Opinie o Koleje Mazowieckie Km Warszawa

GoWork nie weryfikuje opinii przed publikacją...

Opinie(6935)

Praca i zarobki

Kontakt i przychody

Aktualne oferty pracy w pobliskich miastach

Opinie o firmach w pobliskich miastach

[email protected]

24.11.2020 08:19

Były pracownik

Nie bardzo moge zrozumiec sentencji działania forumowicza Wiśnia ,oraz ogromnego powodu jego radosci. Chciałem ponownie poinformować kim jesteśmy i co robimy. Jesteśmy grupą byłych oraz obecnych pracowników transportu, w tym Spółki Koleje Mazowieckie. Nie posiadamy jeszcze osobowości . Jestesmy na etapie tworzenia struktur i wybrania wygodnej i odpowiedniej dla nas formy. Działamy pod roboczą nazwą Mazowieckie Centrum Dialogu i Mediacji. Na tym forum wystepujemy pod nickiem , który jest jednoczesnie kontaktem naszej poczty elektronicznej. Czyli : [email protected] Nie jest to dla nikogo tajemnicą. Adres naszej poczty elektronicznej oraz nick pod którym tutaj wystepujemy, jest udostepniony dla wszystkich osób z nami współpracujących lub zrzeszonych. Wszystkie wskazane powyżej osoby mają prawo korzystać z naszej skrzynki pocztowej i to robią. Korzystanie z naszego niku lub naszej poczty elektronicznej w sposób niezgodny z naszymi załorzeniami jest związany z opłatą w wysokości 10000 zł. Za każdorazowe użycie na mocy umowy przystąpienia. ( była już o tym informacja na tym forum) Korzystanie z powyższych czyli nicku i poczty elektronicznej w sposób zgodny z naszymi celami statutowymi jest dozwolony i calkowicie darmowy. Naszą zaletą jest to że działamy anonimowo nie personalizujemy się. Cześciowo ogranicza to zakres naszych działań, lecz dzięki temu wszyscy nasi współpracownicy nie obawiają się ewentualnych działań ze strony pracodawcy. Nasz cel statutowy to przedewszystkim walka z nieprawidlowosciami w rychu kolejowym oraz ochrona praw pracowniczych. Nasze powstanie było sciśle związane z sytuacją na rynku kolejowym i co ważne nakładaniem przez kierownictwo tej Spółki bardzo dużej ilosci kar na pracowników i jednoczesne łamanie praw pracowników poprzez miedzy innymi powodowanie zaleglosci urlopowych oraz nieskutecznych działaniach niektórych związków zawodowych w tych kwestiach. Gdy by forumowicz Wiśnia nie miał problemu z interpretacją odbieranych tresci ,to powinien wiedziec że wiekszość tych informacji podawaliśmy juz na tym forum. Tenże forumowicz cieszy się ze swojego odkrycia jak gł.......i z gruchawki . Twierdzi że wie o istnieniu naszego centrum. Ponownie powtarzam - i co z tego. Co ci to dało panie sławku czy tam wiśnia. Wszystkie osoby niezadowolone z sytuacji w zakładzie oraz niezadowolone z obecnej dzialalnosci związków zawodowych i chcące działac anonimowo ale skutecznie , zapraszamy do kontaktu z nami pod adres naszej poczty: [email protected]

Obserwator

24.11.2020 15:05

Inne

Dobre

wiśnia

27.11.2020 18:44

Pracownik

Tak dziękuję.

[email protected]

