Opinie o Koleje Mazowieckie Km Warszawa

GoWork nie weryfikuje opinii przed publikacją...

Opinie(6978)

Praca i zarobki

Kontakt i przychody

Aktualne oferty pracy w pobliskich miastach

Opinie o firmach w pobliskich miastach

wiśnia

02.12.2020 20:16

Pracownik

Marzyła, by jeździć ciężarówkami, ale wybrała pociągi. 25-letnia Gabriela Karaś wkrótce przystąpi do końcowego egzaminu na maszynistkę. Jest pierwszą kobietą w Kolejach Mazowieckich, która zdecydowała się zasiąść za nastawnikiem. - Czuję jakąś presję, bo chcę pokazać siebie z jak najlepszej strony. W męskim świecie trzeba być fighterką - powiedziała polsatnews.pl 25 listopada świętują polscy kolejarze, między innymi maszyniści. Wśród nich pojawiają się także kobiety, ale w Kolejach Mazowieckich to Gabriela Karaś jako pierwsza zdecydowała się kierować pociągiem. - Byłam w szoku, gdy się o tym dowiedziałam - przyznaje 25-latka w rozmowie z polsatnews.pl. Gdy zgłaszała się do pracy, spodziewała się, że na pewno spotka koleżanki-maszynistki. Na rozmowie kwalifikacyjnej dowiedziała się, że jest inaczej. Zdecydowała się jednak spróbować i "nie rezygnować ze swoich marzeń" Kilka lat wcześniej nie było oczywiste, że Gabriela zasiądzie u sterów lokomotyw. W szkole marzyła, by jeździć ciężarówkami. - Skończyłam technikum mechaniczne, ale powiedziałam sama sobie: jestem kobietą, spróbuję czegoś innego - wspomina. "Na początku nie dawałam sobie dużych szans" Kolejne trzy lata przyszła maszynistka studiowała bezpieczeństwo wewnętrzne. Jak mówi, zawodowo próbowała różnych "damskich" fachów, ale w jej głowie ciągle pozostawała motoryzacja. W końcu zainteresowała się pociągami, którymi przez wiele lat dojeżdżała do Warszawy. Zgłębiała tajniki ich budowy i obserwowała, jak na jej linii tabor zmieniał się na nowszy. - Pewnego dnia dowiedziałam się, że Koleje Mazowieckie zorganizowały nabór na maszynistów. Napisałam CV, lecz nie dawałam sobie dużych szans. Jednak w czerwcu zeszłego roku przygotowywałam się już do niezbędnych badań - dodaje. Obecnie Gabriela Karaś jest na końcowym etapie przygotowania do samodzielnego kierowania pociągami: jeździ pod nadzorem doświadczonego maszynisty. Obserwuje też sama siebie i ocenia, czy jej wiedza jest wystarczająca. "Trzeba być fighterką" Kobieta ma za sobą o wiele dłuższą drogę. Wcześniej m.in. uzyskała licencję, czyli - jak wyjaśnia - "coś podobnego do prawa jazdy", lecz na pojazd trakcyjny. - Później szkoliłam się na warsztacie i zdałam z tego test. Następnie jeździłam w pociągu jako obserwator pracy maszynisty - wylicza. By stać się pełnoprawnym maszynistą, musi jeszcze zaliczyć ostateczny egzamin. Gabrielę można spotkać na wielu mazowieckich szlakach. Jeździ m.in. do Skierniewic, Działdowa, Siedlec czy Płocka. Zapewnia, że wielu współpracowników ją wspiera, ale przyznaje, że wybrała zawód "ciężki fizycznie i psychicznie". - Kobieta jest delikatniejszym stworzeniem niż mężczyzna, ale gdy wkracza się w męski świat, trzeba być fighterką i iść pewnie przed siebie - uznaje. Gabriela: jestem pierwsza, więc czuję presję Maszynistka miała jednak momenty zwątpienia. Obawiała się, że zawiedzie kogoś, kto poświęca jej swój czas, uczy ją fachu i jej ufa. - Jestem dość zawzięta i zawsze się denerwuję, gdy coś mi nie wychodzi. Jako pierwsza kobieta-maszynistka w KM czuję jakąś presję, chcę pokazać siebie z jak najlepszej strony - wyjaśnia polsatnews.pl. Gabriela pokonuje nie tylko różne trasy, ale kieruje też różnorodnym taborem. Jej zdaniem, wymaga to sporego poświęcenia i długiej nauki. - Inne są chociażby hamulce, podobnie jak w samochodzie ze sprzęgłem i bez niego. W pociągu operuje się rękoma, a w aucie rękoma i nogami - to także zasadnicza różnica - wymienia. "Mam nadzieję, że będzie nas przybywać" 25-latka cieszy się, że jej śladem w Kolejach Mazowieckich idzie już kolejna kobieta. - Mogę pokazać innym dziewczynom, że należy iść w wymarzonym kierunku. Mam nadzieję, że na kolejnych "licencjach" będzie nas przybywać - mówi. ZOBACZ: Pociąg z Okęcia do Modlina. Krąży nocą po Warszawie, pasażerowie nie mogą wyjść Zapewnia, że wybór zawodu maszynisty ma wiele plusów. - Zdobywa się wiedzę na temat ruchu kolejowego i taboru. Ponadto, maszynista doświadcza pięknych widoków zza pulpitu, zupełnie innych od tych dostrzeganych przez pasażerów - wylicza. "Fajnie jest wczuć się w pociąg" Według Gabrieli Karaś, "fajnie jest, gdy człowiek wczuje się w pociąg". - To tak, jak z samochodem. Są tacy, którzy nie potrafią wysiąść zza kierownicy, inni nie mogą opuścić nastawnika - podsumowuje. Pierwsza maszynistka Kolei Mazowieckich jest jedną z bohaterek serialu dokumentalnego "Pociągi". Premierowe odcinki w Polsat Play w poniedziałki o godz. 22:30, a także na platformie Ipla Z naszej strony życzymy powodzenia na egzaminie i samych zielonych

