Opinie TVM Transport Studzienice - 1241 opinii - GoWork.pl

O nas

Oferta

Nasza flota

Dołącz do nas

Kontakt

Aktualne oferty pracy w pobliskich miastach

Opinie o firmach w pobliskich miastach

Sceptyk

04.07.2021 12:54

Pracownik

Jestem kierowca w firmie już dość długi czas. Nie będę się rozpisywał jak było bo wielu z nas to dobrze wie. Ważne jest to co teraz. Otóż, wielu z nas oczekiwało dość długi okres czasu na spotkanie z szefostwem firmy i merytoryczna rozmowę oraz ustalenie pewnych kwestii związanych z naszą praca. Spotkanie się odbyło, szefostwo wysłuchało naszych żali i obiecali wielkie zmiany. Mijają 2 tygodnie i wygląda na to, że o spotkaniu wiemy tylko my i szefostwo i nikt poza tym. Samochody jeżdżą nadal z premedytacją przeladowane przez dyspozytorów przy wysyłce z magazynu i spedytorów przy powrotach na magazyn. Widocznie nawet nikt nie raczyl z nimi poruszyć tego tematu i nic poza to spotkanie nie wyszło na zewnątrz. Auta cały czas (mamy już lipiec i extremalne temperatury) jeżdżą na zimowych oponach. Przy powrocie mechanicy spoglądają tylko na bieżnik i tak jakby nawet nie odróżniali opony zimowej od letniej. W doprowadzeniu czystości samochodów do stanu zerowego też mi się jakoś wierzyć nie chce, więc nadal jeździmy w (usunięte przez administratora) i współpracujemy z brudasami bez żadnych konsekwencji. Dyspozytorzy nadal dzieła trasy wg jakichś swoich nikomu nie znanych regół i nadal obowiązują kary dla kierowców w postaci dziwnych tras za dobrze nam znane "przewinienia". W spedycji też bez zmian a o flocie nie chce mi się wspominać. We wszystkich tych działach pracują przypadkowe osoby, które nie za bardzo wiedzą co do nich należy. Wszyscy w firmie obawiają się, że zaczną tu pracę kierowcy "zagraniczni" ???? Ja jednak uważam, że my jako kierowcy powinniśmy się tego najmniej obawiać. Większego syfu już mieć nie możemy w samochodach a reszta działów w firmie (przede wszystkim spedycja) doceni pracę kierowcy jak będą mieli problem z komunikacją z przyjezdnymi. Bo pomoc dla obecnych kierowców przez spedycję wygląda w jakże zabawny sposób. Wysłanie nr tel znaleziony gdzieś w Googlach i nie wiadomo do kogo oraz przesłanie go kierowcy z tekstem: "zadzwoń se tam". Rozładunki oraz (o zgrozo) załadunki wg CMR to dalej obowiązujący przywilej spedycji. Jednym słowem bez zmian. Poczekajmy jeszcze na przeliczanie spalania przez dział rozliczeń i zwroty za nieuzasadnione przepaly paliwa. Zobaczymy po wypłatach. Jak nic się nie zmieni kierowcy zaczną odchodzić po kolejnej fali Covida. Jestem o tym przekonany. Pozdrawiam i szerokości

Greg

04.07.2021 20:15

Pracownik

Powiedz Sceptyk po co to piszesz w tym miejscu? Skoro było jakieś spotkanie i ktoś ci coś obiecał to dzwon bezpośrednio do niego. Nie masz tel do kierowników; spedycji, floty, dyspozytorów itd… Jak nie wyjeba… rozpiskę z kontaktami to są na stronie. Ja jak mam problem to uderzam tam gdzie go mogę rozwiązać i działa, a takie wylewanie żali tutaj czemu ma służyć? Chcesz pokazać innym jak to chujo… to dlaczego jeszcze współpracujesz z tvm. Wolny rynek chłopie, nie podoba się to droga wolna. Ale nie, lepiej nasra… do własnego podwórka i tarzać się we własnym gow…