15.11.2020 12:24

Były pracownik

.Do wszystkich którzy chcą zrobić jakiś kurs w tej firmie. Dokładnie dopytujcie się czy są lojalki za ten kurs. To są ogromne pieniądze. Jak będziecie chcieli odejść z tej firmy przed upływem lojalki to możecie pójść z torbami. Podobno lojalka za kurs na maszynistę wynosiła ponad 90 tysięcy. Ja nie wiem skąd oni biorą te kwoty. Nie słuchajcie tego , ze ktoś wam powie ze to jakiś straszak. Jeśli jest taki zapis umowie to mogą to z was ściągać. Pamiętajcie że zapis o lojalce nie musi być w pierwszej umowie o prace. Może być zawarty w każdej następnej. Na rozmowę przychodźcie zawsze z dyktafonem i dokładnie wypytujcie czy jest lojalka i jakie będą kwoty. Pamiętajcie umowa ustna to tez umowa. Warto też zorientować się u innych przewoźników czy też są takie ogromne kwoty wykazane w lojalce. Oni tu mnie strasznie nie lubią bo przedstawiam całą prawdę. Zwrócicie uwagę ubliżają mi , wyzywają, zaniżają moją wiarygodność. Sprawdźcie to sami. Zanim zatrudnicie się w tej firmie to napiszcie na maila na adres tej spółki i wypytajcie np o te lojalki. Czy są i czy musicie je spłacać w razie czego. Ciekaw jestem co wam odpowiedzą. Poczytajcie forum ludzie piszą ze są wysyłane wezwania do zapłaty z tytułu lojalki. Czy na pewno was stać na takie kwoty. Mnie by nie było. Ja nie mówię że praca w firmie jest zła albo dobra . Ja tylko pisze jakie są zapisy w umowie. Piszą tu ze zapisy w umowie nie mają znaczenia. Spytajcie się prawnika czy na pewno. Ja się pytałem . Jest zapis w umowie pracodawca ma prawo zadać zwrotu. Jest taki zapis w kodeksie Pracy. Jeśli twierdzą ze nie trzeba zwracać to niech usuną ten zapis z umowy. Czemu tego nie zrobią??????? Uważajcie na koszty. W tej firmie ludzie musieli zwracać za zagubiony kasownik 500 zł 500 zł nie darowali to darują kwotę lojalki. Wierzycie w to bo ja nie bardzo

ciekawy

18.11.2020 16:36

Kandydat

za co 500 zł ?

[email protected]

18.11.2020 18:47

Były pracownik

Podobno 500 zł pobierają za zgubiony kasownik do biletów. Dodam że bez tytułu wykonawczego lub zgody pracownika nie mają prawa tego robić

