Opinie o Koleje Mazowieckie Km Warszawa

GoWork nie weryfikuje opinii przed publikacją...

Opinie(6978)

Praca i zarobki

Kontakt i przychody

Aktualne oferty pracy w pobliskich miastach

Opinie o firmach w pobliskich miastach

[email protected]

05.09.2020 14:14

Były pracownik

Szanowni forumowicze. Pragne poinformować że otrzymalismy juz odpowiedz w sprawie zinicjowanej przez nas kontroli w sprawie powtarzających sie usterek na taborze. Z odpowiedzi od z Urzędu Transportu Kolejowego wynika że: .........."w odpowiedzi na zgłoszenie z 13 sierpnia 2020 r., dotyczące stanu technicznego pojazdów EN57 – 1173 i EN57 – 1924 przewoźnika „Koleje Mazowieckie – KM” sp. z o. o. uprzejmie informuję, że Prezes Urzędu Transportu Kolejowego podjął czynności sprawdzające w przedmiotowej sprawie. Należy zaznaczyć, że z zebranej dokumentacji dotyczącej pojazdów EN57 – 1173 i EN57 – 1924 wynika, że najczęściej wykazywane przez maszynistów są usterki drzwi bocznych wejściowych oraz sporadycznie występujące inne usterki np. przetwornicy i Systemu Otwierania Drzwi. W trakcie analiz książek pokładowych stwierdzono, że odpisane przez maszynistów usterki na ww. pojazdach były usuwane w miarę możliwości na bieżąco przez pracowników Sekcji Napraw i Eksploatacji Taboru po zjeździe taboru do sekcji. Jednocześnie przewoźnik „Koleje Mazowieckie - KM” sp. z o.o. poinformował, że podjął działania dotyczące diagnozy i naprawy elektrycznych pojazdów trakcyjnych EN57 – 1173 oraz EN57 – 1924. Zadeklarowano, że pojeździe EN57-1173 wykonano: - naprawę mechanicznych usterek drzwi, - sprawdzenie poprawności działania przetwornicy (nie stwierdzono usterek) - sprawdzenie poprawności działania Systemu Otwierania Drzwi (SOD) (nie stwierdzono usterek), - sprawdzenie poprawności działania tablic kierunkowych (nie stwierdzono usterek) Natomiast na pojeździe EN57-1924 przeprowadzono: - naprawę drzwi wejściowych automatycznych bocznych, - wymianę identyfikatora drzwi, - wymianę zaworu ciśnieniowego sprężarki głównej. Prezes Urzędu Transportu Kolejowego, jako organ ustawowo zobligowany do prowadzenia nadzoru nad przestrzeganiem zasad bezpieczeństwa ruchu kolejowego oraz bezpieczeństwa przewozów kolejowych osób i rzeczy jest zobowiązany do ciągłego monitorowania jego poziomu. Z tego względu, działając w trosce o bezpieczeństwo osób korzystających z usług podmiotów rynku kolejowego każda sprawa rozpatrywana jest indywidualnie z należytą starannością........." W związku z powyższym prosimy o zwracanie uwagi na wskazany tabor i o informacje w przypadku wystepowania w dalszym ciągu wskazanych usterek. W przypadku wystepowania nieprawidlowosci w dalszym ciągu prosze o informacje na adres: [email protected]

[email protected]

06.09.2020 14:24

Były pracownik

Do czego ci takie informacje potrzebne. Zresztą o co pytasz kto niby co powiedział?

