dostosowana do aktualnego zapotrzebowania. W odniesieniu do średniej liczby pociągów uruchamianych każdego dnia w obowiązującym rozkładzie jazdy, obecnie odwołanych zostało około 60 proc. pociągów, a 8 proc. kursuje w relacjach skróconych. Dzięki współpracy z przewoźnikami regionalnymi utrzymane zostały wszystkie relacje w dalekobieżnych połączeniach w Polsce. PKP Intercity podsumowało działania podczas pandemii. Jak podał przewoźnik, w porozumieniu z organizacjami związkowymi zdecydowano m.in. o obniżeniu wymiaru czasu pracy i proporcjonalnie do tego – wynagrodzenia o 20 procent. Ale przewoźnik podjął też szereg działań związanych z pandemią, począwszy od reorganizacji działalności - czytamy w komunikacie. Wystąpienie sytuacji epidemiologicznej i związane z tym kolejne ograniczenia w sferze publicznej niemal z dnia na dzień diametralnie zmieniły zapotrzebowanie na podróżowanie. Od samego początku, tj. od 6 marca br., w Spółce został powołany specjalny wieloobszarowy zespół kryzysowy ds. monitorowania i przeciwdziałania negatywnym skutkom zagrożenia epidemicznego na funkcjonowania przewoźnika. W nocy z 13 na 14 marca br. zostały wprowadzone pierwsze zmiany w siatce połączeń międzynarodowych, a 15 marca br. zawieszono wszystkie połączenia międzynarodowe. Dwa dni później zaczęły obowiązywać pierwsze zmiany w siatce połączeń krajowych. Liczba kursujących pociągów PKP Intercity została dostosowana do aktualnego zapotrzebowania. W odniesieniu do średniej liczby pociągów uruchamianych każdego dnia w obowiązującym rozkładzie jazdy, obecnie odwołanych zostało około 60 proc. pociągów, a 8 proc. kursuje w relacjach skróconych. Dzięki współpracy z przewoźnikami regionalnymi utrzymane zostały wszystkie relacje w dalekobieżnych połączeniach w Polsce.

wiśnia

06.05.2020 07:36

Inne

CTL: Nie będzie zwolnień, ale musimy obniżyć pensje Uzgodniliśmy ze związkami zawodowymi tymczasową obniżkę wynagrodzeń dla pracowników – informuje CTL Logistics. Według prezesa spółki było to działanie konieczne z powodu pandemii koronawirusa i związanego z nią spadku przewozów. Przedstawiciele CTL podkreślają, że cięcia nie dotknęły osób najmniej zarabiających, z drugiej strony zaś większe procentowo obniżki dotyczą członków zarządu. Obniżka wynagrodzeń będzie miała różną skalę w różnych grupach pracowników. Wynagrodzenie kadry zarządzającej (z członkami zarządu włącznie) zostanie zmniejszone o 20%, a większości pozostałych pracowników – o 10%. – Jednocześnie ustalono, iż najmniej zarabiający nie będą partycypować w programie i ich płace pozostaną bez zmian – informuje rzecznik CTL Monika Mikon. Decyzja została podjęta wspólnie przez zarząd Grupy CTL Logistics i związki zawodowe. Porozumienie ma na celu ochronę miejsc pracy w dobie wywołanego pandemią COVID-19. kryzysu gospodarczego. – Wypracowany wspólnie ze stroną społeczną plan nie zakłada zmian w zakresie obowiązującego do tej pory czasu pracy – dodaje Mikon. Obniżka płac będzie obowiązywać na razie przez pół roku (od 1 maja do 31 października br.). Zdaniem prezesa zarządu CTL Logistics Grzegorza Bogackiego uzgodnienia zabezpieczają najważniejsze interesy zarówno firmy, jak i pracowników. – W mojej ocenie udało się osiągnąć satysfakcjonujący kompromis, pozwalający na teraz uniknąć tego, co teraz najbardziej bolesne i niepożądane, czyli zwolnień grupowych pracowników – uważa Bogacki. – Podczas kryzysu przetrwają ci, którzy potrafią elastycznie dostosować swoje działanie do zmieniającej się sytuacji. Mam nadzieję, że pracownicy zrozumieją, że sytuacja jest teraz trudna, ale dzięki pakietowi działań, który wdrażamy, przetrwamy trudny czas – dodaje. Ochrona miejsc pracy ma na celu zachowanie gotowości do wznowienia przewozów w poprzedniej skali po „odmrożeniu” gospodarki

