Opinie o Koleje Mazowieckie Km Warszawa

GoWork nie weryfikuje opinii przed publikacją...

Opinie(6935)

Praca i zarobki

Kontakt i przychody

Aktualne oferty pracy w pobliskich miastach

Opinie o firmach w pobliskich miastach

[email protected]

01.09.2020 06:43

Były pracownik

Widze że temat zagrożenia covid 19 odbił się na forum szerokim echem. W mojej ocenie spółka zobowiązując kierowników i konduktorów do kontroli biletów oraz ich sprzedaży w taki sposób że nie ma mozliwosci zachowania przepisowego odstępu, naraża podróżnych oraz pracowników na takie właśnie zarażenia. Nieprawdą jest że nie da sie tego uniknąć. Biletów nie musi sprzedawac kierownik. Od tego są kasy biletowe na peronach. Pozamykane? To otworzyć. Jesli sprzedaz biletów w pociągu to nie w jednym miejscu. Jaki jest problem aby zostały zainstalowane pleksi na kazdej ezt i aby na kazdym ezt znajdował sie pracownik sprzedajacy bilety. A ludzi nie ma? Jest wyjscie z biur pogonic do prawdziwej roboty. Ludzie nie dajcie sie nabic w butelke. Szanujcie swoje zdrowie i zdrowie waszych rodzin. Oczywiscie w tym miejscu panika nie jest wskazana ale po co pchac palce między tryby. Ci co wam wydają polecenia chodzenia po składzie , siedzą sobie za biureczkami odgrodzeni bramką. Nie bójcie sie. Trzeba tą sprawe przekazac do zweryfikowania. Piszcie anonimowo do Inspekcji Pracy, Sanepidu, oraz UTK. Niech te instytucje zweryfikują czy napewno pracownicy i podróżni są bezpieczni. Ja nie mówie że nie są. Ale warto to sprawdzić. Niech nikt nie mowi że nie da sie zorganizowac tak pracy aby nie powodowac nadmiernego i niepotrzebnego kontaktu z osobami mogącymi byc potencjalnie zarażonymi. Nie ma tez żadnego problemu z zachowaniem dystansu. Niestety są czasy gdzie nie wpływy są najważniejsze. Jak są tacy mądrzy to dlaczego nie pokażą jak pracowac tylko was wysyłają. Są instytucje niech sie wypowiedzą. Ja ze swojej strony tez bede pisał.

[email protected]

30.09.2020 07:14

Były pracownik

No i co?

[email protected]

30.09.2020 07:45

Były pracownik

Jaki problem jest ustawic sygnal manewrowy na AL. Poza tym o jakie manewry chodzi?

[email protected]

17.07.2020 07:18

Były pracownik

Osoby które zamierzają podjąć prace w tej firmie muszą zwracać uwage na wysokość stawki zaoroponowanej w umowie. Pamiętajcie zawsze na początku pytajcie się o stawkę. To co w umowie to macie zagwarantowane. Reszta to są dodatki. Nie dajcie sie zwieść tym że wam będą mówić że razem z dodatkami wyciągniecie dużo więcej. Większość dodatków może być a może nie być lub bedą bardzo małe. Poza tym wiekszość dodatków można calkowicie znieść np zmieniając układ zbiorowy. Jak wam zaproponują stawkę a bedzie to stawka brutto, to wpiszcie sobie ją do kalkulatora uposażenia który można znalezc w internecie i wtedy zobaczycie ile będą wynosiły wasze zarobki gwarantowane. Jak Wam będą mówili że pomimo takiej kwoty wpisanej w umowie będziecie zarabiać więcej, to niech wam dadzą to na piśmie. Zobaczcie sami. Zrobicie kurs np na maszyniste . Automatycznie obowiązuje was lojalka. Jeszcze do niedawna bylo to ponad 90 tysiecy. Podobno teraz troche zniżyli kwote po moich interwencjach. Mimo wszystko jest to podobno piwyżej 50 tysiecy. I teraz niech ktoś wezmie kredyt a firma przestanie płacić za dodatki. I co wtedy. Zwolnisz sie musisz zwrócic koszt kursu. A możesz zostać z pensją brutto niewie wyższą niz ta wpisana w umowie lub nawet dokładnie z taką jak w umowie. Co wtedy zrobić. Pamietajcie wymagajcie na pismie tego ile bedziecie zarabiać. Dodatki swoją drogą. Jakoś w SKM wiekszośc calej kwoty jaką sie zarabia jest w umowie. I można.

