Opinie Let`S Deliver Gdańsk - 265 opinii - GoWork.pl

Opinie(265)

Praca i zarobki

Kontakt i przychody

Aktualne oferty pracy w pobliskich miastach

Opinie o firmach w pobliskich miastach

AS

28.02.2020 00:13

Inne

Od czego zacząć? Może od tego, że teoria czyli rozmowa wstępna od praktyki czyli od realnych warunków pracy bardzo się różnią. Niestety, na minus dla realiów. Podczas rozmowy wstępnej jest mowa o tym jak to jest super w firmie, ile to jest zleceń, kierowcy się nie wyrabiają z rozwożeniem a pracy cały czas przybywa, bo nowe kontrakty, nowi kooperanci itd. Pomyślałem, że to świetnie, wspaniałe, cudownie, bo będzie praca, dużo pracy, dużo jazdy to dużo pieniędzy. No trzeba dużo jeździć, bo stawka godzinowa niska, dodatek paliwowy to taka rekompensata za paliwo, pokryje koszt paliwa jeśli samochód na prawdę mało pali, najlepiej lpg lub bardzo oszczędny diesel. O dodatku do napraw nie ma co pisać bo 0,10 zł za km to raczej śmiech na sali, na żadną naprawę nie wystarczy. Ale jest więc ok. Podczas podpisywania umowy trzeba zadeklarować ilość dni i godzin pracy. Jest to istotne dla LD bo na tej podstawie, przynajmniej w teorii, Team leader tworzy grafik. I co? I tu jest pierwsze zaskoczenie, bo dyspozycyjność zadeklarowana a grafik jest układany wg zapotrzebowania LD. Deklarujesz, że możesz pracować np od rana do 16:00 a w grafiku dostajesz zmianę od południa do północy... Ok niech tak będzie, myślę sobie, 12h pracy ni jest problemem a zawsze to 12h za które LD zapłaci... Drugi dzień w grafiku, to już dzień wolny. Cały dzień wolny. To już mniej super dla mnie bo zadeklarowałem chęć pracy.. Trzeci dzień? Jestem w grafiku. A jakże :) tyle, że mam ustawiony przez Team leadera dyżur na peak... Co to takiego jest? To czas siedzenia i czekania na wywołanie z dyżuru.. Czemu dyżur to gówniana sprawa? A bo za godzinę siedzenia na dyżurze dostaje się marne 7 zł/h. Fajnie, nie? Rzecz jest w tym, że jak się chce zarobić parę złotych to trzeba jeździć a nie siedzieć na dyżurze.. Ile trwa dyżur? Może trwać od kilku do około 9h z możliwością przedłużenia ze strony LD o max 3h, jeśli zajdzie taka potrzeba. W praktyce to oznacza, że płacą za siedzenie:) Super, nie trzeba pracować, jedynie zalogować się do aplikacji i siedzieć. Siedzieć i czekać... Na co? Na to, że jutro będzie lepiej, że będzie jazda bo to pozwoli zarobić więcej niż na dyżurze.. Wiecie w czym jest cały problem? W tym, że to Team leader ustawia zmiany i grafiki, ma możliwości blokowania, dodawania i odejmowania dni pracy. Powtarzam jeszcze raz, że to co zarządzi Team leader ma się nijak do deklaracji kierowcy. Obecnie jest tak, że pracy jest na 7h ale w ujęciu tygodniowym. To znaczy, że Team leader ustawia 1 dzień pracy w ciągu tygodnia. Bez możliwości własnoręcznego dodawania kolejnych godzin czy dni pracy. Porażka. To nie jest praca ani współpraca tylko żart i wykorzystywanie ludzi. Tu nie liczy się pracowitość, lojalność, współpraca. Brak słów.

Sebastian

10.04.2020 15:12

Inne

@AS zgadzam się. Uczciwie nie zarobisz. Nawet jak chęci są.

Krzysztof

29.01.2019 18:22

Inne

Niebawem kończę współpracę z Lets Deliver ze względu na problemy osobiste więc podzielę się dotychczasowymi spostrzeżeniami. 1) Odniosę się najpierw do najczęściej poruszanego wątku na forum, czyli kar. W moim przypadku otrzymałem jedną, w wysokości 50 zł za zjechanie ze zmiany. O fakcie, że z niej zjeżdżam poinformowałem logistyków (bardzo źle się poczułem co uniemożliwiało mi bezpieczne prowadzenie pojazdu). Wiadomo, że to, że z tej zmiany zjechałem rodzi problem bo nie ma deklarowanej liczby kierowców i istnieje ewentualność, że nie wszystkie dowozy zostaną dostarczone na czas lub dostarczone w ogóle więc jakby nie mam prawa mieć o to pretensji. Poza tym nie zdarzyło mi się dostać kary, bo nie spóźniłem się nigdy na zmianę ani z rozliczeniem utargu więc "potrącenia za nic" to mit tworzony przez osoby, które myślą, że Lets Deliver jest na szczycie łańcucha i nie odpowiada przed nikim i powinno sobie darować cięcia za niewstawienie się w pracy. 2) Logistycy i czasy dojazdów. Tu właściwie miałbym jedyne zastrzeżenia. Wiadomo, że czasem każdy ma gorszy dzień, humor itd ale znalazłbym dwie osoby które notorycznie mają pretensjonalny ton, przemycają jakieś szydery (zakładając oczywiście, że Ty jako ten (usunięte przez administratora) od rozwożenia posiłków masz nikłe szanse na zrozumienie, że ktoś Cię właśnie wykpił) Niestety nie jestem w stanie wskazać nazwisk a nawet gdybym był to próbowałbym to rozwiązać osobiście ewentualnie dał znać jakiemuś teamleaderowi aniżeli tu rzucać nimi na forum. Cała reszta logistyków rzeczowa i pomocna. Co do określania czasu dostaw to bywa tak, na prawdę rzadko ale jednak, że czas jest ustawiany w taki sposób, że nie masz szans dotrzeć w porę choćbyś poruszył niebo i ziemię. Jeśli się odpowiednio wcześnie zorientujesz i dasz cynk to logistycy ten czas przesuwają ale czasem jesteś w takim pędzie albo znajdujesz się na tak kłopotliwej ulicy, że po prostu nie masz możliwości spoglądać na ten telefon. I tu mała sugestia : może by tak wprowadzić jakiś inny dźwięk do powiadomienia o zmianie czasu dostawy niż ten który informuje o przypisaniu zadania? Jedyne co mi przyszło do głowy. 3) Premie. Na prawdę żaden ze mnie Kubica i zdarza mi się błądzić ale tylko w przykrym dla mnie miesiącu nie zrobiłem ponad 30 punktów czyli 1,20 zł/h netto dodatkowo, więc mówienie że to jest królik którego nie można dogonić jest lekko na wyrost. Z drugiej strony to najwyższe miejsce podium, bodaj 36 punktów jest dla mnie nieosiągalne, w najlepszych dniach miałem 35 punktów w których realizowałem po 20 dostaw i to z żadnym opóźnieniem. Są też dni w których tych dostaw jest zwyczajnie mniej albo wozisz je w bardzo odległe miejsca i siłą rzeczy zaniżają Ci pozycje w rankingu bo wydaje mi się, że rubryka dostaw/h jest kluczową przy wystawianiu oceny. Tymbardziej dziwi mnie, że ktoś jest w stanie utrzymać taki wynik średni w ciągu całego miesiąca ale taka już cecha najwyższego miejsca, że jest średnio osiągalne. 4) Poziom trudności pracy i wymagania. Jeśli ktoś pisze, że to jest ciężka fizycznie praca to albo nigdy ciężko nie pracował fizycznie albo celowo koloryzuje. Bywają dni, że trzeba przyspieszyć kroku albo śmignąć na ostatnie piętro w budynki gdzie nie ma windy ale nie zdarzyło mi się żebym po pracy zwijał się z bólu i wyczerpania a jestem dość szczupły i lata kiedy ćwiczyłem i byłem w szczycie formy już dawno minęły. Człowiek zawsze będzie odczuwał zmęczenie po 8-10 godzinach jakiejkolwiek pracy, choćby psychicznej. Na prawdę nie trzeba być w wybitnej kondycji żeby podjąć się rozwożenia posiłków. Dla mnie jedyną trudnością była multizadaniowość. Czasem trzeba na prawdę robić wiele rzeczy na raz, obsłużyć klienta przy okazji spojrzeć czy się wyrobisz z kolejnym zadaniem, jeśli nie to już trzeba dzwonić do logistyków. Prowadzenie auta, śledzenie nawigacji a w przypadku jeśli ta niedomaga trzeba jakkolwiek poprawnie odczytać mapę żeby dojechać do celu z głowy. Wszystko z czasem wchodzi w krew i robi się to z automatu ale tak jak mówię, na początku mnie to kapkę przerażało. Podsumowując: to praca dla ludzi, którzy mają dobrą orientację w terenie, potrafią zrobić czasem robić kilka rzeczy na raz, nie boją się kontaktu z ludźmi i uprawiają jakikolwiek ruch, bo na prawdę nie trzeba być Pudzianem żeby dźwignąć kilkukilogramową torbę. Nie jest tak dobrze żeby nie mogłobyć lepiej ale żadnych poważnych zarzutów do firmy nie mam.