wiśnia

05.05.2020 21:09

Inne

Koleje Mazowieckie: Nowe Flirty mają zabrać pasażerów w czerwcu Nowe elektryczne zespoły trakcyjne Flirt III, które produkowane są przez siedleckiego Stadlera dla Kolei Mazowieckich, wciąż nie zdążyły zabrać na pokład pierwszych pasażerów. Jest jednak szansa na to, że stanie się to w czerwcu. Chociaż pierwsze nowoczesne Flirty miały zabrać mazowieckich pasażerów w grudniu 2019, to jednak nie udało się dotrzymać producentowi tego terminu. Na początku grudnia Koleje Mazowieckie poinformowały, że ezety wyjadą na trasy w „pierwszej połowie roku”. Marta Jarosińska, rzecznik producenta, wyjaśniała wówczas, że w trakcie realizacji zamówienia zaistniały okoliczności niezależne od producenta, które miały wpływ na harmonogram realizacji projektu. Chodziło o „zmiany w przepisach prawa i normach, a także ograniczone możliwości testowania pokładowych urządzeń systemu ETCS w Polsce na poziomie wymaganym kontraktem”. Tak samo tłumaczy problem rzeczniczka Stadlera obecnie – To znacząco wpłynęło miedzy innymi na wydłużenie procedury uzyskania zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego zgodnego z TSI – mówi Marta Jarosińska. Niestety nie bez wpływu na produkcję była również pandemia. – Od czasu jej rozpoczęcia na bieżąco otrzymywaliśmy informacje od naszych dostawców o opóźnieniach w dostawach komponentów do produkcji, czy nawet konieczności zamknięcia niektórych zakładów. Powodowało to występowanie braków materiałowych, co wypłynęło na opóźnienia w realizacji naszych projektów. Odnotowaliśmy także krytycznie zwiększoną absencję pracowników, co znacznie zmniejszyło nasze możliwości produkcyjne. Na bieżąco informowaliśmy o sytuacji Koleje Mazowieckie. W związku z tak trudną sytuacją, mimo naszych usilnych starań o możliwie płynne działanie, sami byliśmy zmuszeni do zmiany naszych planów produkcyjnych i częściowego wstrzymania dostaw do naszego zakładu – powiedział Tomasz Prejs, prezes zarządu Stadler Polska. Jak informuje Stadler, aktualnie 9 pojazdów Flirt dla Kolei Mazowieckich jest już zbudowanych. Wniosek o zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji typu pojazdu kolejowego zgodnego z TSI jest procedowany w Urzędzie Transportu Kolejowego. Po otrzymaniu homologacji będziemy mogli rozpocząć proces przekazania pojazdów naszemu klientowi. Koleje Mazowieckie potwierdzają, że wniosek o zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji typu pojazdu kolejowego zgodnego z TSI jest już w UTK. – Decyzje odnośnie do ewentualnych kar umownych spółka KM będzie podejmować po przekazaniu pojazdów – powiedziała Donata Nowakowska, rzeczniczka przewoźnika. Łącznie Koleje Mazowieckie kupią 71 Flirtów nowej generacji. Według naszych nieoficjalnych informacji Flirty mają szansę na dopuszczenie do eksploatacji w nawet w najbliższych dniach. Wówczas Koleje Mazowieckie przejdą do odbioru pojazdów. Istnieje więc szansa, że pasażerów zabiorą przy okazji czerwcowej korekty rozkładu jazdy. – Potwierdzamy, że planowany termin wdrożenia do eksploatacji Flirtów to II kwartał 2020 – poinformowało biuro prasowe Kolei Mazowieckich.