Boruta

07.12.2020 07:45

Pracownik

A jeszcze tak niedawno Jastrzębski.. Mówił,,,,, Plose Pana nie ma i nie będzie takiej możliwości by kobieta buła Masynistom,,,. Dziekuje

Wiśnia

11.12.2020 10:40

Pracownik

Zobaczymy jak szybko ucieknie np. do wkd, albo do tramwajów... Albo na dostawczaka do pieścirogów..

[email protected]

24.11.2020 08:19

Były pracownik

Nie bardzo moge zrozumiec sentencji działania forumowicza Wiśnia ,oraz ogromnego powodu jego radosci. Chciałem ponownie poinformować kim jesteśmy i co robimy. Jesteśmy grupą byłych oraz obecnych pracowników transportu, w tym Spółki Koleje Mazowieckie. Nie posiadamy jeszcze osobowości . Jestesmy na etapie tworzenia struktur i wybrania wygodnej i odpowiedniej dla nas formy. Działamy pod roboczą nazwą Mazowieckie Centrum Dialogu i Mediacji. Na tym forum wystepujemy pod nickiem , który jest jednoczesnie kontaktem naszej poczty elektronicznej. Czyli : [email protected] Nie jest to dla nikogo tajemnicą. Adres naszej poczty elektronicznej oraz nick pod którym tutaj wystepujemy, jest udostepniony dla wszystkich osób z nami współpracujących lub zrzeszonych. Wszystkie wskazane powyżej osoby mają prawo korzystać z naszej skrzynki pocztowej i to robią. Korzystanie z naszego niku lub naszej poczty elektronicznej w sposób niezgodny z naszymi załorzeniami jest związany z opłatą w wysokości 10000 zł. Za każdorazowe użycie na mocy umowy przystąpienia. ( była już o tym informacja na tym forum) Korzystanie z powyższych czyli nicku i poczty elektronicznej w sposób zgodny z naszymi celami statutowymi jest dozwolony i calkowicie darmowy. Naszą zaletą jest to że działamy anonimowo nie personalizujemy się. Cześciowo ogranicza to zakres naszych działań, lecz dzięki temu wszyscy nasi współpracownicy nie obawiają się ewentualnych działań ze strony pracodawcy. Nasz cel statutowy to przedewszystkim walka z nieprawidlowosciami w rychu kolejowym oraz ochrona praw pracowniczych. Nasze powstanie było sciśle związane z sytuacją na rynku kolejowym i co ważne nakładaniem przez kierownictwo tej Spółki bardzo dużej ilosci kar na pracowników i jednoczesne łamanie praw pracowników poprzez miedzy innymi powodowanie zaleglosci urlopowych oraz nieskutecznych działaniach niektórych związków zawodowych w tych kwestiach. Gdy by forumowicz Wiśnia nie miał problemu z interpretacją odbieranych tresci ,to powinien wiedziec że wiekszość tych informacji podawaliśmy juz na tym forum. Tenże forumowicz cieszy się ze swojego odkrycia jak gł.......i z gruchawki . Twierdzi że wie o istnieniu naszego centrum. Ponownie powtarzam - i co z tego. Co ci to dało panie sławku czy tam wiśnia. Wszystkie osoby niezadowolone z sytuacji w zakładzie oraz niezadowolone z obecnej dzialalnosci związków zawodowych i chcące działac anonimowo ale skutecznie , zapraszamy do kontaktu z nami pod adres naszej poczty: [email protected]