Wesołek

12.06.2021 14:05

Pracownik

Cześć wszystkim ja w temacie paliwa i spalania oraz tego jak firma niestety "kombinuje" na własnych kierowcach Jestem pracownikiem z dosyć długim stażęm w tej firmie , przejechałem dla niej grube setki tysięcy kilometrów . Byłem zadowolony z tej pracy ale niestety stopień nieuczciwych praktyk ze strony pracodawcy czy też zleceniodawcy (jak zwał tak zwał) wszczął się wyżyny absurdu krętactwa i ignorancji i opuszczam ich bez żalu... zresztą jak wielu innych kierowców . Ale do rzeczy : Kierownictwo firmy już od zeszłego roku wiedziało że nowe modele Renault Motowektor są zdecydowanie bardziej paliwożerne niż stara wersja tegoż samochodu .Już sami przedstawiciele producenta o tym informowali ,możecie sami to sprawdzić dzwoniąc do autoryzowanego przedstawicielstwa Renault Z powodu wielkiej paliwożerności i niespełniania norm dotyczących emisjii spalin i dwutlenku węgla przez jakiś czas była zupełnie niedostępna wersja z zabudową 12 paletową Niestety w naszej firmie zupełnie nic z tego sobie nie zrobiono i starano się wmówić kierowcom że nadmierny apetyt na paliowo nowych samochpdów to np. ciężka zima , złe i tanie ogumienie lecz najlepszym argumentem była " nieumiejętność oszczędnego jeżdżenia " . Wielu kierowców miało wielki ubaw z tego jak kierownik opowiadał z mechanikami jacy to teraz kierowcy tępi że nawet nie potrafią zadbać o prawidłowe spalanie...jak mantrę powtarzał razem ze swoimi polecznikami z floty i działem rozliczeń " noga z gazu " i bedzie git : No niestety zima minęła , wiosna odeszła... Renówek u nas przybyło i nagle nawet doświadczeni szoferzy zaczęli zauważać że coś jest nie tak z tym spalaniem... Po prostu przesiedli się ze starych modeli na nowe i nagle się okazało że coś nie pasuję im w finansach i rozliczeniach bo średnie spalanie na komputerze Renówki na poziomie 10,5 l na 100 km oznacza spalanie na poziomie 12 l ... w starym modelu był to poziom 11l na 100 km żaczeliśmy obserwować i zrobiliśmy kilka dośwadczeń chcąc dojść do prawdy jak to wygląda z tym spalaniem z przepałami i normami oraz dlaczego to akurat my za to wszystko mamy płacić sprawdziliśmy w nowych Renówkach : auto na postoju w zimniejsze dni a niedawno jeszcze takie mieliśmy pali około 1.5 l ropy na godzinę auto na postoju w ciepłe dni z włączoną klimą pali około 2.5 l ropy Dlaczego o tym piszę ? Ponieważ kiedy stoicie w długich kolejkach po kilka godzin do załadunku i rozładunku w zimę się grzejecie a latem wiadomo ...chłodzicie w efekcie : nie dość że robicie to za darmo bo nikt nie płaci za notoryczne przestoje w kolejkach to teraz kiedy przychodzi lato opróżniacie baki o dobrych kilka litrów paliwa... Ktoś powie " to nie mój problem , niech się martwi ten kto po mnie wsiada i jedzie " - lecz przecież wy też po kimś wsiadacie ... i co się dzieje ? To proste wyjeżdzacie z bazy z brakami w paliwie , a co jeśli wasz samochód był dodatkowo ładować się w Pszczynie w magazxynie ? uciekają kolejne litry ... A co jeśli Wasz samochód był w międzyczasie w serwisie na przeglądzie i standardowo nikt z floty nie doszedł do wniosku że trzeba go dotankować ? Sami teraz sobie odpowiedzcie na pytanie czy jeśli odbieracie takie wozy , które i tak normalnie palą po 12 l na 100 km przy dobrych warunkach drogowych jesteście w stanie "tylko zaoszczędzić" paliwo do wyrobienia się w normie ? to jest pytanie retoryczne bo życie pokazuje że nie...ale jest to temat do przemyślenia dla wszystkich Inną kwestią jest brak dodatku paliwowego ze względu na złe warunki atmosferyczne który był w naszej firmie i który niestety magicznie zniknął choć kiedy dzwonicie do spedytorów w sprawie bardzo silnych wiatrów to każą wam pisać w kartach info o silnych wiatrach i zwiększony, spalaniu zapewniając że bedzie wam dołożone do przepału...- i niestety jest to czysta bujda na resorach... Kolejną kwestią jest brak dodatku do spalania przy przeładowanych samochodach... Otóż obecna norma spalania 12l na 100km zakłada dobre warunki drogowe w terenie płaskim oraz załadunku max przewidzianym przez producenta... Wiemy ile wozimy i w jakich rejonach wozimy ...dlaczego nasz pracodawca przerzucił na nas koszta zwiększonego spalania przy załadunkach rzędu 1400 kg 1900 kg ? Reasumując bo juz więcej nie chce mi się pisać : Dzięki WAM firma szybciej wozi towar, szybciej się rozwija FIRMA WAS KOCHA...przecież dokładacie się do paliwa :))) P>S> a jeśli uważacie że jeśli na rozliczeniu comiesięcznym nie macie zaznaczonych potrąceń paliwowych to znaczy że u was jest wszystko ok , to niestety jesteście w wielkim błędzie firma specjalni takich danych wam nie przekazuję żebyście się nie zdenerwowali ... I pamiętajcie kiedy zadzwonicie do działu rozliczeń i zapytacie o potrącenia za przepał to nikt wam uczciwie nie powie ile w danym miesiącu takich potrąceń było w sumie tylko będą się dopytwać o którą konkretną traśe chodzi.... Natomiast ok 80 % kierowców ma potrącenia paliwowe i niestety większość z nich żyje w błogiej nieświadomości że dopłaca do dobrego biznesu firmy