Obserwator

06.09.2020 15:25

Pracownik

Znasz przyslowie " ciekawosc to pierwszy stopień do piekła" ?

wiśnia

02.09.2020 07:45

Pracownik

Wyzwania w procesie szkolenia maszynistów w Spółce „Koleje Mazowieckie – KM” czw., 30/01/2020 - 14:58 Maszyniści i dyżurni ruchu są jedną z najliczniejszych grup zawodowych w branży kolejowej. Zapewnienie wsparcia w ich codziennej pracy to duże wyzwanie dla przewoźników kolejowych – zwłaszcza w kontekście stale powiększającej się w tych zawodach luki pokoleniowej. Na ten temat rozmawiali przedstawiciele branży kolejowej podczas konferencji: „Maszynista i dyżurny ruchu 2020. Zasady zatrudniania – szkolenie – bezpieczeństwo pracy”, która odbyła się 30 stycznia w Warszawie. O wyzwaniach w procesie szkolenia maszynistów w ośrodku szkoleniowym KM mówił Patryk Działak, maszynista instruktor Kolei Mazowieckich. W ciągu 10 lat prawa emerytalne nabędzie 41 proc. czynnych maszynistów. W Kolejach Mazowieckich na emeryturę przechodzi średnio 28 maszynistów w ciągu jednego roku, dlatego spółka, aby przeciwdziałać powiększaniu się luki pokoleniowej utworzyła własny, specjalistyczny ośrodek szkolenia z nowoczesnym symulatorem pojazdu kolejowego EN76, opracowała podręczniki, posiada własną wykwalifikowaną kadrą i niezbędną infrastrukturą (sale szkoleniowe, nowoczesny tabor kolejowy, hale naprawcze). W tym roku ośrodek powiększył się o super nowoczesny symulator pojazdu Flirt 3. Od 2012 r. Koleje Mazowieckie systematycznie organizują szkolenia na licencję oraz świadectwo maszynisty – zrealizowały już 14 edycji szkolenia na licencję oraz 10 edycji szkolenia na świadectwo maszynisty. Uczestniczyło w nich odpowiednio: 513 oraz 410 osób. Obecnie trwają 4 edycje szkolenia na świadectwo, w których uczestniczy 155 kandydatów, w tym dwie kobiety. W tym roku planowane jest rozpoczęcie co najmniej dwóch kolejnych edycji szkolenia na licencję - łącznie dla 80 osób. Szkolenie na maszynistę pojazdu trakcyjnego trwa około 20 miesięcy. Pierwszy etap to szkolenie na licencję. Struktura dzisiejszego rynku pracy oraz doświadczenie przeprowadzonych przez KM dotychczasowych szkoleń pokazuje, że cierpimy na deficyt ludzi z wykształceniem mechanicznym, elektrycznym oraz po kierunkach kolejowych. Dlatego, wstęp jakim jest licencja, to w procesie szkolenia niezbędny etap. Drugi to szkolenie na świadectwo maszynisty. - Praktyka pokazuje, że najistotniejszym elementem szkolenia jest praca z przydzielonym kandydatowi maszynistą. Od odpowiedniego doboru ludzi zależy to, jak ukształtujemy kandydata, jaką wiedzę mu przekażemy i jakiego podejścia do pracy go nauczymy. Wyzwania jakie spoczywają na szkolących, to m.in.: odpowiedzialność związana z wyszkoleniem kadr, które będą kształtować przyszły rynek pracy maszynistów - kadr z których będziemy dumni. Dzisiaj wyzwaniem jest także przekazanie młodym szkolącym się ludziom takich wartości jak tradycja oraz przywrócenie rangi zawodu maszynisty - mówił Patryk Działak. Maszynista musi się ciągle szkolić. Zakończenie etapu nauki i przejście do samodzielnych jazd nie oznacza końca edukacji. Jednym z głównych zadań maszynisty instruktora jest odbywanie jazd instruktażowych z maszynistami, którzy są mu przydzieleni. Taka jazda musi odbyć się co najmniej dwa razy w roku. Jest ona elementem kontroli, jak i instruktażu bieżącego. Pozwala na sprawdzenie i usystematyzowanie wiedzy maszynisty, weryfikację jakości jego pracy. Ponadto pozwala na rozwiązywanie problemów, jakie napotyka maszynista na trasie. Daje możliwość indywidualnego podejścia do każdego maszynisty. Maszynista pojazdu trakcyjnego to zawód z tradycją i przyszłością, na który wciąż jest duże zapotrzebowanie. Jednak szkolenie trwa długo, a wymagania zdrowotne do podjęcia pracy na tym stanowisku są bardzo restrykcyjne. Jest to zawód wymagający, oprócz znajomości przepisów, bardzo dobrego zdrowia i wielu umiejętności, jak: odpowiedzialność, terminowość, dokładność, dyspozycyjność oraz wysoka odporność na stres.