Obserwator

24.11.2020 15:05

Inne

Dobre

wiśnia

27.11.2020 18:44

Pracownik

Tak dziękuję.

[email protected]

15.11.2020 12:24

Były pracownik

.Do wszystkich którzy chcą zrobić jakiś kurs w tej firmie. Dokładnie dopytujcie się czy są lojalki za ten kurs. To są ogromne pieniądze. Jak będziecie chcieli odejść z tej firmy przed upływem lojalki to możecie pójść z torbami. Podobno lojalka za kurs na maszynistę wynosiła ponad 90 tysięcy. Ja nie wiem skąd oni biorą te kwoty. Nie słuchajcie tego , ze ktoś wam powie ze to jakiś straszak. Jeśli jest taki zapis umowie to mogą to z was ściągać. Pamiętajcie że zapis o lojalce nie musi być w pierwszej umowie o prace. Może być zawarty w każdej następnej. Na rozmowę przychodźcie zawsze z dyktafonem i dokładnie wypytujcie czy jest lojalka i jakie będą kwoty. Pamiętajcie umowa ustna to tez umowa. Warto też zorientować się u innych przewoźników czy też są takie ogromne kwoty wykazane w lojalce. Oni tu mnie strasznie nie lubią bo przedstawiam całą prawdę. Zwrócicie uwagę ubliżają mi , wyzywają, zaniżają moją wiarygodność. Sprawdźcie to sami. Zanim zatrudnicie się w tej firmie to napiszcie na maila na adres tej spółki i wypytajcie np o te lojalki. Czy są i czy musicie je spłacać w razie czego. Ciekaw jestem co wam odpowiedzą. Poczytajcie forum ludzie piszą ze są wysyłane wezwania do zapłaty z tytułu lojalki. Czy na pewno was stać na takie kwoty. Mnie by nie było. Ja nie mówię że praca w firmie jest zła albo dobra . Ja tylko pisze jakie są zapisy w umowie. Piszą tu ze zapisy w umowie nie mają znaczenia. Spytajcie się prawnika czy na pewno. Ja się pytałem . Jest zapis w umowie pracodawca ma prawo zadać zwrotu. Jest taki zapis w kodeksie Pracy. Jeśli twierdzą ze nie trzeba zwracać to niech usuną ten zapis z umowy. Czemu tego nie zrobią??????? Uważajcie na koszty. W tej firmie ludzie musieli zwracać za zagubiony kasownik 500 zł 500 zł nie darowali to darują kwotę lojalki. Wierzycie w to bo ja nie bardzo

ciekawy

18.11.2020 16:36

Kandydat

za co 500 zł ?

[email protected]