Janusz

23.11.2018 14:52

Inne

Ogólne spostrzeżenia: 1. Firma oferuje wyłącznie umowę zlecenie lub umowę o współpracy (kontrakt). 2. Praca jest ciężka, wymaga: - bardzo dobrej kondycji fizycznej, wytrzymałości (dojścia z/do samochodu, dźwiganie toreb), - ciągłej koncentracji (rozliczanie pieniędzy i przesyłek, prowadzenie pojazdu), - odporności na stres (kontakt z kontrahentami, logistykami i odbiorcami przesyłek). Jeżeli sądzisz, że po choćby kilkugodzinnej zmianie będziesz mieć energię na jakąkolwiek inne zajęcie, to jesteś w błędzie. Kontakt ze współpracownikami: 1. Trafił mi się team leader jąkała, wygodniej było więc ograniczać się do kontaktu pisemnego (SMS, email), by nie irytować się rozmową przez telefon. Niestety, człowiek ten często nie rozumiał zarówno słowa pisanego jak i mówionego, więc dochodziło do nieporozumień nawet w przypadku najprostszych komunikatów. 2. Kontakt z logistykami zależy od tego, kto aktualnie ma zmianę: pracują tam osoby od miłych i rzeczowych, po zbyt przejętych swoim stanowiskiem, aroganckich i "żartobliwych inaczej". Zdarzało się, że logistycy wydzwaniali z oburzeniem, gdy stało się w korkach w godzinach szczytu. Tak jakby nie pamiętali, że są to dostawy drogą lądową, a nie powietrzną. 3. Maile od działu HR i team leaderów są długie i nieprofesjonalne, pełne podkreśleń, pogrubień, kolorów i innych udziwnień, tak jakby wiadomość była na ocenę z informatyki w podstawówce, a nie profesjonalnym, zwięzłym przekazem do pracowników. Regulamin: 1. Regulamin skonstruowany tak, by w razie nawet najdrobniejszych uchybień obcinać pensję nakładanymi karami finansowymi. By była jasność: Za każdym razem stawiałem się punktualnie do pracy, a utarg rozliczałem regularnie, tuż po zakończonej zmianie. Naruszenia regulaminu są owszem, nakładane automatycznie w aplikacji, istnieje możliwość odwołania. Osoby je weryfikujące są jednak w stanie zignorować elektroniczne zwolnienia lekarskie oraz usprawiedliwienia poświadczone stosowną pieczątką i podpisem lekarza, niech nie zasłaniają się więc tekstami „Zdarzały się natomiast sytuacje, kiedy pracownik przynosił „L4” wypisane na karteczce z notesiku”, jak to było w komentarzach poniżej. 2. System premiowy (bonus za wyniki) istnieje, ale sposób naliczania wyższych stawek godzinowych ma tak wyśrubowane wymagania, że wyższe stawki są poza zasięgiem większości pracowników jeżdżących zgodnie z przepisami ruchu drogowego. Algorytm (pisał już o tym (L), przechrzczony przez pracownika LD na Lucjana) działa w ten sposób, że wpada się w błędne koło - żeby wypracować wyższą stawkę, trzeba się naharować niewspółmiernie do uzyskanej kwoty. Trudno nazwać to dodatkową motywacją do pracy. To króliczek, którego można gonić, ale mało komu uda się go złapać. 3. Fundusz na naprawy jest naliczany symbolicznie, przy tak intensywnej eksploatacji samochodu nie da się wyłącznie z niego odłożyć na naprawy, do każdej większość trzeba dokładać z pensji. 4. Odnośnie napiwków zgadzam się całkowicie z komentarzem (L): informacja o nich w ogłoszeniu jest bez sensu, w przypadku płatności kartą praktycznie nikt nie daje napiwków. Z drugiej strony: 5. Maile z prośbami o wyrozumiałość dla OPÓŹNIEŃ w przelewaniu wynagrodzeń nie są rzadkim zjawiskiem - zarząd zasłania się mniejszą liczbą zleceń w danych miesiącach, nie oferując żadnej rekompensaty za przesyłanie wynagrodzenia po terminie zawartym w umowie. Podsumowując: Praca może okazać się dogodna dla studentów bez ambicji, starszych mężczyzn chcących dociągnąć do emerytury za wszelką cenę lub pracowników zza wschodniej granicy, biorących każdą pracę z brzegu. Jakakolwiek inna grupa zainteresowanych kandydatów powinna dać sobie spokój i poszukać innej pracy, w przeciwnym wypadku sama z niej zrezygnuje po niedługim czasie. To jedna z tych firm, która raz dwa zwinęłaby interes, gdyby z rynku zniknęły umowy śmieciowe, a relacje z pracownikami regulowałby kodeks pracy. PS. Bez względu na to co w odpowiedzi poniżej napisze pracownik LD na obronę swojego pracodawcy, nie zamierzam wdawać się w tym miejscu w czczą dyskusję, byłoby to równie nieprofesjonalne co maile do pracowników w tej firmie, jak i cała jej organizacja.

Let`S Deliver Sp. z o.o.

26.11.2018 18:16

Pracodawca

cd. Ad. drugiej strony Niestety zdarzają się miesiące, w których harmonogram jest napięty. W takich sytuacjach informujemy lojalnie i otwarcie o możliwych konsekwencjach. Ostatni raz, gdy pewne przesunięcia wynikały z mniejszej liczby zleceń, to był okres wakacji, które rzeczywiście nieco nas zaskoczyły. Ad. podsumowania Janusz (jak i inne Janusze i nie tylko Janusze), ma oczywiście prawo do swojej opinii w każdym temacie. Trochę nam jednak przykro, że Janusz uważa studentów, osoby wiekiem dojrzałym oraz obcokrajowców, za ludzi pozbawionych ambicji :( Te trzy grupy wymienione przez Janusza (tak samo przez nas cenione, jak każda inna) stanowią sumarycznie ok. 25% naszych wszystkich Dostawców. Nie zauważyliśmy, aby byli mniej ambitni od innych :) w wielu przepadkach wręcz przeciwnie. Z tą ambicją to w ogóle ciekawa sprawa. Pewnie dużo zależy od przyjętej perspektywy. Wielu naszych obecnych Partnerów Flotowych wywodzi się z naszych Dostawców, prowadzą własne biznesy, zatrudniają ludzi i posiadają flotę pojazdów. My jesteśmy z nich dumni i podziwiamy ich ambicje do rozwoju :) Nawiążemy jeszcze do umów śmieciowych. Czy każda umowa cywilono-prawna jest umową śmieciową? Umowy u nas są na czas nieokreślony, z miesięcznym okresem wypowiedzenia, są z nich odprowadzane wszystkie składki na ubezpieczenia społeczne oraz należne podatki, nigdy nikomu nie wypłaciliśmy nic pod stołem i nigdy tego nie zrobimy. Ta forma jest po prostu elastyczniejsza w kwestii czasu pracy. Dzięki temu, to Dostawcy samodzielnie definiują ile dni chcą pracować i sami deklarują dni i godziny w jakich są dostępni. Dzięki temu, łatwiej jest ułożyć im plan pracy zgodnie z ich potrzebami. Reasumując Dziękujemy za opinię i spostrzeżenia. Wiemy już, co Januszowi się nie podobało. Na czcze dyskusje też szkoda nam czasu, dlatego fajnie, gdyby pojawiły się we wpisie jeszcze konkretne sugestie na zmiany, nowe rozwiązania i ulepszenia. Szkoda, że ich zabrakło, gdyż zawsze jesteśmy otwarci na sugestie i w miarę możliwości wdrażamy je w życie. Pozdrawiamy i życzymy adekwatniejszej do umiejętności i ambicji pracy w bardziej profesjonalnej firmie :)