wiśnia

09.11.2020 14:49

Pracownik

Dla Mazowieckie i innych artykuł prawników z gazety prawnej. Przestańcie pisowskie pachołki. Za wszelką cenę jesteście gotowi zniszczyć Polskę i polską kolej. Jak niszczycie górnictwo i rolnictwo co następne na celowniku. Gazeta Prawna. Projekt: Maszynista zatrudniony na umowę o pracę nie może pracować dłużej niż 8 godz. na dobę. Czas pracy maszynisty zatrudnionego na umowę o pracę nie może przekraczać 8 godzin na dobę i przeciętnie 40 godzin w pięciodniowym tygodniu pracy, w przyjętym okresie rozliczeniowym nieprzekraczającym 2 miesięcy - zakłada projekt ustawy o czasie pracy maszynistów. Na stronach internetowych Rządowego Centrum Legislacji ukazał się w poniedziałek projekt ustawy o czasie pracy maszynistów Ministerstwa Infrastruktury. "Celem projektowanej ustawy o czasie pracy maszynistów jest uregulowanie, w odrębnym akcie prawnym, jednolitych norm i wymiaru czasu pracy maszynistów, a także obowiązków pracodawców i podmiotów korzystających z pracy lub usług maszynistów w celu eliminowania zagrożeń bezpieczeństwa ruchu kolejowego wynikających z nieprzestrzegania standardów prawa pracy" - czytamy w uzasadnieniu projektu. Projektowane przepisy mają eliminować zagrożenia bezpieczeństwa ruchu kolejowego wynikające z naruszania przez maszynistów limitów czasu pracy oraz wymaganego okresu odpoczynku między służbami. Jak napisano w Ocenie Skutków Regulacji projektu, nowe przepisy mają przyczynić się również do wyeliminowania naruszenia norm dotyczących nieprzerwanego odpoczynku poprzez wprowadzenie do składników czasu pracy pojęcia stacji macierzystej, jako określonego miejsca względem którego liczony będzie czas pracy maszynisty. Zdaniem autorów projektu, czasem pracy maszynisty jest czas od rozpoczęcia do zakończenia świadczenia pracy, który obejmuje czynności związane z prowadzeniem pojazdu kolejowego. Do czasu pracy maszynisty zaliczony będzie czas przeznaczony m.in. na przyjęcie oraz zdanie pojazdu kolejowego; czynności związane z obsługą pojazdu kolejowego; dojazd do pojazdu kolejowego, jeżeli jego przyjęcie następuje poza stacją macierzystą. Ze względu na charakter pracy maszynisty (pracownik mobilny) dopuszcza się określenie dwóch stacji macierzystych. Zgodnie z projektem, do czasu pracy maszynistów wlicza się przerwę w pracy trwającą 15 minut, jeżeli dobowy wymiar czasu pracy maszynisty wynosi co najmniej 6 godzin. "Czas pracy maszynisty zatrudnionego u kilku pracodawców lub podmiotów zatrudniających, a także zatrudnionych jednocześnie przez pracodawcę i podmiot zatrudniający, podlega sumowaniu i nie może przekroczyć tygodniowych norm. Sumowaniu podlega również czas pracy maszynisty przy prowadzeniu pojazdów kolejowych oraz przy wykonywaniu czynności na stanowiskach pracy bezpośrednio związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego" - czytamy w OSR. Projekt określa czas pracy maszynistów zatrudnionych na podstawie stosunku pracy i na podstawie innej niż stosunek pracy. "Czas pracy maszynisty zatrudnionego na podstawie stosunku pracy nie może przekraczać 8 godzin na dobę i przeciętnie 40 godzin w przeciętnie pięciodniowym tygodniu pracy, w przyjętym okresie rozliczeniowym nieprzekraczającym 2 miesięcy. Dopuszczalne jest przedłużenie wymiaru czasu pracy do 12 godzin na dobę - w ramach systemu równoważnego czasu pracy. W systemie równoważnego czasu pracy wymiar czasu pracy przedłużony w poszczególnych dniach jest równoważony skróconym czasem pracy w innych dniach lub dniami wolnymi od pracy. Okres rozliczeniowy nie może być dłuższy niż miesiąc" - napisano. W każdej dobie maszyniście przysługuje prawo do co najmniej 12 godzin nieprzerwanego odpoczynku, a jeżeli pracował dłużej niż 12 godzin, wówczas odpoczynek powinien trwać tyle, ile poprzedzająca go praca. W każdym tygodniu maszyniście przysługuje prawo do co najmniej 35 godzin nieprzerwanego odpoczynku. Tygodniowy czas pracy maszynisty zatrudnionego na innej niż stosunek pracy podstawie prawnej nie może przekraczać przeciętnie 48 godzin w przyjętym okresie rozliczeniowym nieprzekraczającym 4 miesięcy. W uzasadnieniu projektu napisano, że nowe rozwiązania dotyczą grupy ok. 17 tys. maszynistów oraz ponad 400 pracodawców, m.in.: przewoźników kolejowych, zarządców infrastruktury kolejowej, użytkowników bocznic kolejowych. Także w uzasadnieniu wskazano, że pracodawca, podmiot zatrudniający lub maszynista, którzy naruszają przepisy o czasie pracy maszynistów podlegają karze grzywny od 1000 zł do 30 000 zł. Jak napisano w OSR, obecnie w spółkach Grupy PKP czas pracy jest liczony od zgłoszenia się maszynisty do dyspozytora. Występują przypadki przejęcia przez maszynistę pociągu w Warszawie na Olszynce Grochowskiej i zakończenia pracy i zdania pociągu w Warszawie Zachodniej. O tym fakcie telefonicznie zostaje poinformowany dyspozytor z Olszynki Grochowskiej. W spółkach spoza Grupy PKP często maszyniści do pociągu są dowożeni na duże odległości samochodami

[email protected]

09.11.2020 17:38

Były pracownik

Nie nie racji. Czas pracy moze byc wydluzony do 12 godzin. Zapomniales trgo dodac.