18.11.2020 18:47

Były pracownik

Podobno 500 zł pobierają za zgubiony kasownik do biletów. Dodam że bez tytułu wykonawczego lub zgody pracownika nie mają prawa tego robić

wiśnia

09.11.2020 14:49

Pracownik

Dla Mazowieckie i innych artykuł prawników z gazety prawnej. Przestańcie pisowskie pachołki. Za wszelką cenę jesteście gotowi zniszczyć Polskę i polską kolej. Jak niszczycie górnictwo i rolnictwo co następne na celowniku. Gazeta Prawna. Projekt: Maszynista zatrudniony na umowę o pracę nie może pracować dłużej niż 8 godz. na dobę. Czas pracy maszynisty zatrudnionego na umowę o pracę nie może przekraczać 8 godzin na dobę i przeciętnie 40 godzin w pięciodniowym tygodniu pracy, w przyjętym okresie rozliczeniowym nieprzekraczającym 2 miesięcy - zakłada projekt ustawy o czasie pracy maszynistów. Na stronach internetowych Rządowego Centrum Legislacji ukazał się w poniedziałek projekt ustawy o czasie pracy maszynistów Ministerstwa Infrastruktury. "Celem projektowanej ustawy o czasie pracy maszynistów jest uregulowanie, w odrębnym akcie prawnym, jednolitych norm i wymiaru czasu pracy maszynistów, a także obowiązków pracodawców i podmiotów korzystających z pracy lub usług maszynistów w celu eliminowania zagrożeń bezpieczeństwa ruchu kolejowego wynikających z nieprzestrzegania standardów prawa pracy" - czytamy w uzasadnieniu projektu. Projektowane przepisy mają eliminować zagrożenia bezpieczeństwa ruchu kolejowego wynikające z naruszania przez maszynistów limitów czasu pracy oraz wymaganego okresu odpoczynku między służbami. Jak napisano w Ocenie Skutków Regulacji projektu, nowe przepisy mają przyczynić się również do wyeliminowania naruszenia norm dotyczących nieprzerwanego odpoczynku poprzez wprowadzenie do składników czasu pracy pojęcia stacji macierzystej, jako określonego miejsca względem którego liczony będzie czas pracy maszynisty. Zdaniem autorów projektu, czasem pracy maszynisty jest czas od rozpoczęcia do zakończenia świadczenia pracy, który obejmuje czynności związane z prowadzeniem pojazdu kolejowego. Do czasu pracy maszynisty zaliczony będzie czas przeznaczony m.in. na przyjęcie oraz zdanie pojazdu kolejowego; czynności związane z obsługą pojazdu kolejowego; dojazd do pojazdu kolejowego, jeżeli jego przyjęcie następuje poza stacją macierzystą. Ze względu na charakter pracy maszynisty (pracownik mobilny) dopuszcza się określenie dwóch stacji macierzystych. Zgodnie z projektem, do czasu pracy maszynistów wlicza się przerwę w pracy trwającą 15 minut, jeżeli dobowy wymiar czasu pracy maszynisty wynosi co najmniej 6 godzin. "Czas pracy maszynisty zatrudnionego u kilku pracodawców lub podmiotów zatrudniających, a także zatrudnionych jednocześnie przez pracodawcę i podmiot zatrudniający, podlega sumowaniu i nie może przekroczyć tygodniowych norm. Sumowaniu podlega również czas pracy maszynisty przy prowadzeniu pojazdów kolejowych oraz przy wykonywaniu czynności na stanowiskach pracy bezpośrednio związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego" - czytamy w OSR. Projekt określa czas pracy maszynistów zatrudnionych na podstawie stosunku pracy i na podstawie innej niż stosunek pracy. "Czas pracy maszynisty zatrudnionego na podstawie stosunku pracy nie może przekraczać 8 godzin na dobę i przeciętnie 40 godzin w przeciętnie pięciodniowym tygodniu pracy, w przyjętym okresie rozliczeniowym nieprzekraczającym 2 miesięcy. Dopuszczalne jest przedłużenie wymiaru czasu pracy do 12 godzin na dobę - w ramach systemu równoważnego czasu pracy. W systemie równoważnego czasu pracy wymiar czasu pracy przedłużony w poszczególnych dniach jest równoważony skróconym czasem pracy w innych dniach lub dniami wolnymi od pracy. Okres rozliczeniowy nie może być dłuższy niż miesiąc" - napisano. W każdej dobie maszyniście przysługuje prawo do co najmniej 12 godzin nieprzerwanego odpoczynku, a jeżeli pracował dłużej niż 12 godzin, wówczas odpoczynek powinien trwać tyle, ile poprzedzająca go praca. W każdym tygodniu maszyniście przysługuje prawo do co najmniej 35 godzin nieprzerwanego odpoczynku. Tygodniowy czas pracy maszynisty zatrudnionego na innej niż stosunek pracy podstawie prawnej nie może przekraczać przeciętnie 48 godzin w przyjętym okresie rozliczeniowym nieprzekraczającym 4 miesięcy. W uzasadnieniu projektu napisano, że nowe rozwiązania dotyczą grupy ok. 17 tys. maszynistów oraz ponad 400 pracodawców, m.in.: przewoźników kolejowych, zarządców infrastruktury kolejowej, użytkowników bocznic kolejowych. Także w uzasadnieniu wskazano, że pracodawca, podmiot zatrudniający lub maszynista, którzy naruszają przepisy o czasie pracy maszynistów podlegają karze grzywny od 1000 zł do 30 000 zł. Jak napisano w OSR, obecnie w spółkach Grupy PKP czas pracy jest liczony od zgłoszenia się maszynisty do dyspozytora. Występują przypadki przejęcia przez maszynistę pociągu w Warszawie na Olszynce Grochowskiej i zakończenia pracy i zdania pociągu w Warszawie Zachodniej. O tym fakcie telefonicznie zostaje poinformowany dyspozytor z Olszynki Grochowskiej. W spółkach spoza Grupy PKP często maszyniści do pociągu są dowożeni na duże odległości samochodami