1916

03.01.2019 03:22

Inne

Z kontekstu wyrwę tekst o ciężkości pracy i o "ciężarach". Jedna z firm korzystająca z kurierów zamawiała w systemie "małe paczki" po czym okazało się, że wielokrotnie były to duże ciężkie pudła, które woziło się windą na rampe przy pomocy wózka. Często też nie dało się zabrać 5-6 pudeł w jednej dostawie. Były na tyle ciężkie, że kobiety-dostawcy odmawiały obsługi i dostawy tych ciężkich pudeł. Jako były kurier sam ustawiłem dyspozycyjność tak, żeby unikać tych przesyłek, bo po 2 takich dostawach miałem dość. I pomyśleć, że za godzinę targania tych pudeł dostałem 16 zł brutto. O napiwkach nawet nie było mowy, bo to prywatny sklep.

Janusz

23.11.2018 14:44

Inne

Ogólne spostrzeżenia: 1. Firma oferuje wyłącznie umowę zlecenie lub umowę o współpracy (kontrakt). 2. Praca jest ciężka, wymaga: - bardzo dobrej kondycji fizycznej, wytrzymałości (dojścia z/do samochodu, dźwiganie toreb), - ciągłej koncentracji (rozliczanie pieniędzy i przesyłek, prowadzenie pojazdu), - odporności na stres (kontakt z kontrahentami, logistykami i odbiorcami przesyłek). Jeżeli sądzisz, że po choćby kilkugodzinnej zmianie będziesz mieć energię na jakąkolwiek inne zajęcie, to jesteś w błędzie. Kontakt ze współpracownikami: (usunięte przez administratora) 2. Kontakt z logistykami zależy od tego, kto aktualnie ma zmianę: pracują tam osoby od miłych i rzeczowych, po zbyt przejętych swoim stanowiskiem, aroganckich i "żartobliwych inaczej". Zdarzało się, że logistycy wydzwaniali z oburzeniem, gdy stało się w korkach w godzinach szczytu. Tak jakby nie pamiętali, że są to dostawy drogą lądową, a nie powietrzną. 3. Maile od działu HR i team leaderów są długie i nieprofesjonalne, pełne podkreśleń, pogrubień, kolorów i innych udziwnień, tak jakby wiadomość była na ocenę z informatyki w podstawówce, a nie profesjonalnym, zwięzłym przekazem do pracowników. Regulamin: 1. Regulamin skonstruowany tak, by w razie nawet najdrobniejszych uchybień obcinać pensję nakładanymi karami finansowymi. By była jasność: Za każdym razem stawiałem się punktualnie do pracy, a utarg rozliczałem regularnie, tuż po zakończonej zmianie. Naruszenia regulaminu są owszem, nakładane automatycznie w aplikacji, istnieje możliwość odwołania. Osoby je weryfikujące są jednak w stanie zignorować elektroniczne zwolnienia lekarskie oraz usprawiedliwienia poświadczone stosowną pieczątką i podpisem lekarza, niech nie zasłaniają się więc tekstami „Zdarzały się natomiast sytuacje, kiedy pracownik przynosił „L4” wypisane na karteczce z notesiku”, jak to było w komentarzach poniżej. 2. System premiowy (bonus za wyniki) istnieje, ale sposób naliczania wyższych stawek godzinowych ma tak wyśrubowane wymagania, że wyższe stawki są poza zasięgiem większości pracowników jeżdżących zgodnie z przepisami ruchu drogowego.(usunięte przez administratora) działa w ten sposób, że wpada się w błędne koło - żeby wypracować wyższą stawkę, trzeba się naharować niewspółmiernie do uzyskanej kwoty. Trudno nazwać to dodatkową motywacją do pracy. To króliczek, którego można gonić, ale mało komu uda się go złapać. 3. Fundusz na naprawy jest naliczany symbolicznie, przy tak intensywnej eksploatacji samochodu nie da się wyłącznie z niego odłożyć na naprawy, do każdej większość trzeba dokładać z pensji. 4. Odnośnie napiwków zgadzam się całkowicie z komentarzem (L): informacja o nich w ogłoszeniu jest bez sensu, w przypadku płatności kartą praktycznie nikt nie daje napiwków. Z drugiej strony: 5. Maile z prośbami o wyrozumiałość dla OPÓŹNIEŃ w przelewaniu wynagrodzeń nie są rzadkim zjawiskiem - zarząd zasłania się mniejszą liczbą zleceń w danych miesiącach, nie oferując żadnej rekompensaty za przesyłanie wynagrodzenia po terminie zawartym w umowie. Podsumowując: Praca może okazać się dogodna dla studentów bez ambicji, starszych mężczyzn chcących dociągnąć do emerytury za wszelką cenę lub pracowników zza wschodniej granicy, biorących każdą pracę z brzegu. Jakakolwiek inna grupa zainteresowanych kandydatów powinna dać sobie spokój i poszukać innej pracy, w przeciwnym wypadku sama z niej zrezygnuje po niedługim czasie. To jedna z tych firm, która raz dwa zwinęłaby interes, gdyby z rynku zniknęły umowy śmieciowe, a relacje z pracownikami regulowałby kodeks pracy. PS. Bez względu na to co w odpowiedzi poniżej napisze pracownik LD na obronę swojego pracodawcy, nie zamierzam wdawać się w tym miejscu w czczą dyskusję, byłoby to równie nieprofesjonalne co maile do pracowników w tej firmie, jak i cała jej organizacja.

Mateusz

04.09.2018 21:41

Inne

Pracowałem w tej firmie przez półtora roku. W latach 2014-2015 z tego co pamiętam. I pamiętam jak byli pracownicy którzy sumiennie pracowali i rozwijali się w niej. Pracują w niej zresztą do dziś. Ja sam zaczynałem jako kierowca, a potem rozwinąłem skrzydła jako Team Leader i niestety oprócz tych sumiennych i uczciwych pracowników w tym czasie przewinęło się też paru leserów i złodziei. Takich dla których nieusprawiedliwiona nieobecność w pracy nie jest ich problemem. Albo przetrzymanie utargu czyli CUDZYCH pieniędzy również nie jest ich problemem. Powiem szczerze. Jeśli jesteś osobą drugiego rodzaju to nie masz czego tu szukać. Znajdziesz coś bardziej dopasowanego do swoich potrzeb. Ulotki, praca w ochronie, może jakieś inne miejsce gdzie jak się nie pojawisz w pracy to nie stanowi to problemu. Jeśli jednak wymagasz czegoś więcej, szukasz miejsca gdzie możesz zarobić, nie szukasz wymówek a chcesz się rozwijać - trudno o lepszego pracodawcę. Czasem można się wkurzyć, stresować, i nie zawsze chciało mi się iść - to nie jest raj na ziemi, bez przesady. Nie żałuję jednak ani jednego dnia w tej firmie. Tego czego się tu nauczyłem i co zarobiłem oraz jakich ludzi poznałem z którymi zresztą utrzymuję kontakt do dziś - tego nie odbierze mi nikt. I szczerze polecam. Warto spróbować i samemu się przekonać które opinie są prawdziwe.