[email protected]

02.08.2020 13:36

Były pracownik

Mylisz sie. Jestem doskonale zorientowany co sie dzieje w tej waszej spółce. Nadal są braki w ludziach. Zobaczcie ile to już lat. Powiedz w czym tkwi problem. Jak to jest że taka SKM czy FPL szybko uporały sie z tym problemem a wy tyle już lat. Zmiany w instrukcji wypelniania karty pracy maszynisty nie maja kompletnie znaczenia dla bezpieczenstwa i mam to gleboko gdzies co tam znowu wysmarowaliscie. Dla mnie najważniejsze jest bezpieczeństwo. Czy wam sie podoba czy nie.

Hmmm

23.09.2020 10:19

Pracownik

Jakie prawa kolejowe? O czyTy piszesz..

[email protected]

05.09.2020 14:14

Były pracownik

Szanowni forumowicze. Pragne poinformować że otrzymalismy juz odpowiedz w sprawie zinicjowanej przez nas kontroli w sprawie powtarzających sie usterek na taborze. Z odpowiedzi od z Urzędu Transportu Kolejowego wynika że: .........."w odpowiedzi na zgłoszenie z 13 sierpnia 2020 r., dotyczące stanu technicznego pojazdów EN57 – 1173 i EN57 – 1924 przewoźnika „Koleje Mazowieckie – KM” sp. z o. o. uprzejmie informuję, że Prezes Urzędu Transportu Kolejowego podjął czynności sprawdzające w przedmiotowej sprawie. Należy zaznaczyć, że z zebranej dokumentacji dotyczącej pojazdów EN57 – 1173 i EN57 – 1924 wynika, że najczęściej wykazywane przez maszynistów są usterki drzwi bocznych wejściowych oraz sporadycznie występujące inne usterki np. przetwornicy i Systemu Otwierania Drzwi. W trakcie analiz książek pokładowych stwierdzono, że odpisane przez maszynistów usterki na ww. pojazdach były usuwane w miarę możliwości na bieżąco przez pracowników Sekcji Napraw i Eksploatacji Taboru po zjeździe taboru do sekcji. Jednocześnie przewoźnik „Koleje Mazowieckie - KM” sp. z o.o. poinformował, że podjął działania dotyczące diagnozy i naprawy elektrycznych pojazdów trakcyjnych EN57 – 1173 oraz EN57 – 1924. Zadeklarowano, że pojeździe EN57-1173 wykonano: - naprawę mechanicznych usterek drzwi, - sprawdzenie poprawności działania przetwornicy (nie stwierdzono usterek) - sprawdzenie poprawności działania Systemu Otwierania Drzwi (SOD) (nie stwierdzono usterek), - sprawdzenie poprawności działania tablic kierunkowych (nie stwierdzono usterek) Natomiast na pojeździe EN57-1924 przeprowadzono: - naprawę drzwi wejściowych automatycznych bocznych, - wymianę identyfikatora drzwi, - wymianę zaworu ciśnieniowego sprężarki głównej. Prezes Urzędu Transportu Kolejowego, jako organ ustawowo zobligowany do prowadzenia nadzoru nad przestrzeganiem zasad bezpieczeństwa ruchu kolejowego oraz bezpieczeństwa przewozów kolejowych osób i rzeczy jest zobowiązany do ciągłego monitorowania jego poziomu. Z tego względu, działając w trosce o bezpieczeństwo osób korzystających z usług podmiotów rynku kolejowego każda sprawa rozpatrywana jest indywidualnie z należytą starannością........." W związku z powyższym prosimy o zwracanie uwagi na wskazany tabor i o informacje w przypadku wystepowania w dalszym ciągu wskazanych usterek. W przypadku wystepowania nieprawidlowosci w dalszym ciągu prosze o informacje na adres: [email protected]

[email protected]

06.09.2020 14:24

Były pracownik

Do czego ci takie informacje potrzebne. Zresztą o co pytasz kto niby co powiedział?