wiśnia

02.09.2020 21:52

Pracownik

Co zadroscisz że młodzi zostają maszynistami. Wyszło szydło z worka. To, uważasz że wszystkie licencje nie zasługują na tą pracę. I lepiej zarabiają od ciebię tu cię boli żyj dalej w sferze swoich fantazji.

[email protected]

03.09.2020 00:03

Były pracownik

Nie zazdroszcze tylko sie obawiam. Przeciez wasi niektórzy absolwenci nie znają podstawowych zasad ruchu. Prawda wisnia.

wiśnia

02.09.2020 23:08

Pracownik

Zmiany w Regulaminie pracy, ZUZP, Regulaminie ruchomego czasu pracy oraz Regulaminie premiowania kierowników pociągów i konduktorów były tematem spotkania Pracodawcy ze związkami zawodowymi, które odbyło się 21 lipca 2020 r. Przesyłając stronie społecznej agendę spotkania Pracodawca zaproponował omówienie spraw związanych ze zmianami w ZUZP, Regulaminie Pracy, Regulaminie ruchomego czasu pracy i Regulaminie premiowania kierowników pociągu i konduktorów. Zmiany w ZUZP Przedstawiając proponowane zmiany do ZUZP, polegające na dopisaniu do Załącznika nr 1 – Taryfikator stanowisk pracy, stanowisk: Starszy specjalista ds. BHP, Starszy inspektor ds. BHP, Inspektor ds. BHP, Pracodawca wskazał na konieczność wprowadzenia ww. zmian wynikające z zaleceń pokontrolnych Państwowej Inspekcji Pracy. Po przeprowadzeniu dyskusji związki zawodowe wyraziły zgodę na wprowadzenie zmian do ZUZP. Regulamin pracy Wprowadzenie zmian dotyczących przydziału środków ochrony osobistej oraz odzieży i obuwia roboczego (tzw. Rental) oraz zmian w tabeli norm czasu pracy na przyjęcie / zdanie oraz próby hamulca pociągów przez drużyny trakcyjne znalazły się w propozycji zmian do Regulaminu pracy. Wobec zdecydowanego sprzeciwu strony społecznej Pracodawca wycofał z agendy spotkania propozycje zmian związanych z przydziałem środków ochrony osobistej oraz odzieży i obuwia roboczego (tzw. Rental). Odnosząc się do propozycji zmian w Tabeli norm czasu na przyjecie / zdanie oraz prób hamulca pociągów przez drużyny trakcyjne w Spółce „Koleje Mazowieckie-KM” sp. z o.o. strona społeczna zwróciła uwagę, iż proponowane zmiany są niezgodne z Instrukcją KMw-56. Aby wyeliminować tą niezgodność strona społeczna zaproponowała aby do czasu wejścia zmian do ww. Instrukcji wprowadzić, w formie polecenia następujące regulacje: POLECENIE W związku z koniecznością uszczegółowienia zapisów Instrukcji KMw-56, której konieczność wynikła podczas chronometrażu czasu pracy maszynistów – poleca się: Próbę hamulca postojowego wykonywać