wiśnia

05.05.2020 20:46

Inne

Pociąg Słoneczny miał być bisowany. Nie wiadomo, czy w ogóle pojedzie Urząd Transportu Kolejowego poinformował, że Koleje Mazowieckie chciałyby na zasadach komercyjnych w letnie weekendy uruchamiać pociąg między Gdynią a Warszawą. Wniosek złożono jednak przed pandemią koronawirusa. Zagrożony jest nie tylko ten wakacyjny pomysł KM. Wniosek Kolei Mazowieckich o uruchomienie letniego, weekendowego pociągu w relacji Warszawa Zachodnia – Gdynia Główna – Warszawa Zachodnia, wpłynął do Urzędu Transportu Kolejowego 10 marca (miałby kursować w soboty, niedziele i święta). Zgodnie z przedstawionym wnioskiem KM chciałyby rozpocząć kursy pociągów 27 czerwca i zakończyć je 1 września. Wniosek dotyczy wakacji 2020, a także 2021, 2022, 2023 i 2024.Wyjazd z Warszawy Zachodniej planowano o 9:50 (a więc około trzech godzin po odjeździe pociągu Słonecznego), a powrót do stolicy po godzinie 18. Do Gdyni Głównej pociąg miałby przyjeżdżać o 13:35, a wyjeżdżać z niej niecałą godzinę później. Tabor planowany do obsługi połączenia byłby taki sam jak w Słonecznym, pasażerów na pokład zabrałyby więc wagony piętrowe Bombardiera. Prezes UTK zaprasza teraz zainteresowane podmioty, a więc innych przewoźników, do przedstawiania swoich uwag do pomysłu, na podstawie którego UTK zbada równowagę ekonomiczną połączenia i zdecyduje o przyznaniu, bądź nie przyznaniu Kolejom Mazowieckim otwartego dostępu dla wykonywania takich kursów. Warto w tym miejscu zauważyć, że pociąg miałby być uruchamiany, podobnie jak kursujący w okresie letnim Słoneczny, na zasadach komercyjnych. W sytuacji ograniczenia podróży w dobie pandemii koronawirusa i wprowadzenia ograniczeń dotyczących możliwości przewozu pasażerów (zajętych może być jedynie połowa miejsc siedzących), ryzyko uruchamiania takich pociągów jest bardzo duże.– Chęć uruchomienia pociągu Warszawa – Gdynia – Warszawa wynikła z ubiegłorocznych doświadczeń, gdy w weekendy na pokładzie naszego Słonecznego notowaliśmy gigantyczną frekwencję i zdarzało się, że nie wszyscy zdołali nim pojechać. Wniosek o uruchomienie pociągu z Warszawy do Gdyni składaliśmy jednak nie mając jeszcze wiedzy o tym, że koronawirus wywróci rynek transportowy do góry nogami – mówi Dariusz Grajda, członek zarządu Kolei Mazowieckich. – Mocno chcę podkreślić, że zarówno Słoneczny jak i pociąg do Gdyni planowaliśmy uruchomić na nasz własny rachunek ekonomiczny, jednak w obecnej sytuacji zarobek jest wątpliwy, a znaczne podniesienie ceny biletów raczej nie wchodzi w grę. Dlatego oba pomysły będą dyskutowane podczas najbliższego spotkania zarządu spółki – poinformował "Rynek Kolejowy".