(L)

14.09.2018 01:25

Inne

A wiecie czemu kierowcy pytają o zaliczki? Bo z pensji waszego dostawcy w Warszawie ciężko jest się w ogóle utrzymać, a przy obecnych cenach dodatek na paliwo ledwo wystarcza na tankowanie. W swoim ogłoszeniu pod gwarantowaną stawką godzinową piszecie o napiwkach 20-40 zł dziennie. Jak wszystko idzie przez terminal kartą to napiwków nie ma wcale. Napiwki to nie jest dochód, który powinien być podawany w ogłoszeniu. Równie dobrze można napisać w wynagrodzeniu, że istnieje duże prawdopodobieństwo znalezienia na ulicy walizki pełnej pieniędzy. "Napiwki 20-40 zł dziennie" to znaczy, że jak nie ktoś nie osiągnie tego co podajcie w ogłoszeniu to sami je wypłacicie?

Let`S Deliver Sp. z o.o.

17.09.2018 19:53

Pracodawca

Lucjanie, wysokość napiwków jest indywidualną sprawą każdej osoby i w pełni od niej zależną. Jedni dostają kilkadziesiąt złotych dziennie, inni nie zbierają prawie nic. Wiele zależy od szczęścia, ale jeszcze więcej od podejścia do klienta i sposobu bycia. Forma płatności nie ma tu wielkiego przełożenia (wiele osób płaci kartą, a jak ma ochotę napiwkiem nagrodzić dostawcę, to wręcza gotówkę. Masz prawo do swojej opinii i możesz uważać, że wysokość ewentualnych napiwków nie powinna znaleźć się w treści ogłoszenia. Więc może po prostu tej części ogłoszenia nie czytaj? I tak pewnie zrobi każdy, którego ta informacja nie zainteresuje. W branży napiwki występują, dlatego uważamy za dobrą praktykę, aby poinformować tym potencjalnych kandydatów (nie każdy jest tego świadomy). Wyprzedzając pytania, które zawsze się pojawiają, informujemy również o potencjalnej wysokości napiwków (na podstawie informacji uzyskanych od naszych współpracowników). Każdy (zwłaszcza osoby, które nie pracowały nigdy w charakterze dostawcy), o wysokość napiwków pyta. Każdy. Wysokość dodatku na paliwo nie pokrywa go przy spalaniu pojazdu powyżej 9 litrów / km (mowa o samochodzie osobowym i Pb95) - to prawda. Dlatego do pracy najlepiej nadaje się samochód o ekonomicznym silniku lub samochód z instalacją gazową. Im mniej będzie kosztowało paliwo, tym więcej zostanie z dodatku - proste. Z tego co deklarują nasi Dostawcy, dodatek wystarcza, a zostaje jeszcze górka. Warto tu zwrócić uwagę, że od lipca 2018 aktualizujemy kwotę dodatku na paliwo w oparciu o aktualne ceny paliwa w Polsce. Dodatkowo, gdy prowadzi się firmę (ok 60% wszystkich współpracujących z nami Dostawców), do dodatku można doliczyć jeszcze VAT (który można natomiast z drugiej strony odliczyć od kosztów paliwa), to poruszając się jeszcze pojazdem na gaz, na każdych 100 km można być przyzwoicie do przodu. Zaznaczamy, że jako nasz Dostawca masz pełną dowolność w doborze pojazdu i formy współpracy :)

Miękki

08.09.2018 17:48

Inne

Jeśli chcesz pracować, to polecam. Jeśli rozumiesz słowo mówione i pisane, to polecam. Jeśli masz choćby elemantarną zdolność nauczenia się czegokolwiek, to polecam. Jeśli oczekujesz zapłaty za sam fakt istnienia, to nie polecam. Jeśli oczekujesz głaskania za sam fakt istnienia, to nie polecam. Jeśli oczekujesz więcej, bo ci się należy za sam fakt istnienia, to nie polecam

(L)

10.09.2018 23:31

Inne

Nikt nie wymaga cudów. Koszt 1 kilometra według stawki kilometrowej w 2018 to 83 grosze. Tutaj płacą na rękę 35 groszy za kilometr. Jeżeli rozumiesz słowo mówione i pisane to uzupełnij podstawową matematykę. Nie polecam. Jeżeli oczekujesz godnej pensji, to również nie polecam.

Let`S Deliver Sp. z o.o.

11.09.2018 18:46

Pracodawca

Lucjanie, znów porównujesz rzeczy nie do końca porównywalne i to w sposób wątpliwy. A mianowicie, porównujesz treść Rozporządzenia Ministra Transportu z dnia 23 października 2017, który zawiera, cytujemy: "„§ 2. Koszty używania pojazdów do celów służbowych pokrywa pracodawca według stawek za 1 kilometr przebiegu pojazdu, które NIE mogą być WYŻSZE niż: ..." (treść tutaj: http://prawo.sejm.gov.pl/isap.nsf/download.xsp/WDU20072011462/O/D20071462.pdf) z naszym wewnętrznym dodatkiem. Dodatkowo zestawiasz kwotę brutto z dziennika ustaw, z kwotą netto wyliczoną na oko przez siebie (i to wybrałeś do zestawienia tylko jeden z kilku dodatków związanych z pojazdami a to jest już manipulacja :/) Uważamy, że zestawienie będzie w pełni wartościowe, gdy porównamy je w sposób następujący: Po lewej - maksymalna kwota brutto za 1 km zwrotu kosztów używania pojazdu w celach służbowych zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu (RMT) Po prawej - suma dodatków brutto, za każdy 1 km przejechany w systemie Let's Deliver. Najpierw dla osoby fizycznej na umowie zlecenie / potem dla osoby prowadzącej własną działalność gospodarczą + VAT UWAGA! Stan na dzień 11.09.2018 (od lipca 2018 aktualizujemy kwotę dodatku w oparciu o aktualną cenę paliwa w Polsce) Samochód osobowy (poj. pow. 0,9 cm3) RMT - 0,8358 zł brutto VS Let's Deliver - 0,56 zł brutto (os. fizyczna) / 0,68 zł brutto (firma) Samochód osobowy (poj. mniejszej niż 0,9 cm3) RMT - 0,5124 zł brutto VS Let's Deliver - 0,56 zł brutto (os. fizyczna) / 0,68 zł brutto (firma) Samochód dostawczy (mały) RMT - 0,8358 zł brutto (zakładam, że poj. >0,9 cm3) VS Let's Deliver - od 0,61 do 76 zł brutto (os. fizyczna) / od 0,75 do 0,93 zł brutto (firma) Motocykl RMT - 0,2302 zł brutto VS Let's Deliver - 0,30 zł brutto (os. fizyczna) / 0,36 zł brutto (firma) Motorower RMT - 0,1382 zł brutto VS Let's Deliver - 0,30 zł brutto (os. fizyczna) / 0,36 zł brutto (firma) Rower RMT - 0,0000 zł brutto VS Let's Deliver - 0,10 zł brutto (os. fizyczna) / 0,12 zł brutto (firma)

Kurier94

16.12.2017 19:32

Inne

Fatalnie, fatalnie, fatalnie. Na prace dorywcza dla studenta odradzam. Chociaż firma promuje się ze jest elastyczna to niestety jest tak tylko na papierze. Konieczność pracy minimum 7 dni w tygodni za jakieś śmieszne pieniądze. Nie daj Boże żeby komuś wyskoczył jakiś egzamin czy inna sytuacja losowa w dniu w którym miał pracować, spotka go za to kara finansowa. Odradzam!!!!

Pracownik

18.08.2018 01:49

Inne

Jakie upomnienia? Kary są naliczane automatycznie bez żadnej informacji. Wiszą w systemie i są zbierane z zarobków. Praca niby ma być dorywcza i elastyczna, a system pracy i kar sprawia, że lets deliver chce trzymać pracowników jak na łańcuchu tak jak by mieli co najmniej stałą umowę, a przecież to zwykła kombinowana śmieciówka z karami i wekslem na kilka tysięcy.

Let`S Deliver Sp. z o.o.