tylko z kabiny prowadzącej. Działanie hamulca postojowego sprawdzać równolegle podczas sprawdzania zahamowania i odhamowania hamulca zespolonego w trakcie szczegółowej próby hamulca. Oględziny techniczne i próbę szczelności wykonywać podczas sprawdzania zahamowania i odhamowania hamulca zespolonego w trakcie szczegółowej próby hamulca. Próbę hamulca ręcznego wykonywać ma osoba wykonująca próbę hamulca i maszynista, gdzie maszynista dokonuje zahamowania i odhamowania, a osoba wykonująca próbę sprawdza działanie hamulca. Ponadto strona społeczna zwróciła uwagę że w przeprowadzonym chronometrażu nie został uwzględniony nowy tabor. Związki zawodowe wnioskują, aby przed wprowadzeniem zmian wykonać chronometraż na ww. taborze oraz aby w przyszłości każdy nowy tabor w ciągu trzech miesięcy od wprowadzenia do użytkowania w Spółce był poddany takim pomiarom. W swoim stanowisku strona społeczna po raz kolejny zgłosiła wniosek o uregulowanie zasad stosowania w Spółce monitoringu i dostępu do elektronicznej poczty służbowej zgodnie z przepisami Kodeksu pracy. Regulamin ruchomego czasu pracy Zgłaszając uwagi do proponowanych przez Pracodawcę zmian w Regulaminie ruchomego czasu pracy związki zawodowe wskazały, że zapis proponowany prze Pracodawcę, dotyczący zgłaszania swojej nieobecności Wydziałowi Ogólnopracowniczemu jest sprzeczny z zapisem z Regulaminu pracy, który przewiduje zgłaszanie nieobecności bezpośredniemu przełożonemu. Ponadto strona społeczna wskazała że niektóre zapisy proponowane przez Pracodawcę są mniej korzystne niż zapisy obecnie obowiązujące wnioskując o pozostawienie ich bez zmian. Pracodawca przychylił się do uwag związków zawodowych. Strony ustaliły że po uwzględnieniu ww. uwag wprowadzają Aneks nr 1 do Regulaminu ruchomego czasu pracy. Regulamin premiowania kierowników pociągu i konduktorów. Wobec braku propozycji zmian do ww. Regulaminu strona społeczna oświadczyła, że przedstawi swoje stanowisko po przedstawieniu przez pracodawcę zmian kwoty bazowej. Pracodawca zobowiązał się do przedstawienia swojej propozycji w październiku br. Ustalono, że do 31 lipca 2020 r. związki zawodowe zgłoszą tematy do omówienia na najbliższym spotkaniu. Termin następnego spotkania zostanie ustalony w trybie roboczym. Ogólnopolski Związek Zawodowy Pracowników Transportu podczas spotkania reprezentowali: kol. Norbert Bartman, przewodniczący OZZPT MOZ w Warszawie oraz kol. Agnieszka Wiśniewska, wiceprzewodnicząca OZZPT MOZ w Warszawie