Stasiek

03.06.2021 06:15

Pracownik

Czytając te wszystkie pozytywne opinie od razu widać , że są one pisane przez osoby pracujące w biurze . Kierowcy w tej firmie juz nie są szanowani i nie mają premii , a tylko obciążenia . Pracując w tej firmie jako kierowca busa musisz być zahartowany jak katana . Podejmując się pracy w tej firmie warto znać jej plusy oraz minusy . Postaram się je teraz wszystkie wymienić . Zaczynając od plusów to : - system pracy w kółkach . Zazwyczaj kolko trwa od 1-3 dni zależne od tego jak daleko się jedzie . - możliwość dogadania się gdzie chcemy jechać , , bo np. mamy do załatwienia jakąś sprawę i musimy być w domu danego dnia . - terminowe wypłaty Przechodząc do minusów to : - praca na własnej działalności lub u podwykonawcy . - brak własnego samochodu - kolejki na bazie do rozładunku . Trzeba się liczyć z tym , że przed i po trasie spędzimy minimum 2 godziny , by załadować auto na trasę i kolejne minimum 2 godziny , by rozładować po trasie . - wyjazdy opóźnione przez kolejki do magazynu oraz przez towar który jeszcze nie zjechał . - ciągła gonitwa , bo na każdej trasie ma się po 5-10 punktów . - nieudolność spedytorów - połowa z nich nie powinna pracować na tym stanowisku . - kierownik floty oraz zastępca nie powinni pełnić tej funkcji . - stan samochodów wizualny jak i mechaniczny jest opłakany . Kierowcy nie dbają o czystość wewnątrz . Po zmianie osób odpowiedzialnych za flotę jest tragicznie . Nie nadają się do tego oraz ignorują poważne usterki przez kierowców . Potrafią tylko chodzić z dumą po bazie . - OBCIĄŻENIA - w tej kwestii rozliczą Cię co do grosza * Za paliwo - norma która jest od 6 lat niezmienna to 12 l która jest za niska ładując auta po 1,5 tony i więcej . * Za nadrobione kilometry . " Autostrady są po to , by nimi jeździć " nie w każdym przypadku np : Jadąc na Poznań nie jedziemy A4 i S5 tylko droga nr 11 . Jadąc na Pragę nie jedziemy przez Brno tylko Hradlec Kralove. Jadąc na Zagrzeb nie jedziemy przez Austrię tylko Węgry . I wiele innych każdy nadrobiony km to -1 zł co prawda zapłacą nam za niego 40 gr ale jesteśmy stratni 60 gr / km . * Za " błędne tankowanie " czyli tankując w Polsce na Lotosie , a nie Moya tracimy 50 gr / l . Tyle samo jak na bazie wejdzie mniej niż 85 l . * Za uszkodzony samochód obciążą nas do 3000 zł . * Za uszkodzony towar jeśli straty są poniżej 300 e . Powyżej idzie z ubezpieczenia . - dyspozytorzy którym odmówisz trasy zrobią Ci pod górkę na kolejnych . - zarobki nie są już tak atrakcyjne jak kiedyś , bo dalekich tras coraz mniej przez ciężarówki i magazyny . - kierowcy nie mają już w tej firmie szacunku .. Towar najważniejszy . - na wyjeździe w trasę dostajesz rozpiskę jak robić rozładunki oraz zaladunki która w ciągu dnia ulega kilka razy zmianie. Dobre czasy dla kierowców w tej firmie przeminęły . Mam nadzieję , że pomogłem ta opinią . Pozdrawiam

dedro

03.06.2021 13:01

Były pracownik

nic dodać nic ująć, a i nowy polski ład to wywróci, jak uwalą samozatrudnionych na podatkach i składkach zdrowotnych i na koniec jak dobrze skalkulujesz wyjdziesz na zero albo minus