03.09.2018 11:25

Pracodawca

Drogi Alojzy, dla Ciebie oraz dla zainteresowanych przedstawimy jak wygląda proces karania w Let's Deliver. Uwaga, emocje sięgną zenitu! W ramach wprowadzenia, powinniśmy przypomnieć, za co można w LD otrzymać karę: - nieusprawiedliwiona nieobecność w pracy lub jej przerwanie bez wyraźnej przyczyny - spóźnienie do pracy - brak terminowego rozliczenia pobranych od klientów pieniędzy - odmowa realizacji zlecenia bez wyraźnej przyczyny 1. Zgłoszenie potencjalnego naruszenia - w większości przypadków robi to system automatycznie, gdy np. ktoś zgłasza nieobecność lub nie pojawia się w w pracy, przerywa pracę lub się do pracy spóźnia (przy kilkuset osobach, nie sposób robić tego manualnie), a w określonych przypadkach zgłoszenia są manualne (np. gdy ktoś nie zwrócił pobranych pieniędzy lub bez wyraźnej przyczyny odmówił realizacji zlecenia). Zgłoszone naruszenia są widoczne w aplikacji Dostawcy. 2. Weryfikacja - każde potencjalne naruszenie jest weryfikowane. Staramy się podchodzić do każdej sprawy indywidualnie i obiektywnie. Dostawca ma 7 dni na wyjaśnienie (jako komentarz do zdarzenia w aplikacji) i dostarczenie potrzebnych dokumentów (np. L4). System kar ma intencje edukacyjne. Jeżeli naruszenie wynika z nieumyślnego ludzkiego błędu, zdarza się po raz pierwszy, zazwyczaj kończy się upomnieniem. Jednak jak się powtarza, kary umowne są nakładane. Jeżeli mimo tego Dostawca nie przestrzega zasad współpracy, współpracować przestajemy. 3. Decyzja - jeżeli naruszenie nie miało miejsca, jest ono anulowane (bo de facto nie miało miejsca, czyli np. Dostawca, który zgłosił absencję i dostarczył odpowiedni dokument ją wyjaśniający). Jeżeli naruszenie miejsce miało, to jest zatwierdzane. Zatwierdzone naruszenie może wiązać się z karą finansową (nawet do 200 zł). I tak, kara finansowa jest rozliczana wraz z wynagrodzeniem. Drogi Alojzy, być może nie zrozumieliśmy się odnośnie elastycznej pracy. Dostawca sam zgłasza kiedy jest dostępny od pracy. Na tej podstawie układamy grafik (to w naszym rozumieniu elastyczność). Jak ktoś jest już w grafiku, oczekujemy, że w pracy się pojawi, punktualnie (czy błędnie?). Umowa, którą podpisujemy jest w pełni oskładkowana i znajduje się na niej cała zarobiona kwota.

Maciej

27.08.2018 22:13

Inne

Ludzie na forum publicznym przyznają się do kompletnej nierzetelności i braku szacunku do swojego pracodawcy, ba wręcz za swój brak profesjonalizmu oczekują wynagrodzenia i może jeszcze poklepania po plecach! Bądźmy poważni, nie znam miejsca w którym "wynagradza" się pracowników za nie przychodzenie do pracy. Pracując w LD miałem przyjemność poznać wielu naprawdę wartościowych, rzetelnych i profesjonalnych ludzi. Niestety jako osoba odpowiedzialna za przygotowywanie sprzętu dla kurierów, miałem również styczność z tą drugą grupą, która uważała że przychodzenie do pracy powinno być dodatkowo premiowane. Byłem z początku przeciwny wprowadzaniu zaostrzeń w postaci kar za nie pojawienie się w pracy, lecz tylko do momentu w którym musieliśmy dzwonić do tych rzetelnych i profesjonalnych z naszych pracowników i prosić ich o pomoc i przyjście na zmianę. Uwierzcie mi kiedy piszę że wprowadzenie owych kar było ostatecznym ale nie pierwszym rozwiązaniem jakie firma wprowadziła, osobiście codziennie rano psiałem do kurierów sms-y z prośbą o potwierdzenie stawienia się w pracy. Powiedzcie mi w jakiej firmie pracodawca prosi o potwierdzenie przyjścia do pracy? Mimo wszystko to rozwiązanie nie było wystarczającym stymulatorem dla niektórych do tego aby przyjść na czas bądź wcale. Nawet mimo świadomości że ktoś z jego kolegów będzie musiał przyjść za niego do pracy. Drugim rozwiązaniem było wprowadzenie kurierów "rezerwowych", firma ponosiła koszty związane z utrzymywaniem kuriera siedzącego w domu, który w każdym momencie był gotowy do wskoczenia w auto i pokrycia zmiany. TO chyba powinno wystarczyć jako argumenty za tym że LD robiło wiele zanim zdecydowało się na wprowadzenie kar za, nazywajmy rzeczy po imieniu, nierzetelność i niekompetencje. Wypisywanie komentarzy w stylu (usunięte przez administratora) nie jest tyle krzywdzące, co po prostu kłamliwe.

Pracownik

31.08.2018 02:08

Inne

3 zł za siedzenie w domu i czekanie aż zadzwonią ze zleceniem. Nic tylko całować po stopach pracodawcę. Dziwisz się, że kurier nie chce przychodzić do pracy jak mu wychodzi stawka 12 zł na rękę? Zapytaj ilu kurierów odmawiało zlecenia z magazynów jednej firmy odzieżowej. Wiesz czemu? Bo dostawa tego zajmowała ponad godzinę, a kartony ważył po 20 kilo. Oczywiście oni potrafili wysłać tam nawet kobietę. Szacunek do pracodawcy jest ważny, ale szacunek do własnego czasu i zdrowia jest dużo ważniejszy. Polecam Ci Warszawę i dostawę o 9 rano z riska. Wytargasz ciężkie pudła z 3 piętra na rampe i ledwo upchniesz je w samochodzie, a potem rozładujesz w butiku w centrum warszawy stojąc na środku ulicy na światłach awaryjnych, bo inaczej się nie da. Oczywiście to wszystko za 12 zł + 4 zł za paliwo. Tylko nie szalej z takimi pieniędzmi, żebyś następnego dnia przyszedł pełen chęci do pracy. Następnym razem zamiast wydawać sprzęt w magazynie idź zatankuj własny samochód i lataj nim cały dzień po mieście w korkach, a potem oceniaj chęci do pracy.

Let`S Deliver Sp. z o.o.

03.09.2018 10:37

Pracodawca

Drogi Alojzy - będziemy Cię nazywać Alojzy, ok? Chyba, że chciałbyś inaczej, to daj znać jak. Najchętniej byśmy nazywali Cię prawdziwym imieniem:). A zatem, drogi Alojzy, rozumiemy, że poprzez te "3 zł za siedzenie w domu i czekanie aż zadzwonią ze zleceniem" masz na myśli dyżur (który wewnętrznie jest u nas nazywany dyżurem na PEAK). Stawka za godzinę dyżur wynosi 40% podstawowej stawki za godzinę aktywności w systemie. Za aktualnymi warunkami można zapoznać się na naszej stronie kariery: https://lets-deliver.tomhrm.com/public/jobs/pl/lets-deliver-sp-z-o-o Drogi Alojzy, tak, dziwi nas, że pracownik nie przychodzi do pracy(i to takie generalne spostrzeżenie, dotyczące całego rynku pracy). Przecież nikt nikogo do współpracy nie zmusza. Warunki są znane od samego początku, a umowa jest podpisywana przez strony dobrowolnie. Drogi Alojzy, potwierdzamy, że zdarzają się przesyłki, które ważą więcej niż 5 kg (takich do 5 kg jest zdecydowana większość), a współpraca ze wspomnianym klientem bywała kłopotliwa. Bywała, gdyż zdarzało się im wprowadzić nasze Centrum Operacyjne w błąd, deklarując w zleceniu, że do przewiezienia jest 1 mała przesyłka, a na miejscu się okazywało, że to tak naprawdę 3 spore kartony :/ Utrudniało to nam bardzo dobranie adekwatnego pojazdu i kierowcy. Na szczęście jakość naszej współpracy z tym klientem znacząco się poprawiła (uważniej już opisują przesyłki, a my wysyłamy do nich małe auta dostawcze wyposażone w wózek). Drogi Alojzy, wyładowywanie przesyłek "w centrum warszawy stojąc na środku ulicy na światłach awaryjnych, bo inaczej się nie da", to niestety codzienność dostawców i kurierów w Warszawie. Szczerze, jesteśmy pełni podziwu dla wszystkich kierowców w branży, gdyż w stolicy naprawdę jest ciężko z miejscami postojowymi, nawet do rozładunku. Praca dostawcy i kuriera jest wymagająca i nie jest zajęciem dla wszystkich. Nie tylko wymaga odpowiedniej siły i kondycji fizycznej (jak nie ciężka przesyłka to blok bez windy), ale również ponadprzeciętnej orientacji w terenie i sprytu (aby znaleźć miejsce do zatrzymania, ominąć korek, pojechać na skróty). Do tego naprawdę trzeba mieć niezłe umiejętności za kółkiem (parkowanie kilkadziesiąt razy w ciągu dnia i jazda po mieście, gdzie bardzo dużo na około się dzieje). Drogi Alojzy, korki są utrapieniem wszystkich kierowców w mieście :( Mamy nadzieję, że takie projekty jak nasz, choć trochę ruch uliczny w mieście pozwolą ograniczyć. Pojazdy dostarczające przesyłki w mieście, przez znaczącą część czasu wożą powietrze. My staramy się ten problem rozwiązać.