Obserwator

06.09.2020 15:25

Pracownik

Znasz przyslowie " ciekawosc to pierwszy stopień do piekła" ?

wiśnia

02.09.2020 07:45

Pracownik

Wyzwania w procesie szkolenia maszynistów w Spółce „Koleje Mazowieckie – KM” czw., 30/01/2020 - 14:58 Maszyniści i dyżurni ruchu są jedną z najliczniejszych grup zawodowych w branży kolejowej. Zapewnienie wsparcia w ich codziennej pracy to duże wyzwanie dla przewoźników kolejowych – zwłaszcza w kontekście stale powiększającej się w tych zawodach luki pokoleniowej. Na ten temat rozmawiali przedstawiciele branży kolejowej podczas konferencji: „Maszynista i dyżurny ruchu 2020. Zasady zatrudniania – szkolenie – bezpieczeństwo pracy”, która odbyła się 30 stycznia w Warszawie. O wyzwaniach w procesie szkolenia maszynistów w ośrodku szkoleniowym KM mówił Patryk Działak, maszynista instruktor Kolei Mazowieckich. W ciągu 10 lat prawa emerytalne nabędzie 41 proc. czynnych maszynistów. W Kolejach Mazowieckich na emeryturę przechodzi średnio 28 maszynistów w ciągu jednego roku, dlatego spółka, aby przeciwdziałać powiększaniu się luki pokoleniowej utworzyła własny, specjalistyczny ośrodek szkolenia z nowoczesnym symulatorem pojazdu kolejowego EN76, opracowała podręczniki, posiada własną wykwalifikowaną kadrą i niezbędną infrastrukturą (sale szkoleniowe, nowoczesny tabor kolejowy, hale naprawcze). W tym roku ośrodek powiększył się o super nowoczesny symulator pojazdu Flirt 3. Od 2012 r. Koleje Mazowieckie systematycznie organizują szkolenia na licencję oraz świadectwo maszynisty – zrealizowały już 14 edycji szkolenia na licencję oraz 10 edycji szkolenia na świadectwo maszynisty. Uczestniczyło w nich odpowiednio: 513 oraz 410 osób. Obecnie trwają 4 edycje szkolenia na świadectwo, w których uczestniczy 155 kandydatów, w tym dwie kobiety. W tym roku planowane jest rozpoczęcie co najmniej dwóch kolejnych edycji szkolenia na licencję - łącznie dla 80 osób. Szkolenie na maszynistę pojazdu trakcyjnego trwa około 20 miesięcy. Pierwszy etap to szkolenie na licencję. Struktura dzisiejszego rynku pracy oraz doświadczenie przeprowadzonych przez KM dotychczasowych szkoleń pokazuje, że cierpimy na deficyt ludzi z wykształceniem mechanicznym, elektrycznym oraz po kierunkach kolejowych. Dlatego, wstęp jakim jest licencja, to w procesie szkolenia niezbędny etap. Drugi to szkolenie na świadectwo maszynisty. - Praktyka pokazuje, że najistotniejszym elementem szkolenia jest praca z przydzielonym kandydatowi maszynistą. Od odpowiedniego doboru ludzi zależy to, jak ukształtujemy kandydata, jaką wiedzę mu przekażemy i jakiego podejścia do pracy go nauczymy. Wyzwania jakie spoczywają na szkolących, to m.in.: odpowiedzialność związana z wyszkoleniem kadr, które będą kształtować przyszły rynek pracy maszynistów - kadr z których będziemy dumni. Dzisiaj wyzwaniem jest także przekazanie młodym szkolącym się ludziom takich wartości jak tradycja oraz przywrócenie rangi zawodu maszynisty - mówił Patryk Działak. Maszynista musi się ciągle szkolić. Zakończenie etapu nauki i przejście do samodzielnych jazd nie oznacza końca edukacji. Jednym z głównych zadań maszynisty instruktora jest odbywanie jazd instruktażowych z maszynistami, którzy są mu przydzieleni. Taka jazda musi odbyć się co najmniej dwa razy w roku. Jest ona elementem kontroli, jak i instruktażu bieżącego. Pozwala na sprawdzenie i usystematyzowanie wiedzy maszynisty, weryfikację jakości jego pracy. Ponadto pozwala na rozwiązywanie problemów, jakie napotyka maszynista na trasie. Daje możliwość indywidualnego podejścia do każdego maszynisty. Maszynista pojazdu trakcyjnego to zawód z tradycją i przyszłością, na który wciąż jest duże zapotrzebowanie. Jednak szkolenie trwa długo, a wymagania zdrowotne do podjęcia pracy na tym stanowisku są bardzo restrykcyjne. Jest to zawód wymagający, oprócz znajomości przepisów, bardzo dobrego zdrowia i wielu umiejętności, jak: odpowiedzialność, terminowość, dokładność, dyspozycyjność oraz wysoka odporność na stres.