[email protected]

09.11.2020 17:53

Były pracownik

Art. 8. 1. W systemie równoważnego czasu pracy jest dopuszczalne przedłużenie czasu pracy maszynisty zatrudnionego na podstawie stosunku pracy nie więcej niż do 12 godzin na dobę, w okresie rozliczeniowym nieprzekraczającym miesiąca.

wiśnia

08.11.2020 19:02

Pracownik

Zamknęli całą Polskę. Czas teraz zamknąć kolej. Ustawa o czasie pracy maszynisty wykończy małych przewoźników. Po zapoznaniu się z jej założeniami muszę - jako prezes jednego z licencjonowanych polskich przewoźników – powiedzieć wprost – ktoś chyba chce „zarżnąć” transport kolejowy w Polsce i wyeliminować z rynku wszystkich mniejszych prywatnych przewoźników spoza grupy PKP – pisze Radosław Mrózek, prezes prywatnego przewoźnika TKP Silesia. Od dłuższego czasu, wszystkie środowiska kolejowe walczą o to, by kolej w Polsce przybrała na znaczeniu i skutecznie konkurowała ze znacznie mniej ekologicznym transportem samochodowym. Dlatego czynione są różne działania prokolejowe takie jak reaktywacja pozamykanych linii kolejowych czy też rewitalizacja istniejących. Niestety czytając kolejne zapisy projektu ustawy odnosi się wrażenie, że autorzy tej ustawy zupełnie zapomnieli o ekologii, środowisku i o Pakiecie Klimatycznym . Wprowadzenie tej ustawy w życie, wygeneruje u przewoźników dodatkowe ogromne koszty zwiększając nierentowność - co w konsekwencji wyeliminuje ich z rynku; skorzysta na tym tylko transport samochodowy. Dojazdy jako czas pracy – rynek tego nie wytrzyma Największe wątpliwości budzi wprowadzenie proponowanych zapisów regulujących czas pracy maszynisty, takich jak wliczenie do czasu pracy dojazdu do lokomotywy. Odpowiedzmy sobie na proste pytanie - czy w innych zawodach do czasu pracy jest doliczany jego dojazd? Czy pilot samolotu mieszkający w Krakowie a rozpoczynający lot w Warszawie lub kierowca Tira ma wliczany do czasu pracy dojazd do miejsca jej rozpoczęcia? Nie. Dlaczego zatem maszynista ma mieć inne zasady dotyczące czasu pracy, jego rozliczania niż pilot czy kierowca Tira? Dlaczego projekt dyskryminuje inne zawody? W uzasadnieniu do projektu ustawy, możemy przeczytać że maszynista ma wpływ na bezpieczeństwo - rozumiem to, ale czy dyżurny ruchu, ustawiacz, manewrowy, rewident, nastawniczy nie mają wpływu na bezpieczeństwo? A oni też dojeżdżają do pracy! Policzmy: maszynista dojeżdżający do pracy dwie godziny (w obie strony to cztery), po przyjeździe na lokomotywę musi mieć czas na przyjęcie zmiany (kolejna godzina). Po podłączeniu się do składu znów musi czekać z około 2-3 godziny na przyjazd rewidenta i wykonanie próby hamulca wraz z oględzinami. Już mamy 8 godzin pracy - a gdzie przekazanie lokomotywy zmiennikowi, gdzie wypełnienie dokumentów wymaganych prawem i procedurami SMS? O jeździe lokomotywą już nie wspomnę… Takie zapisy proponowanej ustawy spowodują brak na rynku natychmiastowo około 5-8 tyś maszynistów. A przecież już dzisiaj ocenia się, że brakuje ponad tysiąc maszynistów, a w kolejnych latach odejdzie ich ok. 3,5 tysiąca. Wyszkolenie w pełni jednego maszynisty trwa od 2,5 do 3 lat. Brak możliwości zaspokojenia takiego popytu na pracowników będzie skutkował tym, że ładunki powędrują z kolei na inne środki transportu. Ilość tirów na drogach się nam potroi. Odpoczynek jest potrzebny, ale są lepsze rozwiązania Kolejny zapis ustawy mówi o wymaganej przerwie podczas jazdy wynoszącej 15 minut po każdych 6 godzinach pracy. Należy zadać sobie pytanie, czy maszynista który jedzie np. Pendolino już 6 godzinę, będzie wołał dyżurnego o zatrzymanie w stacji, bo musi zrobić 15 minut przerwy? Czy zostaną wprowadzone postoje handlowe trwające 15 minut? Podkreślę, że nie chodzi o zabranie maszyniście doraźnej przerwy ale sztywną regulację która jest całkowicie nierealna i nieżyciowa. Z jednej strony walczy się o obniżenie czasu przejazdu pociągów, a z drugiej proponuje antypasażerskie rozwiązania. Niektórzy czytając to - w szczególności centrale niektórych związków zawodowych - będą mnie krytykować, że los maszynisty nie leży mi na sercu; szanowni Państwo, jest wprost przeciwnie! Znam wielu maszynistów, i wiem że prowadzą pracę która jest wyczerpująca i odpowiedzialna, ale jest wiele sprawdzonych już rozwiązań z innych branż, z których można skorzystać by wyeliminować patologie dotykające naszą kolej. Patrząc na kazus kierowcy ciężarówki, można by wprowadzić kartę maszynisty. Dokument taki posiadałby chip, w którym można by wprowadzać dane każdego maszynisty z osobna. Na każdym pojeździe kolejowym można zamontować czytniki, które rejestrowałby czas rozpoczęcia oraz zakończenia, a także informowały maszynistę, ile zostało mu czasu "wolnego" lub do jazdy. Urządzenie może być tak skonstruowane aby nie pozwolić na jazdę powyżej wymienionego czasu jazdy a pieczę nad nim sprawowałoby UTK (a urząd miałby stałe połączenie z tym urządzeniem). Myślę że rozwiązanie takie jest bardzo przejrzyste. Stacje macierzyste – komu na tym zależy? Na zakończenie poruszę jeszcze kwestię zapisanych w proponowanej ustawie stacji macierzystych. Takie miejsca występują tylko u kilku największych przewoźników o dużej liczbie zatrudnionych. Narzucanie takiego stylu pracy na innych przewoźników - w szczególności tych średnich i małych – jest dyskryminujące, ale co najważniejsze - absolutnie nieuzasadnione.