Anonymus

26.06.2018 11:09

Inne

Droga marna "firemko" te wasze samochody..sorry zlomy nie nadaja sie do jezdzenia, tlumiki dziurawe czlowiek sie dusi spalinami, auto nie odpala, gasnie, hamulcow brak... (usunięte przez administratora) , smrod i brod...Dlugo by tu wymieniac. powazni jestescie ze narazacie pracownikow na to ze przy kontroli policji leza i biora wszystko na swoja (usunięte przez administratora) Auta nadaja sie na zlom i sa naprawiane przez ukrainskich mechanikow po taniosci i nie jest nic w nich czesto robione. Ta firma powinna juz dawno upasc, nie sprawdzacie czy samochody sa sprawne tylko pracownik wsiada i widzi ze wiele rzeczy jest do roboty, a wlasciciele tych rzechow udaja ze nic nie wiedza o samochodach.

1916

31.08.2018 02:30

Inne

To należy trzymać jakieś standardy. Chociaż minimum bezpieczeństwa poprzez weryfikację samochodów tak, żeby nie narażać kierowców. Najprościej jest napisać, że firma nie posiada floty. Najlepiej zwalić wszystko na pośredników i partnerów, bo to bardzo profesjonalne. Nie polecam.

Let`S Deliver Sp. z o.o.

03.09.2018 09:56

Pracodawca

Trafne spostrzeżenie Kryspinie (1916, czy możemy Cię nazywać Kryspinem? Niestety się nie przedstawiłeś, a niekomfortowo się nam zwracać do kogoś numerem. My nie lubimy...) . Zgadzamy się z tym, że "należy trzymać jakieś standardy". :) Przed rozpoczęciem współpracy bezpośrednio z Dostawcą, czy Partnerem Flotowym weryfikujemy posiadane przez nich pojazdy. Sprawdzamy ich stan wizualny, czy mają OC i aktualny przegląd. W określonych sytuacjach weryfikujemy pojazdy dodatkowo już w trakcie współpracy (gdy np. zaczynają się ich częstsze awarie). Nie odbiegamy w tym zakresie od standardów rynkowych. Kryspinie, zdecydowaliśmy się na taki model, gdyż Dostawcy będący właścicielami swojej floty zdecydowanie efektywniej zarządzają pojazdami (dlatego wiele firm korzysta z takiego modelu: Uber, prawie każda korporacja taksówek, DHL, UPS i inne firmy kurierskie). Znasz to powiedzenie, że auto służbowe podjedzie pod każdy krawężnik? Eksperymentowaliśmy z modelem, w którym to LD byłoby właścicielem floty. Mieliśmy swoje skutery w Trójmieście (nówki z salonu), jednak test pokazał nam brutalnie, że zarządzanie flotą powinniśmy zostawić innym, gdyż wymagałoby to od nas praktycznie stworzenia obok drugiej firmy, która specjalizowałaby się tylko w zarządzaniu flotą, a tego nie chcieliśmy. Doszliśmy do wniosku, że powinniśmy skupić się na sednie naszego biznesu, a zatem platformie, która będzie obsługiwała ruch dostaw z różnych branż w aglomeracjach miejskich. Tak samo jak nasi klienci, dzięki współpracy z nami mogą się skupić na sednie swoich biznesów (np. sednem restauracji jest robienie jedzenia, a nie organizacja łańcucha dostaw), tak samo my, dzięki współpracy ze świadomymi i odpowiedzialnymi Dostawcami, możemy się skupić na logistyce i rozwijaniu narzędzi potrzebnych do coraz lepszego zarządzania ruchem dostaw. Jeżeli miałbyś jakieś pomysły, w jaki dodatkowy sposób moglibyśmy zadbać o standardy floty, jesteśmy otwarci na sugestie :)

Skuterowy Misiek :)

09.08.2018 01:07

Inne

Czytam opinie na temat tej firmy i nie dowierzam. Czy to naprawdę ta firma. Dlugo nie pracuje w tej firmie bo za 5 dni bedzie okolo miesiąc ale zdanie mam i to duże. Firma jest fantastyczna. Co prawda jeżdżę na skuterze i to firmowym elektrycznym, który trzeba ładować w domu, ponieważ w warszawie są tylko 2 punkty wymiany baterii i to czynne krótko, ale nie narzekam. Ladowanie bat wynosi okolo 5zl. Napiwki są różne. Zdarzają sie i dni gdzie dostajesz po 10gr ale tego narazie miale chyba 2 razy. Tak to dostajesz od 5 do nawet 50zl. Zdarzają sie dni, że dostaniesz przyslowiowo po głowie od klienta ze dostawa trwała około 50min gdzie to nie z Twojej winy tylko np z winy restauracji, bo przyjezdzasz na miejsce a tu dziewczyny Ci mówią że mają małe opóźnienie na kuchnii i dopiero zaczynają robić. Ale tak szczerze zatrudniając sie nie przyszedłem z myślą zdobyć latwej kasy wolnej od podatku(napiwki) tylko normalnie zarobić. Co do kar to są. Prawda ale jak ktoś ma totalną olewke i jadąc do klienta a np. Klient mieszka przy wisle czy pod Warszawa kierowca zamiast dowieść szybko i bezpecznie to ,,zwiedza sobie rejon,, co do pracowników biuurowych (logistycy, finanse czy hr) są bardzo mili zwłaszcza dziewczyny w finansach i hr. :) Co do skarg na to że trzeba podpisać czek in blanco to jest bardzo zrozumiałe. Firma powierza obcej osobie bo zatrudniając Cie nie zna kwoty które mogą sięgać w 1 dzień 1000zl gdzie na ta kwotę sklada sie mniej więcej ~ 80% pieniedzy restauracji czyli nie nawet naszej firmy. 10% zarobek firmy. I najważniejsze 10% składające sie na nasze wynagrodzenie. Z chumorem patrzac to jak byśmy nie podpisywali tego zabezpieczenia to pan kowalski zabierając sobie caly utarg z danego dnia dla siebie i zrywajac kontakt to za ten 10% wynagrodzenia naszego 99% pracowników by go ganialo bo firma by nie miała jak wypłacić nam pensji. Jeżeli chodzi o stan pojazdów to nie wypowiem sie co do stanu samochodów bo nie wiem ale jeżdżę na wypożyczonym skuterze elektrycznym i jak dostałem to dostalem czysty i w nienagannym stanie z pełnymi bateriami. Co do grafiku sam daje propozycje i mogę po uzgodnieniu z logistykami czy Team liderem dodac sobie zmianę zeby więcej mic godzin a co do wolnych dni. Uczę sie w liceum dla dorosłych zaocznie i nie ma problemu zebym w 2 weekendy w miesiacu mial wolne czy zaczął po 18. Co do wynagrodzenia nie narzekam. Stawka za zmiane tak zwaną regularną jest dobra. Plusem jest dyżur gdzie również Ci płacą. Smieszy mie opinia ze za 3zl na godz na dyzurze rodzina nie wyzyje. Jak by miala ta osoba po 1 dniu czy nawet 5 dni pracy w miesiacu na dyzurze utrzymać rodzinę a z pracy regularnej to odklada na piwo czy cos. Nie liczyłem ile wychodzi na reke dyżur teraz ale brutto mam 6zl. Ale licząc po 3zl to nawet jak by mial dyżur trwać8godz to 8h×3zl=24zl i 24zl × 5dni = 120zl z samego dyżury gdze to jest dodatek. Za to ze siedziszz w domu i odbierasz tel jak jestes potrzebny. Więc jak ktoś chce pracować to może wraz z napiwkami spore kwoty wyciągnąć. + mają osoby pracujące na wlasnym pojezdzie. Robiąc po 100km na regularnej zmianie dziennie. Ja pracując po 8h wyciągam okolo 92km dziennie na skuterze. Co do jazdy po Warszawie. To prawda. Jest dużo korków które nawet na małym odcinku skuter nie pokona bo trafisz na takich co ustawia sie blisko siebie i jak widzą Cie w lusterku to albo nie ruszą sie albo jesszcze blizej siebie podjeżdżają przytaczajac slowa jednego z kierowców. ,,skoro ja stoje w korku to on tez musi". Ale jeżeli ktoś sie decyduje na pracę jako dostawca/kierowca to powinien znać podstawy swojego miasta i mieć szybką reakcje orientacji rejonu gdzie sie w danym miejscu znajduje nawet patrząc na nawigację zeby w mozliwym wypadku dojechać szybko i omijać korki. Zdarza sie niebezpeczna jazda bo potrawia kierowcy samochodow wyprzedzać Cie na tak zwaną zapalke. Jadąc skuterem też nie mam za dobrze bo nie podjade pod krawężnik kazdy jak samochód tylko trzeba po pasach zasowac. Czasto jak pasy są za daleko a krawężnik jest wysoki to ten skuterek podnoszę i przenosze go nad kraweznikiem. Wracając do rozliczeń utargow. Ja sie rozliczam w wplatomacie, który mam pod domem. Czas mam do 14 nastepnego dnia ponieważ żeby pieniadze bank zaksiegowal tego dnia. Trzeba również od razu po wpłacie potwierdzić jaką kwote się wpłaca w aplikacji. Czesto zapominam :) ale dziewczyny w dziale finansów z usmiechem miło przypominają o potwierdzeniu. :) Więc praca w tej firmie daje 10 na 10. Mały minus jest ze punkty wymiany baterii jest tylko 2 w warszawie ale ciężko znaleźć miejsca bespieczne i odpowiedzialne. Więc polecam w 100% tą firme :)