wiśnia

02.09.2020 21:52

Pracownik

Co zadroscisz że młodzi zostają maszynistami. Wyszło szydło z worka. To, uważasz że wszystkie licencje nie zasługują na tą pracę. I lepiej zarabiają od ciebię tu cię boli żyj dalej w sferze swoich fantazji.

[email protected]

03.09.2020 00:03

Były pracownik

Nie zazdroszcze tylko sie obawiam. Przeciez wasi niektórzy absolwenci nie znają podstawowych zasad ruchu. Prawda wisnia.

wiśnia

02.09.2020 23:08

Pracownik

Zmiany w Regulaminie pracy, ZUZP, Regulaminie ruchomego czasu pracy oraz Regulaminie premiowania kierowników pociągów i konduktorów były tematem spotkania Pracodawcy ze związkami zawodowymi, które odbyło się 21 lipca 2020 r. Przesyłając stronie społecznej agendę spotkania Pracodawca zaproponował omówienie spraw związanych ze zmianami w ZUZP, Regulaminie Pracy, Regulaminie ruchomego czasu pracy i Regulaminie premiowania kierowników pociągu i konduktorów. Zmiany w ZUZP Przedstawiając proponowane zmiany do ZUZP, polegające na dopisaniu do Załącznika nr 1 – Taryfikator stanowisk pracy, stanowisk: Starszy specjalista ds. BHP, Starszy inspektor ds. BHP, Inspektor ds. BHP, Pracodawca wskazał na konieczność wprowadzenia ww. zmian wynikające z zaleceń pokontrolnych Państwowej Inspekcji Pracy. Po przeprowadzeniu dyskusji związki zawodowe wyraziły zgodę na wprowadzenie zmian do ZUZP. Regulamin pracy Wprowadzenie zmian dotyczących przydziału środków ochrony osobistej oraz odzieży i obuwia roboczego (tzw. Rental) oraz zmian w tabeli norm czasu pracy na przyjęcie / zdanie oraz próby hamulca pociągów przez drużyny trakcyjne znalazły się w propozycji zmian do Regulaminu pracy. Wobec zdecydowanego sprzeciwu strony społecznej Pracodawca wycofał z agendy spotkania propozycje zmian związanych z przydziałem środków ochrony osobistej oraz odzieży i obuwia roboczego (tzw. Rental). Odnosząc się do propozycji zmian w Tabeli norm czasu na przyjecie / zdanie oraz prób hamulca pociągów przez drużyny trakcyjne w Spółce „Koleje Mazowieckie-KM” sp. z o.o. strona społeczna zwróciła uwagę, iż proponowane zmiany są niezgodne z Instrukcją KMw-56. Aby wyeliminować tą niezgodność strona społeczna zaproponowała aby do czasu wejścia zmian do ww. Instrukcji wprowadzić, w formie polecenia następujące regulacje: POLECENIE W związku z koniecznością uszczegółowienia zapisów Instrukcji KMw-56, której konieczność wynikła podczas chronometrażu czasu pracy maszynistów – poleca się: Próbę hamulca postojowego wykonywać tylko z kabiny prowadzącej. Działanie hamulca postojowego sprawdzać równolegle podczas sprawdzania zahamowania i odhamowania