Obserwator

09.11.2020 14:08

Pracownik

W ktorym miejscu jest taki zapis możesz zacytować?

Obserwator

09.11.2020 14:22

Pracownik

(usunięte przez administratora)zo dobrze że sie zainteresował przejechaniami peronów przez maszynistów. Żaden maszynista nie robi tevo specjalnie . czas najwyższy zbadac przyczyne tych zdarzeń. Jesli tego typu przypadki nie bedą zglaszane w celu weryfikacji to sam bede to zgłaszał. Własnie zastanawialo mnie nie dawno to że tylu maszynistów nagle miało manewry na Ochocie. Sam jestem ciekaw czy wy nie taicie tego że jazda w tej spółce powoduje niebezpieczenstwa.

Popieram PiS

06.11.2020 21:22

Pracownik

Wroga propaganda działa nie dajmy się zwieść. Celem nowych przepisów jest stworzenie jednolitych norm dotyczących jego wymiaru w odrębnym akcie prawnym, a także zmian w obowiązkach pracodawców, które mają przyczynić się do poprawy bezpieczeństwa ruchu kolejowego i przestrzegania standardów prawa pracy. – Rząd zaproponował zupełną rewolucję dotyczącą regulacji czasu pracy maszynistów. Jest to dość kontrowersyjna propozycja, bo okazuje się np., że maszynista, jako jedyny zawód w Polsce, może od momentu wyjścia z domu aż do powrotu do niego być w pracy. Według nowych regulacji będzie musiał zmieścić się w 12 godzinach, by dojechać do miejsca pracy, aby objąć pociąg, przejechać zaplanowaną trasę i wrócić do domu. To dość zaskakujące, bo nigdzie w transporcie nie ma tego typu regulacji – zauważa Jakub Majewski. Nowe przepisy określają, że czas pracy maszynistów zatrudnionych na podstawie stosunku pracy nie może przekraczać ośmiu godzin na dobę i przeciętnie 40 godzin w tygodniu pracy oraz w okresie rozliczeniowym nieprzekraczającym dwóch miesięcy. Dopuszczalne jest przedłużenie wymiaru czasu pracy do 12 godzin na dobę, ale liczba godzin nadliczbowych nie może przekroczyć 150 godzin w roku kalendarzowym. Ponadto praca na stanowisku maszynisty wykonywana u kilku pracodawców podlega sumowaniu. Chcielibyśmy jako branża racjonalnie gospodarować zasobami ludzkimi i dobrze zorganizować czas pracy maszynistów, aby byli efektywni i mogli bezpiecznie prowadzić pociąg. Ale nie można zaliczyć całego czasu poza domem do czasu pracy, bo może się okazać, że kiedy maszynista dojedzie na miejsce, w którym znajduje się pociąg, połowa czasu, który może być przeznaczony na pracę, będzie już wykorzystana – zauważa prezes zarządu Fundacji Pro Kolej. Zdaniem Jakuba Majewskiego pracownicy powinni mieć możliwość odpoczynku i móc bezpiecznie dojechać do domu, a 12 godzin pracy dla maszynisty to jest limit, którego w żaden sposób nie powinno się przekraczać. – Jednak nie można przesunąć tego wahadła w drugą stronę, bo to spowoduje, że część pociągów nie pojedzie, a towary trafią na drogi, które już są zatłoczone – wyjaśnia. – Musimy ten system zbudować tak, żeby był