Dłuższy stażem

03.06.2021 05:46

Pracownik

Nigdy bym nie pomyślał że przyjdzie czas że wypowiem się niepochlebnie o tej firmie. Kilka lat temu była to świetna firma. Faktycznie wzór do naśladowania, zadowoleni kierowcy, bardzo udana współpraca aż chciało się jeździć. Zacznijmy od normy spalania. Norma nie była waloryzowana odkąd tak naprawdę istnieje. Autami bez adblue 165 konnymi faktycznie była jak najbardziej do zrobienia jeśli umiało się wykorzystać efektywnie samochód. Zaczęły się pojawiać wozy z adblue, obecnie mamy 2 lift mastera. Zrobienie teraz normy jadąc ekonomicznie 100 kmh na 6 biegu i niecałych 2 tys obrotów jest niemożliwe. W efekcie czego robiąc średnio 12-15 tys km miesięcznie firma odlicza mi z wypłaty 300 do nawet 600 zł co jest sporą sumą. Prośby o rozpatrzenie problemu były zawsze traktowane po macoszemu, obecny kierownik floty udając mega sympatycznego najzwyczajniej nas spławia. Auta są notorycznie przeładowane. Kiedyś jak od 1 kwietnia wchodziła norma letnia to zakładali nam opony letnie, obecnie musimy jeździć na zimówkach nadal, bo jak to uznają trzeba je dojechać (według mnie szło by to zrobić w przyszłą zimę na tylnej osi pojazdu). Pomijam już fakt że zaczęliśmy jeździć na tanich oponach, na których często był problem złapać trakcję w białych warunkach nawet na 5 biegu. Zima była jak wiadomo ciężka, jeździło się fatalnie. Kolejnym tematem są kolejki. Nie raz zdarzało się że przyjechałem na bazę o 24 a wyjeżdżałem po 5 nad ranem do domu... Kierowcy przez tą sytuację jeżdżą przemęczeni, wściekli co wpływa dość mocno na higienę pracy jak i bezpieczeństwo na drodze. Firma nam tego czasu nie wynagradza w żaden sposób, wręcz często wyjeżdżając mocno spóźnieni z bazy pozbawieni możliwości drzemki czy pauzy jesteśmy poganiani przez dyspozytora co jest po prostu skandalem. Kolejnym tematem jest współpraca z kierownikiem, który przydziela trasy. Chcesz wolne? Ok, ale dostaniesz za karę gorsze trasy. Odmówisz trasy? To samo. Jest to żałosne i podchodzi pod wywieranie presji. Temat znany każdemu w tej firmie, proceder trwa. Widocznie ta osoba siedzi ponad wszystkimi. Co do współpracy z spedytorami to bywa różnie. Są faktycznie spedytorzy z którymi współpraca to czysta przyjemność a są też sytuacje gdzie np: zgłaszam spedytorowi załadowanie 3 palet 1500kg i proszę żeby zaklepać te auto już na rozladunek docelowy z uwagi na ładunek całopojazdowy. Wracając na bazę dyspozytorzy wręczają mi rozpiskę i bez sensu tworzę sztuczną kolejkę pod rampy robiąc totalnie bezsensowną pracę. Zalety firmy to na pewno elastyczny model pracy, system tras jednodniowych jest całkiem fajny ale niestety przez wszystkie te problemy człowiekowi odechciewa się jeździć. Polecam się poważnie zastanowić czy w takiej firmie chcecie pracować. Obecnie konkurencyjne firmy proponują spokojniejszy system pracy, te same zarobki bez śmiesznych obciążeń za paliwo itp. Wniosek z tego taki że czekam aż mój przyszły szef dostanie samochód dla mnie i składam wypowiedzenie. Pozdrawiam ;)