[email protected]

09.11.2020 17:38

Były pracownik

Nie nie racji. Czas pracy moze byc wydluzony do 12 godzin. Zapomniales trgo dodac.

[email protected]

09.11.2020 17:53

Były pracownik

Art. 8. 1. W systemie równoważnego czasu pracy jest dopuszczalne przedłużenie czasu pracy maszynisty zatrudnionego na podstawie stosunku pracy nie więcej niż do 12 godzin na dobę, w okresie rozliczeniowym nieprzekraczającym miesiąca.

wiśnia

08.11.2020 19:02

Pracownik

Zamknęli całą Polskę. Czas teraz zamknąć kolej. Ustawa o czasie pracy maszynisty wykończy małych przewoźników. Po zapoznaniu się z jej założeniami muszę - jako prezes jednego z licencjonowanych polskich przewoźników – powiedzieć wprost – ktoś chyba chce „zarżnąć” transport kolejowy w Polsce i wyeliminować z rynku wszystkich mniejszych prywatnych przewoźników spoza grupy PKP – pisze Radosław Mrózek, prezes prywatnego przewoźnika TKP Silesia. Od dłuższego czasu, wszystkie środowiska kolejowe walczą o to, by kolej w Polsce przybrała na znaczeniu i skutecznie konkurowała ze znacznie mniej ekologicznym transportem samochodowym. Dlatego czynione są różne działania prokolejowe takie jak reaktywacja pozamykanych linii kolejowych czy też rewitalizacja istniejących. Niestety czytając kolejne zapisy projektu ustawy odnosi się wrażenie, że autorzy tej ustawy zupełnie zapomnieli o ekologii, środowisku i o Pakiecie Klimatycznym . Wprowadzenie tej ustawy w życie, wygeneruje u przewoźników dodatkowe ogromne koszty zwiększając nierentowność - co w konsekwencji wyeliminuje ich z rynku; skorzysta na tym tylko transport samochodowy. Dojazdy jako czas pracy – rynek tego nie wytrzyma Największe wątpliwości budzi wprowadzenie proponowanych zapisów regulujących czas pracy maszynisty, takich jak wliczenie do czasu pracy dojazdu do lokomotywy. Odpowiedzmy sobie na proste pytanie - czy w innych zawodach do czasu pracy jest doliczany jego dojazd? Czy pilot samolotu mieszkający w Krakowie a rozpoczynający lot w Warszawie lub kierowca Tira ma wliczany do czasu pracy dojazd do miejsca jej rozpoczęcia? Nie. Dlaczego zatem maszynista ma mieć inne zasady dotyczące czasu pracy, jego rozliczania niż pilot czy kierowca Tira? Dlaczego projekt dyskryminuje inne zawody? W uzasadnieniu do projektu ustawy, możemy przeczytać że maszynista ma wpływ na bezpieczeństwo - rozumiem to, ale czy dyżurny ruchu, ustawiacz, manewrowy, rewident, nastawniczy nie mają wpływu na bezpieczeństwo? A oni też dojeżdżają do pracy! Policzmy: maszynista dojeżdżający do pracy dwie godziny (w obie strony to cztery), po przyjeździe na lokomotywę musi mieć czas na przyjęcie zmiany (kolejna godzina). Po podłączeniu się do składu znów musi czekać z około 2-3 godziny na przyjazd rewidenta i wykonanie próby hamulca wraz z oględzinami. Już mamy 8 godzin pracy - a gdzie przekazanie lokomotywy zmiennikowi, gdzie wypełnienie dokumentów wymaganych prawem i procedurami SMS? O jeździe lokomotywą już nie wspomnę… Takie zapisy proponowanej ustawy spowodują brak na rynku natychmiastowo około 5-8 