Rudy

02.09.2020 23:42

Pracownik

I co z tego wynika..

[email protected]

03.09.2020 00:00

Były pracownik

Najprawdopodibniej bedzie wynikało to że skrucą czas na wykonanie pruby szczegułowej hamulca i urwą coś na tym premiowaniu. Wisnia zgadłem?

wiśnia stop bzdurom wazowiecki

01.09.2020 20:55

Pracownik

Uwaga Uwaga Przy godzinnej jeździe pociągiem w tym samym rzędzie siedzeń, odległość ponad jednego metra od chorego powinna chronić przed ryzykiem, ale już przy dwugodzinnym kontakcie nawet 2,5 metra może być niewystarczające – opisują naukowcy. Na łamach pisma „Clinical Infectious Diseases”, naukowcy z University of Southampton (W. Brytania), organizacji WorldPop i kilku chińskich ośrodków badawczych opisali projekt, w którym przeanalizowali ryzyko zakażenia SARS-CoV-2 w pociągu, w którym jedzie zainfekowana osoba. Naukowcy wykorzystali dane z szybkich kolei w Chinach oraz informacje dotyczące zakażeń wśród pasażerów. Dane objęły okres od 19 grudnia 2019 r. do 6 marca 2020 r., 2 334 chorych, którzy stanowili źródło dalszych zakażeń, oraz ponad 72 tys. osób, które kontaktowały się z nimi w pociągach. Czas podróży wahał się od jednej do ośmiu godzin. Jak się można było spodziewać, najbardziej zagrożone były osoby siedzące tuż obok chorego. Przeciętnie zakażało się 3,5 proc. z nich. Spośród osób siedzących w tym samym rzędzie, zainfekowanych zostało natomiast 1,5 proc. Jednocześnie z każdą kolejną godziną podróży, dla każdego miejsca ryzyko infekcji rosło o 0,15 proc. Wyjątkiem były miejsca przyległe do zajmowanego przez chorego pasażera - w tym wypadku wzrost wynosił 1,3 proc. na godzinę. Naukowców zaskoczyło natomiast, że zakażało się tylko 0,075 proc. pasażerów, którzy siedzieli na miejscu zajmowanym wcześniej przez chorego. - Nasze badanie pokazuje, że choć istnieje podniesione ryzyko transmisji COVID-19 w pociągach, zajmowane miejsce oraz czas podróży w odniesieniu do kontaktu z zainfekowaną osobą mogą oznaczać dużą różnicę w zagrożeniu. Wyniki sugerują, że w czasie pandemii COVID-19 ważne jest ograniczenie zagęszczenia pasażerów, a także promowanie osobistej higieny, stosowanie zasłon na twarzy i być może pomiary temperatury przed wsiadaniem do pociągu - mówi kierujący badaniem dr Shengjie Lai. Naukowcy podsumowują, że dla pasażerów siedzących w tym samym rzędzie, potrzeba odległości ponad jednego metra, aby skutecznie chronić się przez godzinę wspólnej jazdy. W czasie dwóch godzin może natomiast nie wystarczyć dystans nawet 2,5 metra. - Nasze badanie jest pierwszym, które ilościowo pokazuje indywidualne ryzyko transmisji COVID-19 w transporcie publicznym obliczone na podstawie danych z badań epidemiologicznych obejmujących chorych i osoby kontaktujące się z nimi - podkreśla prof. Andy Tatem, dyrektor WorldPop. - Pokazuje ono, że ryzyko transmisji nie tylko wiąże się z odległością od zakażonej osoby, ale także z czasem spędzonym w jej obecności. Mamy nadzieję, że może ono pomóc w dostarczeniu władzom na całym świecie informacji o środkach potrzebnych, aby chronić ludzi przed wirusem i ograniczać jego zasięg - dodaje ekspert.(PAP)

Rob

01.09.2020 22:52

Pracownik

Nie ma Pandemii to jest ściema dla złodziejii. Nie jest zapisana jako choroba zakaźna, chorób zakaźnych nie da się, albo nie trzeba wyleczyć, więc wyłącz PISrael

[email protected]

02.09.2020 14:16

Były pracownik

Jaki jest adres do sanepidu?