efektywny. Skutki ustawy będą negatywne nie tylko dla przewoźników kolejowych, pasażerskich czy towarowych, ale również dla samych maszynistów. Bo jeżeli maszynista przez większość swojego czasu pracy nie będzie prowadził pociągu, to jego wynagrodzenie się obniży. Prezes Fundacji Pro Kolej zwraca również uwagę, że projekt ustawy zawiera bardzo rygorystyczne zapisy dotyczące limitów umożliwiających dorobienie u innego pracodawcy oraz pracę w nadgodzinach. To kolejna przyczyna możliwego spadku wynagrodzeń. Obowiązująca ustawa o transporcie kolejowym daje bardzo konkretne narzędzia do kontroli czasu pracy. Już dziś pracodawca zgłasza, ilu ma maszynistów oraz w jakim wymiarze etatu są zatrudnieni. Urząd Transportu Kolejowego skonstruował przepisy, które wprowadzono dwa lata temu do ustawy, i przestrzeganie norm czasu pracy znacznie się poprawiło. – Nie mamy na kolei takich problemów jak np. często sygnalizuje Inspekcja Transportu Drogowego, zatrzymująca kierowców, którzy jadą po 24 godziny bez odpoczynku. Cała służba nadzoru ruchu, PKP Polskie Linie Kolejowe i poszczególni przewoźnicy bardzo skrupulatnie pilnują przestrzegania prawa. Nie potrzebujemy żadnej rewolucji. Potrzeba już tylko niewielkich zmian, aby każdy maszynista prowadził pociąg bezpiecznie do celu – zapewnia Jakub Majewski. Według szacunków w Polsce brakuje około 2–2,5 tys. maszynistów. Taka liczba dodatkowych pracowników spowodowałaby, że maszyniści nie braliby zleceń od kilku pracodawców. Na niedobory kadrowe wpływa fakt, że czas szkolenia nowych pracowników to ponad dwa lata, zwłaszcza że dziś na kolei stosuje się bardzo zaawansowane technologie, a dodatkowo wymogi zdrowotne są rygorystyczne. – Maszynista dziś to nie jest umorusany węglem atleta, który musi z ogromną siłą angażować się w prowadzenie pociągu. Teraz są komputery, nowoczesne urządzenia, które pomagają człowiekowi, a w zasadzie często prowadzą pociąg za niego. Maszynista nadzoruje tę skomplikowaną aparaturę – tłumaczy prezes Fundacji Pro Kolej. Jego zdaniem system szkolenia maszynistów pozostał w XIX wieku i nie przystaje do dzisiejszych czasów. Bardzo trudno namówić młodych ludzi do wyboru tego zawodu, bo podczas szkoleń można odnieść wrażenie, że kolej w Polsce wciąż działa tak jak w czasach parowozów. – Mamy nowoczesną, zinformatyzowaną kolej i należałoby szkolić maszynistów w odpowiedni sposób, wykorzystując nowe technologie, np. narzędzia do edukacji online. Niestety perspektywa dwuletniej nauki i płacy minimalnej przez dwa lata nie jest kusząca. Wielu młodych ludzi woli zostać kierowcą lub pilotem niż maszynistą. Co roku część osób pracujących na kolei odchodzi na emeryturę i nie sposób znaleźć młodych, którzy ich zastąpią – ubolewa Jakub Majewski.

[email protected]

08.11.2020 14:01

Były pracownik

Gdzie jest napisane że bedzie praca po 8 godzin?