Skuterowy Misiek :)

20.08.2018 11:09

Inne

150zl dniówki plus dolicz napiwki które dochodzą więc wychodzi około 200zl. Pracujac przez 10dni wychodzi Ci 2000zl. Jak dla osoby z nie wielkimi wymaganiami. Nie chodzenie po klubach to starcza. Nawet jak ktos ma dziecko. Bo w dzisiejszych czasach nawet kobiety pracuja. To nawet jak 20dni popracujesz tak w miesiacu i 10 wolnego to juz Ci wychodzi 4000zl. Dotego dolicz sobie te 0.40zl za km na paliwo gdzie na skuterze robie okolo 100km a na aucie zrobisz więcej to wychodzi Ci dobra kwota. Dodaj do tego wypłatę żony i teraz jeszcze +500 to nie masz zle. Sam zarobek 4000zl malo kto w polsce zarabia. Większość do max 2500zl i to potrafią brutto tyle zarabiać i nie narzekają tylko cieszą sie że mają pracę. A jak masz leprze predyspozycje np zarabiać odrazu 10000zl to zaluz firmę. Bądź prezesem to będziesz tyle zarabiać. Ja juz pracowałem w wielu firmach jako dostawca i tak szczerze to co z tego ze wygladalo tam fajnie na początku ze strefami placili. Od 0 do 3 km od restauracji 13zl. Potem od 3 do 6km 16zl. Od 6 do 8km 18zl i od 18 do granic warszawy 24zl i poza Warszawą 34zl. Od kursu jak w. To wliczalo sie stawka normalna i jeszcze za paliwo. I na naprawy. Gdzie dziennie potrafiles zarobić z nawet dziennie 250-300zl gdzie jak nie miales w gazie to tyle samo wychodzilo. Po drugie kantowali. Więc ciesze sie ze firma jest uczciwa

1916

31.08.2018 02:44

Inne

Co za bzdury... Napisałeś, że pracujesz tam niecały miesiąc więc co ty możesz wiedzieć o zarobkach. Ja pracowałem trochę dłużej i tutaj nie zarabia się 6000 w 30 dni. Zarabia się połowę tego i to jest zarobek już po odliczeniu utrzymania samochodu. Jak ci przyjdzie naprawić coś droższego po paru miesiącach to zarobek wyjdzie na minusie. A jak zajeździsz samochód w mieście robiąc czasem po 200 km dziennie to dopiero będziesz miał zarobek. Jak ty liczysz te pieniądze? Taksówkarz ma 8 zł za kurs i 2 zł za kilometr i nie zarabia 6000 zł. W lets deliver masz 3 kursy na godzinę czyli 4 zł za kurs i 32gr na rękę za kilometr. Gdzie ty tu zarabiasz 6 tysięcy? Z napiwków? Ja miałem średnio 30 zł dziennie z 20 dostaw. Same płatności kartą... Śmiać mi się chce.

Tstara

24.08.2018 13:23

Inne

Beznadzieja. Każą Ci jeździć po 14h za śmieszną stawkę, gdzie Twoj samochód dostaje maksymalnie po (usunięte przez administratora) Niby grafik układasz sam, ale jak chcesz mieć wolne to spodziewaj się 3 telefonów z prośbą. Dyżur to w ogóle ściema, bo jeżeli nie jesteś potrzebny to marnujesz swój czas za 3zł/h. Najlepiej świadczy o tej firmie fakt, że pani z księgowości sama powiedziała, że się tu marnuję. Jedyny plus to inni dostawcy, którzy zawsze pomogą.

Łukasz Tomczyk

27.08.2018 18:37

Inne

Ideą dyżuru jest możliwość wezwania wsparcia w sytuacjach, gdy liczba zadań zaczyna dla aktywnych danego dnia Dostawców być zbyt duża. Dzięki temu możemy zapewnić naszym klientom w miarę płynną i efektywną obsługę, a kierowcom aktywnym w terenie potrzebne wsparcie. Dostawcy za czas spędzany na dyżurze (podczas którego są pod telefonem i w gotowości do rozpoczęcia pracy na wezwanie) otrzymują bonus (jest to 40% stawki, jaką ma dana osoba za godzinę pracy w terenie). Dyżury staramy się rozdzielać równomiernie między kierowców uwzględniając ich preferencje, miejsce zamieszkania oraz dostępność - co oznacza w praktyce, że w grafiku znajdują się i zwyczajne zmiany, jak i dyżury. To jak często i jak szybko od momentu rozpoczęcia dyżuru dana osoba jest wzywana zależy od sytuacji na mieście w danym dniu. Zdarza się, że Centrum Operacyjne informuje Dostawcę, że będzie potrzebny w terenie od samego początku zagrafikowanej zmiany, jak i zdarza się, że Dostawca danego dnia nie zostaje wezwany w ogóle. Staramy się, aby współczynnik wezwań oscylował w okolicach 70%. Oczywiście zdarzają się dni, że z dyżuru zostali wezwani wszyscy, jak i zdarzają się dni, w których z dyżuru nie zostaje wezwany nikt. Obie sytuacje nie są pożądane. Pierwsza nam pokazuje, że zaplanowaliśmy za mało Dostawców, względem faktycznego zapotrzebowania, a druga pokazuje, że zaplanowaliśmy ich zbyt wielu. Po wezwaniu, Dostawca ma określony czas na przygotowanie się do pracy i stawienie się w gotowości do przyjmowania zadań w swoim pojeździe. Zazwyczaj kierowcom wystarcza 20 min. Gdy Dostawca jest aktywny w systemie, Centrum Operacyjne przypisuje mu zadania do realizacji. Czas dojazdu do poszczególnych miejsc jest zależny od odległości oraz aktualnej sytuacji na drodze - i jest wyliczany przez aplikację na podstawie danych z Google Maps (czas potrzebny na miejscu też jest uwzględniany). Właściwe planowanie jest jednym z kluczowych obszarów naszej działalności, dlatego cały czas udoskonalamy nasze narzędzia, aby móc planować z precyzyjniej i z większym wyprzedzeniem. Nie mamy żadnego interesu w tym, aby wyznaczać nierealistyczne czasy, a potem karać za spóźnienia Dostawców :/ Przede wszystkim - ustawiana w systemie godzina przyjazdu Dostawcy jest informacją przede wszystkim dla naszych Partnerów, aby wiedzieli na którą przygotować przesyłkę (w większości to gastronomia, więc gotowa przesyłka czekać nie może). Paw, czy mógłbyś/mogłabyś opisać dokładnie okoliczności, w jakich otrzymałeś/-aś karę?