tyś maszynistów. A przecież już dzisiaj ocenia się, że brakuje ponad tysiąc maszynistów, a w kolejnych latach odejdzie ich ok. 3,5 tysiąca. Wyszkolenie w pełni jednego maszynisty trwa od 2,5 do 3 lat. Brak możliwości zaspokojenia takiego popytu na pracowników będzie skutkował tym, że ładunki powędrują z kolei na inne środki transportu. Ilość tirów na drogach się nam potroi. Odpoczynek jest potrzebny, ale są lepsze rozwiązania Kolejny zapis ustawy mówi o wymaganej przerwie podczas jazdy wynoszącej 15 minut po każdych 6 godzinach pracy. Należy zadać sobie pytanie, czy maszynista który jedzie np. Pendolino już 6 godzinę, będzie wołał dyżurnego o zatrzymanie w stacji, bo musi zrobić 15 minut przerwy? Czy zostaną wprowadzone postoje handlowe trwające 15 minut? Podkreślę, że nie chodzi o zabranie maszyniście doraźnej przerwy ale sztywną regulację która jest całkowicie nierealna i nieżyciowa. Z jednej strony walczy się o obniżenie czasu przejazdu pociągów, a z drugiej proponuje antypasażerskie rozwiązania. Niektórzy czytając to - w szczególności centrale niektórych związków zawodowych - będą mnie krytykować, że los maszynisty nie leży mi na sercu; szanowni Państwo, jest wprost przeciwnie! Znam wielu maszynistów, i wiem że prowadzą pracę która jest wyczerpująca i odpowiedzialna, ale jest wiele sprawdzonych już rozwiązań z innych branż, z których można skorzystać by wyeliminować patologie dotykające naszą kolej. Patrząc na kazus kierowcy ciężarówki, można by wprowadzić kartę maszynisty. Dokument taki posiadałby chip, w którym można by wprowadzać dane każdego maszynisty z osobna. Na każdym pojeździe kolejowym można zamontować czytniki, które rejestrowałby czas rozpoczęcia oraz zakończenia, a także informowały maszynistę, ile zostało mu czasu "wolnego" lub do jazdy. Urządzenie może być tak skonstruowane aby nie pozwolić na jazdę powyżej wymienionego czasu jazdy a pieczę nad nim sprawowałoby UTK (a urząd miałby stałe połączenie z tym urządzeniem). Myślę że rozwiązanie takie jest bardzo przejrzyste. Stacje macierzyste – komu na tym zależy? Na zakończenie poruszę jeszcze kwestię zapisanych w proponowanej ustawie stacji macierzystych. Takie miejsca występują tylko u kilku największych przewoźników o dużej liczbie zatrudnionych. Narzucanie takiego stylu pracy na innych przewoźników - w szczególności tych średnich i małych – jest dyskryminujące, ale co najważniejsze - absolutnie nieuzasadnione.

Obserwator

09.11.2020 14:08

Pracownik

W ktorym miejscu jest taki zapis możesz zacytować?

Obserwator

09.11.2020 14:22

Pracownik

(usunięte przez administratora)zo dobrze że sie zainteresował przejechaniami peronów przez maszynistów. Żaden maszynista nie robi tevo specjalnie . czas najwyższy zbadac przyczyne tych zdarzeń. Jesli tego typu przypadki nie bedą zglaszane w celu weryfikacji to sam bede to zgłaszał. Własnie zastanawialo mnie nie dawno to że tylu maszynistów nagle miało manewry na Ochocie. Sam jestem ciekaw czy wy nie taicie tego że jazda w tej spółce powoduje niebezpieczenstwa.