wiśnia

31.08.2020 13:33

Pracownik

Nie dziękujcie. Obowiązuje od: 25 lipca. ZASŁANIANIE UST I NOSA W MIEJSCACH PUBLICZNYCH Obowiązek dotyczy: noszenia maseczek lub innego rodzaju zasłaniania ust i nosa w sytuacji, gdy nie można zachować 1,5-metrowej odległości od innych. Na czym polega? Usta i nos musisz zasłonić w przestrzeni otwartej, gdy nie masz możliwości zachowania 1,5 metrów odległości od innych, a także w przestrzeni zamkniętej – np. w sklepach, w komunikacji zbiorowej. Maseczkę trzeba wciąż obowiązkowo nosić m.in.: w autobusie, tramwaju i pociągu, w samochodzie osobowym, jeśli jedziesz z kimś, z kim nie mieszkasz na co dzień, w sklepie, galerii handlowej, banku, na targu i na poczcie, w kinie i teatrze, u lekarza, w przychodni, w: szpitalu, salonie masażu i tatuażu, w kościele i szkole, na uczelni w urzędzie (jeśli idziesz załatwić tam jakąś sprawę) i innych budynkach użyteczności publicznej. Wyjątki. Gdzie nie trzeba zakrywać ust i nosa? w restauracji lub barze – gdy zajmiesz miejsce przy stole i jesz lub pijesz, w pracy – jeśli nie masz styczności z osobami z zewnątrz (np. podczas obsługi klientów i interesantów), podczas przebywania w lesie, podczas spożywania posiłków lub napojów po zajęciu miejsca siedzącego w pociągu objętym obowiązkową rezerwacją miejsc, w tym posiłków i napojów wydawanych na pokładzie pociągu (wagon WARS). Obowiązuje do: odwołania. Ważne! Zasłanianie ust i nosa w miejscach publicznych jest obowiązkowe. Z obowiązku tego zwolnione są osoby, które nie mogą zakrywać ust lub nosa z powodu: całościowych zaburzeń rozwoju, zaburzeń psychicznych, niepełnosprawności intelektualnej w stopniu umiarkowanym, znacznym albo głębokim, trudności w samodzielnym zakryciu lub odkryciu ust lub nos

wiśnia

01.09.2020 17:40

Pracownik

Taki zawód sobie wybrałeś.

[email protected]

01.09.2020 18:58

Były pracownik

Jaki niby zawód sobie wybrał?

[email protected]

13.08.2020 08:33

Były pracownik

Kochani pamiętajcie. Praca w ruchu to nie zabawa. Najważniejsze aby było bezpiecznie. Istotną sprawą jest aby w momencie gdy wciskają wam nadgodziny było jasno powiedziane i wykazane że to pracodawca je zleca. Pamietajcie to ważna sprawa. Jak dzwonią i pytają czy zgadzasz sie na nadgodziny to nigdy nie mówcie że tak. Ma byc wyraznie zaznaczone że to oni wam je zlecają. W razie wypadku śmiertelnego jaką macie pewność że prokurator nie zarzuci wam tego że celowo pracowaliście przemęczeni z chęci zysku i to jest głównym powodem wypadku. Pisałem już o tym. Mam znajomego który pracuje w firmie zajmującej sie odszkodowaniami miedzy innymi w skutek wypadków komunikacyjnych. Oni w tych firmach juz wiedzą o tym że mogą w Sądzie zarządac informacji czy obsluga pociągu lub kierowca nie pracowal ponad norme i czy nie byl przemęczony. Jesli Sąd stwierdzi że była praca ponad normę, a pracodawca wykaże że to wy sami wystepowaliscie o te nadgodziny to naprawde strach pomyslec jaki może byc wyrok. Co to nie bylo czasem przypadków że obsluga pociągu płaciła odszkodowania? Nie dajcie sie robic w bambuko. Na tych nadgodzinach nie dorobicie sie a za to bedziecie spac spokojnie. Jak chcecie lepiej zarabiac to moim zdaniem lepiej zmienic pracodawce.

[email protected]

16.08.2020 09:33

Były pracownik

Tu wcale nie trzeba monitoringu udostępniać bo kluczową sprawą może być praca powyżej okrslonej normy. Przecież nie wierze że spółka swałszuje dokumentacje w tej sprawie. Nadgodziny wszak są okreslone tylko w warunkach nieprzewidzianych . Czy wiec nie może być postawiony zarzut osiągnięcia chęci zysku który to w rezultacie mogl byc przyczyną bezposrednią lub pośrednią spowodowania wypadku. Nie po to są normy godzin aby ich nie respektować. Czy sie z tym nie zgodzisz?

[email protected]

16.08.2020 18:33

Były pracownik

O tym przeciez caly czas pisze i cały czas z tym walcze. Mordercze godziny pracy i dodatkowo nadgodziny. Uważam że należy tylko czekac az cos sie stanie tragicznego.