wiśnia

01.05.2020 22:05

Inne

Dlatego konieczne jest wprowadzenie na wzór ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o czasie pracy kierowców (Dz. U. z 2015 r. poz. 1155, z późn. zm.), szczególnej regulacji ustawowej dotyczącej czasu pracy maszynistów przez: 1. wprowadzenie definicji legalnej pojęcia maszynista, które będzie oznaczało osoby uprawnione do prowadzenia pojazdu kolejowego po infrastrukturze kolejowej lub bocznicach kolejowych, na podstawie licencji i świadectwa maszynisty, albo prawa kierowania pojazdem kolejowym, wydanych na podstawie ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (Dz. U. z 2019 r. poz. 710, z późn. zm.), którzy świadczą pracę lub usługi prowadzenia pojazdów kolejowych na podstawie umowy o pracę lub umowy cywilnoprawnej; 2. określenie poprzez analogię do Kodeksu pracy, jednolitych norm czasu pracy, wymaganego odpoczynku oraz pracy w godzinach nadliczbowych; 3. obowiązkowe sumowanie czasu pracy u różnych podmiotów przy prowadzeniu pojazdu kolejowego oraz przy zatrudnieniu na stanowiskach bezpośrednio związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego, o których mowa w art. 22d ust. 1 ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym, np. jako rewident, ustawiacz; 4. wyznaczenie stacji macierzystej (np. siedziby głównej przedsiębiorcy lub jego oddziału), jako obligatoryjnego elementu umowy o pracę, a także umów cywilnoprawnych, na podstawie, których maszyniści świadczą pracę lub usługi, z wyłączeniem m. in. maszynistów pracujących w ruchu aglomeracyjnym lub przy inwestycjach kolejowych; 5. jednolite określenie składników czasu pracy maszynisty obejmujących: - czas przeznaczony na przyjęcie i zdanie pojazdu kolejowego, - czynności związane z obsługą pojazdu kolejowego, - czas przeznaczony na dojazd do pojazdu kolejowego, jeżeli objęcie go następuje poza stacją macierzystą, - czas przeznaczony na powrót do stacji macierzystej po zdaniu pojazdu kolejowego, jeżeli czynność ta następuje poza stacją macierzystą, - badania lekarskie i psychologiczne zlecone przez przedsiębiorcę, na rzecz którego maszynista świadczy pracę lub usługi, - szkolenia, egzaminy oraz sprawdziany wiedzy i umiejętności wymagane do kontynuowania pracy na stanowisku maszynisty, - udział w postępowaniu wyjaśniającym prowadzonym przez przedsiębiorcę, na rzecz którego maszynista świadczy pracę lub usługi, - udział w postępowaniach prowadzonych Państwową Komisję Badania Wypadków Kolejowych, sądy, prokuratury i inne organy ochrony prawnej, dotyczących pracy maszynisty, - udział w kontrolach prowadzonych przez upoważnionych pracowników Urzędu Transportu Kolejowego lub Państwowej Inspekcji Pracy dotyczących pracy maszynisty. Do czasu pracy maszynistów wlicza się przerwę w pracy trwającą 15 minut, jeżeli dobowy wymiar czasu pracy maszynisty wynosi co najmniej 6 godzin. Maszynista będzie miał prawo do co najmniej 12 godzin nieprzerwanego odpoczynku dobowego, a jeżeli pracował dłużej niż 12 godzin, wówczas wypoczynek powinien trwać tyle, ile poprzedzająca go praca. Maszyniście będzie przysługiwało prawo do co najmniej 35 godzin nieprzerwanego odpoczynku w tygodniu. Nieprzerwany tygodniowy okres odpoczynku będzie mógł obejmować mniejszą liczbę godzin, nie mniejszą jednak niż 24 godziny w razie wystąpienia sytuacji nadzwyczajnych wymagających od maszynisty podjęcia czynności dla ochrony życia lub zdrowia ludzkiego oraz mienia, albo usunięcia awarii. Nadzór i kontrolę nad przestrzeganiem przepisów ustawy będzie sprawował Prezes UTK. Monitorowanie czasupracymaszynistówPrezes UTK będzie prowadził w systemie teleinformatycznym. Dostęp do tych danych będzie miał przewoźnik kolejowy lub zarządca, na rzecz których maszynista świadczy pracę lub usługi oraz Państwowa Inspekcja Pracy. Obecnie w spółkach Grupy PKP S.A. czas pracy jest liczony od zgłoszenia się maszynisty do dyspozytora.Bywa tak, że maszynista przejmuje pociąg w Warszawie na Olszynce Grochowskiej, a kończy pracę i zdaje pociąg w Warszawie Zachodniej. O tym fakcie telefonicznie informuje dyspozytora z Olszynki Grochowskiej. Inaczej bywa w spółkach spoza Grupy PKP S.A., gdzie często maszyniści do pociągu są dowożeni na duże odległości samochodami. Zgodnie z Ponadzakładowym Układem Zbiorowym Pracy dla Pracowników Zatrudnionych przez Pracodawców Zrzeszonych w Związku Pracodawców Kolejowych w dniu 2 grudnia 2002 r. w Warszawie,czasem pracy jest czas,w którym pracownik pozostaje w dyspozycji pracodawcy w zakładzie pracy lub w innym miejscu wyznaczonym do wykonywania pracy. Do czasu pracy pracownika wlicza się: - okresy badań lekarskich zleconych przez pracodawcę, - okresy szkoleń i egzaminów wymaganych na zajmowanym stanowisku, - dojazd po zdanym pociągu, łącznie z jazdą jako pasażer do stałego miejsca pracy, określonego w umowie o pracę, - udział w postępowaniach wyjaśniających.