hamulca zespolonego w trakcie szczegółowej próby hamulca. Oględziny techniczne i próbę szczelności wykonywać podczas sprawdzania zahamowania i odhamowania hamulca zespolonego w trakcie szczegółowej próby hamulca. Próbę hamulca ręcznego wykonywać ma osoba wykonująca próbę hamulca i maszynista, gdzie maszynista dokonuje zahamowania i odhamowania, a osoba wykonująca próbę sprawdza działanie hamulca. Ponadto strona społeczna zwróciła uwagę że w przeprowadzonym chronometrażu nie został uwzględniony nowy tabor. Związki zawodowe wnioskują, aby przed wprowadzeniem zmian wykonać chronometraż na ww. taborze oraz aby w przyszłości każdy nowy tabor w ciągu trzech miesięcy od wprowadzenia do użytkowania w Spółce był poddany takim pomiarom. W swoim stanowisku strona społeczna po raz kolejny zgłosiła wniosek o uregulowanie zasad stosowania w Spółce monitoringu i dostępu do elektronicznej poczty służbowej zgodnie z przepisami Kodeksu pracy. Regulamin ruchomego czasu pracy Zgłaszając uwagi do proponowanych przez Pracodawcę zmian w Regulaminie ruchomego czasu pracy związki zawodowe wskazały, że zapis proponowany prze Pracodawcę, dotyczący zgłaszania swojej nieobecności Wydziałowi Ogólnopracowniczemu jest sprzeczny z zapisem z Regulaminu pracy, który przewiduje zgłaszanie nieobecności bezpośredniemu przełożonemu. Ponadto strona społeczna wskazała że niektóre zapisy proponowane przez Pracodawcę są mniej korzystne niż zapisy obecnie obowiązujące wnioskując o pozostawienie ich bez zmian. Pracodawca przychylił się do uwag związków zawodowych. Strony ustaliły że po uwzględnieniu ww. uwag wprowadzają Aneks nr 1 do Regulaminu ruchomego czasu pracy. Regulamin premiowania kierowników pociągu i konduktorów. Wobec braku propozycji zmian do ww. Regulaminu strona społeczna oświadczyła, że przedstawi swoje stanowisko po przedstawieniu przez pracodawcę zmian kwoty bazowej. Pracodawca zobowiązał się do przedstawienia swojej propozycji w październiku br. Ustalono, że do 31 lipca 2020 r. związki zawodowe zgłoszą tematy do omówienia na najbliższym spotkaniu. Termin następnego spotkania zostanie ustalony w trybie roboczym. Ogólnopolski Związek Zawodowy Pracowników Transportu podczas spotkania reprezentowali: kol. Norbert Bartman, przewodniczący OZZPT MOZ w Warszawie oraz kol. Agnieszka Wiśniewska, wiceprzewodnicząca OZZPT MOZ w Warszawie

Rudy

02.09.2020 23:42

Pracownik

I co z tego wynika..

[email protected]

03.09.2020 00:00

Były pracownik

Najprawdopodibniej bedzie wynikało to że skrucą czas na wykonanie pruby szczegułowej hamulca i urwą coś na tym premiowaniu. Wisnia zgadłem?