Mlody

09.11.2020 12:27

Pracownik

F... K PiS i naród który nie ma własnego kraju od setek lat modły pod ścianą ich nie wybawią nasi dziadowie żałują że ukrywali te gnidy i narażali życie tfffuuuu

[email protected]

15.10.2020 18:17

Były pracownik

W związku z wątpliwościami i szeregiem pytań dotyczących miejsca zakończenia i rozpoczynania pracy przez drużyny pociągowe , zasięgnęliśmy informacji w tej sprawie ze (usunięte przez administratora) Oczywiście wynika z tego ze mieliśmy rację . Pracodawca musi organizować pracę w taki sposób aby pracownik rozpoczynał i kończył pracę w jednym i tym samym miejscu. Dodatkowo pracodawca musi dokładnie określić miejsce pracy jako konkretny punkt a nie obszar geograficzny. Czy więc nie należy stwierdzić że Spółka łamie przepisy? Zamieszczałem już tą informację na tym forum ale jakoś dziwnie znikła. Informuje że jeśli moje posty w tej sprawie będą znikały bez zajęcia stanowiska w sprawie przez przedstawicieli kierownictwa tej spółki, to moje działania będę potęgował do czasu doprowadzenia do konsensusu w sprawie. Z informacji które uzyskaliśmy wynika że: Strony stosunku pracy nie mają jednak całkowitej dowolności w zakresie ustalenia miejsca pracy. Przede wszystkim należy wziąć pod uwagę ogólną zasadę sformułowaną w wyroku Sądu Najwyższego z 11 kwietnia 2001 r. (I PKN 350/00, OSNP 2003/2/36), w którym wskazano, że miejsce wykonywania pracy powinno być tak ustalone, by pracownik miał możliwość wykonywania zadań, wliczając w to czas dojazdu do miejsca ich wykonywania, w ramach umówionej dobowej i tygodniowej normy czasu pracy w przyjętym okresie rozliczeniowym. Przy takim ujęciu zawęża się już zakres możliwego obszaru geograficznego, który może zostać określony jako miejsce pracy. Ponadto miejsce pracy powinno zostać określone konkretnie. Wskazał na to także Główny Inspektorat Pracy w piśmie z 29 maja 2007 r. (GNP-152/302-4560-247/07/PE), stwierdzając, że miejsce pracy nie może zostać określone zbyt ogólnikowo, np. jako obszar całego kraju. Przy takim określeniu miejsca pracy, jak to zostało wskazane w pytaniu, należy uznać, że w treści umowy miejsce pracy nie zostało ustalone. Wskazali Państwo raczej potencjalny obszar wykonywania czynności przez pracownika, określając od razu, że jego praca będzie się wiązać z licznymi wyjazdami. W przypadku niewskazania miejsca wykonywania pracy należy uznać za nie siedzibę pracodawcy. Zgodnie z art. 454 § 2 Kodeksu cywilnego o miejscu wykonywania zobowiązania mającego związek z przedsiębiorstwem (w tym przypadku zakładem pracy) rozstrzyga miejsce, w którym znajduje się siedziba przedsiębiorstwa. Nieokreślenie miejsca pracy w umowie o pracę oznacza, że miejscem pracy jest siedziba zakładu pracy. W odniesieniu do Państwa sytuacji nie można byłoby nawet zakreślić jako miejsca pracy obszaru, np. województwa. Firma świadczy usługi na terenie całego kraju i takie zawężenie nie odpowiadałoby prawdziwym potrzebom. Przyjmuje się, że w odniesieniu do osób, których praca w dużej mierze jest związana z przemieszczaniem się, miejscem pracy powinno być miejsce (najczęściej siedziba pracodawcy), w którym pracownicy otrzymują przydział zadań roboczych. W przedstawionej sytuacji każdy wyjazd do pracy na budowę znajdującą się poza miejscowością, w której mieści się siedziba pracodawcy, będzie dla tego pracownika podróżą służbową (art. 775 k.p.). Nie będzie tak jednak wówczas, gdy strony zmienią okresowo miejsce pracy pracownika, wskazując w aneksie do umowy o pracę, że miejscem tym będzie miejscowość, której pracownik będzie świadczył pracę. W takim przypadku nie mamy do czynienia z podróżą służbową, a tym samym pracodawca nie będzie zobowiązany do wypłacania dodatkowych świadczeń poza wynagrodzeniem. Jednak na zawarcie takiego aneksu potrzebna jest zgoda pracownika.

obserwator

17.10.2020 13:44

Pracownik

Własnie zmiany są bardzo częste. Czy to zgodne z prawem?????