wiśnia

01.05.2020 22:03

Inne

Do czasu pracy maszynistów wlicza się przerwę w pracy trwającą 15 minut, jeżeli dobowy wymiar czasu pracy maszynisty wynosi co najmniej 6 godzin. Maszynista będzie miał prawo do co najmniej 12 godzin nieprzerwanego odpoczynku dobowego, a jeżeli pracował dłużej niż 12 godzin, wówczas wypoczynek powinien trwać tyle, ile poprzedzająca go praca. Maszyniście będzie przysługiwało prawo do co najmniej 35 godzin nieprzerwanego odpoczynku w tygodniu. Nieprzerwany tygodniowy okres odpoczynku będzie mógł obejmować mniejszą liczbę godzin, nie mniejszą jednak niż 24 godziny w razie wystąpienia sytuacji nadzwyczajnych wymagających od maszynisty podjęcia czynności dla ochrony życia lub zdrowia ludzkiego oraz mienia, albo usunięcia awarii. Nadzór i kontrolę nad przestrzeganiem przepisów ustawy będzie sprawował Prezes UTK. Monitorowanie czasupracymaszynistówPrezes UTK będzie prowadził w systemie teleinformatycznym. Dostęp do tych danych będzie miał przewoźnik kolejowy lub zarządca, na rzecz których maszynista świadczy pracę lub usługi oraz Państwowa Inspekcja Pracy. Obecnie w spółkach Grupy PKP S.A. czas pracy jest liczony od zgłoszenia się maszynisty do dyspozytora.Bywa tak, że maszynista przejmuje pociąg w Warszawie na Olszynce Grochowskiej, a kończy pracę i zdaje pociąg w Warszawie Zachodniej. O tym fakcie telefonicznie informuje dyspozytora z Olszynki Grochowskiej. Inaczej bywa w spółkach spoza Grupy PKP S.A., gdzie często maszyniści do pociągu są dowożeni na duże odległości samochodami. Zgodnie z Ponadzakładowym Układem Zbiorowym Pracy dla Pracowników Zatrudnionych przez Pracodawców Zrzeszonych w Związku Pracodawców Kolejowych w dniu 2 grudnia 2002 r. w Warszawie,czasem pracy jest czas,w którym pracownik pozostaje w dyspozycji pracodawcy w zakładzie pracy lub w innym miejscu wyznaczonym do wykonywania pracy. Do czasu pracy pracownika wlicza się: - okresy badań lekarskich zleconych przez pracodawcę, - okresy szkoleń i egzaminów wymaganych na zajmowanym stanowisku, - dojazd po zdanym pociągu, łącznie z jazdą jako pasażer do stałego miejsca pracy, określonego w umowie o pracę, - udział w postępowaniach wyjaśniających.

wiśnia

01.05.2020 22:01

Inne

Dlatego konieczne jest wprowadzenie na wzór ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o czasie pracy kierowców (Dz. U. z 2015 r. poz. 1155, z późn. zm.), szczególnej regulacji ustawowej dotyczącej czasu pracy maszynistów przez: 1. wprowadzenie definicji legalnej pojęcia maszynista, które będzie oznaczało osoby uprawnione do prowadzenia pojazdu kolejowego po infrastrukturze kolejowej lub bocznicach kolejowych, na podstawie licencji i świadectwa maszynisty, albo prawa kierowania pojazdem kolejowym, wydanych na podstawie ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (Dz. U. z 2019 r. poz. 710, z późn. zm.), którzy świadczą pracę lub usługi prowadzenia pojazdów kolejowych na podstawie umowy o pracę lub umowy cywilnoprawnej; 2. określenie poprzez analogię do Kodeksu pracy, jednolitych norm czasu pracy, wymaganego odpoczynku oraz pracy w godzinach nadliczbowych; 3. obowiązkowe sumowanie czasu pracy u różnych podmiotów przy prowadzeniu pojazdu kolejowego oraz przy zatrudnieniu na stanowiskach bezpośrednio związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego, o których mowa w art. 22d ust. 1 ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym, np. jako rewident, ustawiacz; 4. wyznaczenie stacji macierzystej (np. siedziby głównej przedsiębiorcy lub jego oddziału), jako obligatoryjnego elementu umowy o pracę, a także umów cywilnoprawnych, na podstawie, których maszyniści świadczą pracę lub usługi, z wyłączeniem m. in. maszynistów pracujących w ruchu aglomeracyjnym lub przy inwestycjach kolejowych; 5. jednolite określenie składników czasu pracy maszynisty obejmujących: - czas przeznaczony na przyjęcie i zdanie pojazdu kolejowego, - czynności związane z obsługą pojazdu kolejowego, - czas przeznaczony na dojazd do pojazdu kolejowego, jeżeli objęcie go następuje poza stacją macierzystą, - czas przeznaczony na powrót do stacji macierzystej po zdaniu pojazdu kolejowego, jeżeli czynność ta następuje poza stacją macierzystą, - badania lekarskie i psychologiczne zlecone przez przedsiębiorcę, na rzecz którego maszynista świadczy pracę lub usługi, - szkolenia, egzaminy oraz sprawdziany wiedzy i umiejętności wymagane do kontynuowania pracy na stanowisku maszynisty, - udział w postępowaniu wyjaśniającym prowadzonym przez przedsiębiorcę, na rzecz którego maszynista świadczy pracę lub usługi, - udział w postępowaniach prowadzonych Państwową Komisję Badania Wypadków Kolejowych, sądy, prokuratury i inne organy ochrony prawnej, dotyczących pracy maszynisty, - udział w kontrolach prowadzonych przez upoważnionych pracowników Urzędu Transportu Kolejowego lub Państwowej Inspekcji Pracy dotyczących pracy maszynisty.