[email protected]

19.10.2020 21:23

Były pracownik

Czy zmieniają czas rozpoczecia i zakończenia zmiany roboczej w ciagu okresu rozliczeniowego , który w tej firmie wynosi prawdobodobnie 2 miesiące?

Pokój 106

16.10.2020 07:52

Pracownik

Od soboty warszawa strefą czerwono. Nowe obostrzenia dotyczą obu stref, a w pojazdach będzie mogło podróżować tylu pasażerów, ile wynosi 50 proc. miejsc siedzących lub 30 proc. wszystkich miejsc stojących i siedzących. Teraz to się mandaty posypią dla kierowników pociągu. A premii to nikt nie zobaczy. Teraz będzie wystarczy monitoring ściągnąć. Wystarczy z warszawy płudy,gdanskiej i sródmiescia. Ilę ja będę miał z tym ciężkiej pracy. Alę jaka satysfakcja. Pozdrowienia dla tych co tak zawszę u nas krzyczą. I co z tymi donosami do sanepidu.

wiśnia

17.10.2020 01:57

Pracownik

Jesteś mądrzejszy od radia??? 0!W strefach czerwonych zaostrzony będzie limit zajętych miejsc w transporcie zbiorowym. Do tej pory na terenie całego kraju dozwolony był przewóz tylu osób, ile wynosi 100 proc. liczby miejsc siedzących lub 50 proc. liczby wszystkich miejsc siedzących i stojących określonych w dokumentacji technicznej danego środka transportu. Rozporządzenie, które weszło w życie 8 sierpnia zakłada, że w strefach czerwonych zapełniona może być tylko połowa miejsc siedzących lub 30 proc. miejsc siedzących i stojących. Nie dotyczy kolei, a jak z autobusami międzyg minnymi? Pojawiły się obawy, w jaki sposób zapewnić wprowadzenie limitu w pociągach, mających stacje zatrzymania zarówno w "czerwonej" jak i "zielonej" strefie. Jak informuje Maciej Bębenek z Urzędu Transportu Kolejowego, według wiedzy UTK obecnie w powiatach stanowiących strefy czerwone kursują jedynie pociągi regionalne mające status przewozów wojewódzkich (organizowanych przez marszałka województwa i łączących ze sobą różne powiaty), międzywojewódzkie (regionalne i dalekobieżne, których organizatorami są właściwi marszałkowie województw i Minister Infrastruktury), jak również międzynarodowe. - Nie mieszczą się one w pojęciu „gminnych przewozów pasażerskich, komunikacji miejskiej, powiatowo-gminnych przewozów pasażerskich i powiatowych przewozów pasażerskich”, a zatem nie występuje w nich konieczność stosowania przez przewoźników zmieniającego się limitu przewożonych osób na trasie przejazdu - wyjaśnia. Potwierdza to również biuro prasowe PKP Intercity.

wiśnia

17.10.2020 14:57

Pracownik

Następny przykład ja tak mogę bez końca. A ty dalej milczysz w szkole też tak krzyczałeś a potem biegiem do domu a na drugi dzień z mamusią???? Bez zmian dla pasażerów PKP SKM. W związku z zaliczeniem Sopotu do czerwonej strefy, w której obowiązują dodatkowe obostrzenia związane z stanem epidemicznym, PKP SKM poinformowała, że w jej pociągach limity zapełnienia nie zmieniają się. Nadal jest to 50 % wszystkich miejsc w pociągu (stojących i siedzących). Co drugie miejsce siedzące powinno być wolne. Wciąż obowiązuje nakaz zasłaniania nosa i ust w pociągach, a w czerwonych strefach - także w przestrzeni publicznej, więc także w budynkach dworcowych i na peronach. Przewoźnik podaje, że zaostrzone limity w strefie czerwonej dotyczą wyłącznie przewozów: gminnych, miejskich, powiatowo -gminnych i powiatowych. PKP SKM realizuje przewozy wojewódzkie, na podstawie umowy z Urzędem Marszałkowskim Województwa Pomorskieg (usunięte przez administratora)