Łukasz Tomczyk

27.08.2018 19:10

Inne

Tstara (po nicku niestety nie umiem stwierdzić, czy zwracam się do mężczyzny, czy kobiety - ale postaram się wybrnąć ;)), dziękuję za komentarz i opinię. W Let's Deliver z zasady nie ma zmian 14h. Najdłuższe zmiany trwają 12h, najkrótsze 6h. Średnia długość zmiany to 8h, a najwięcej jest takich 10h. Różne długości zmian wynikają z tego, że o różnych porach dnia jest różne zapotrzebowanie na Dostawców. Płacimy za każdą godzinę aktywności, więc staramy się tak układać grafik, aby liczba Dostawców zawsze była optymalna. Nie zawsze się udaje (ciężko jest przewidzieć wszystko:(), dlatego wspieramy się dyżurami, które dają nam pewien bufor i margines błędu. Bonus za h dyżuru to od 6 do 7,20 zł - z naliczaniem minutowym :), po wezwaniu - standardowe warunki za aktywność w systemie (aktualna oferta między innymi na naszej stronie kariery: https://lets-deliver.tomhrm.com/public/jobs/pl/lets-deliver-sp-z-o-o). Staramy się grafik dopasowywać do oczekiwań i potrzeb naszych Dostawców. Każdy kierowca współpracujący z nami bezpośrednio (na to jak grafiki swoim pracownikom układają nasi Partnerzy Flotowi wpływu nie mamy) samodzielnie deklaruje w aplikacji dni i godziny w jakich jest dostępny. Nie zawsze udaje się idealnie wpasować w dostępne danego dnia zmiany, stąd telefony Team Leadera i rozmowy z członkami zespołu. Co niestosownego jest w telefonie lidera zespołu z pytaniem: "Hej, Kazik zachorował i mam wolną zmianę w piątek, przydałaby się Twoja pomoc. Mógłbyś przyjść do pracy?" albo "Słuchaj, bardziej byś mi się przydał w grafiku w sobotę, zamiast w niedzielę". Tstara, przykro mi, że się w naszej firmie marnujesz (albo marnowałeś/-aś , jeżeli już nie pracujesz). Być może inne stanowisko byłoby adekwatniejsze do Twoich umiejętności i ambicji? Jeżeli masz jakieś uwagi, które pomogłyby mi udoskonalić model współpracy, oferowane warunki i współpracę z Team Leaderami - jestem otwarty na konstruktywny feedback, [email protected] Miło mi również słyszeć, że inni Dostawcy są pomocni. Cenimy taką postawę :)

Józef K.

24.07.2018 17:02

Inne

Pracowałem dorywczo przez ponad rok. Podsumowując: nie opłaca się w żadnym razie. Musiałem jeszcze dopłacić do interesu. Niech ktoś spróbuje wynająć osobistego kierowcę za 10zł/h. Uwaga, niech ktoś spróbuje wynająć osobistego kierowcę, który będzie Cię woził swoim (!) samochodem za 10zł/h, a ty mu oddasz tylko za paliwo. I płać mu 3zł/h za to, że siedzi z telefonem i czeka, aż zadzwonisz i każesz mu siebie wozić. Jak widać, LD się to udaje. Wyobraź sobie, że masz dyżur na peak. Zaczynasz o 16. O 17 dzwoni do Ciebie logistyk, że masz cisnąć w miasto. (Brawo, zarobiłeś już 3 polskie nowe złote). Najpierw musisz jechać po torby na Kołobrzeską. Mieszkasz na Chełmie, czyli dojazd 10km zajmuje ci 30 min. Bierzesz torby i terminal. Realizujesz kilka zleceń i o 20 logistyk uznaje, że już nie jesteś potrzebny i każe ci kończyć. Tak się składa, że ostatnią dostawę realizujesz na Stogach. Tutaj w aplikacji musisz zakończyć swoją pracę. Utarg wpłacasz w najbliższym wpłatomacie, i teraz uwaga, jedziesz 10 km ze Stogów na Kołobrzeską, żeby oddać torby i terminal, i później kolejne 10 km wracając do domu na Chełm (za co absolutnie nikt ci nie zapłaci)!. Za trzy godziny pracy zarobiłeś 30 zł, za jedną godzinę na dyżurze PEAK zarobiłeś 3 złote. Reasumując, od godziny 16 do 21 (wliczając wpłatę gotówki we wpłatomacie, powrót na firmę, żeby zdać torby i terminal oraz powrót do domu) dostajesz 33 zł, i odlicz od tego te 30 km, które zrobiłeś, i za które nie dostaniesz kasy. Weź pod uwagę to, jak bardzo niszczysz swoje auto. Zlecenia są tak beznadziejnie poprzypinane, że musisz żyłować swoje auto do granic możliwości, żeby próbować zdążyć z dostawą. Często łapiesz krawężniki, bo nie ma gdzie zaparkować. Po roku jeżdżenia w LD musiałem swoim samochodzie wymienić: Amortyzatory i sprężyny tył, poduszki amortyzatorów i łożyska amortyzatorów przód, amortyzatory i sprężyny przód, piastę prawą, łożysko lewe, łączniki stabilizatorów i końcówki drążka. Nie liczę tego, że w trakcie pracy złapałem dwa (!) razy kapcia i raz mandat 100 PLN za korzystanie z telefonu ( a z niego musisz korzystać cały czas). Dolicz do tego to , że Twoje auto wraz z przebiegiem traci na wartości, a takie elementy jak opony klocki hamulcowe też się nadmiernie eksploatują. Faktycznie, jest fundusz na naprawy uzależniony od liczby przejechanych kilometrów, ale mówiąc zupełnie uczciwie, starcza na pokrycie 1/10 napraw. Zdecydowanie nie polecam.

Józef K.

01.08.2018 17:35

Inne

A więc droga Kingo, bądź Łukaszu (bo też się nie podpisujesz), dokładnie tak, Józef K. to pseudonim. 1. Nigdzie nie napisałem, o przewozie osób. Po prostu nie wyobrażam sobie sytuacji, w której można sobie wynająć kierowcę ze swoim samochodem za 10 zł/h. 2. Dobrze wiesz, że gdy ja jeździłem, to proponowano stawki na umowie zlecenie 9zł na rękę za godzinę oraz 3 złote za godzinę czekania na telefon. 3. Jakbym miał jeździć po torby przed każdym dyżurem peak, a później, gdy nie zostałem wezwany odwozić je z powrotem, to dopłacałbym jeszcze więcej do interesu.Wtedy zrobiłbym 40 km i stracił na to godzinę z prywatnego czasu. Oznacza to, że nie znacie zwyczajów, jakie panują w firmie. Dyżuru na peak przez rok NIGDY nie zacząłem z torbami (no, chyba że miałem je z poprzedniego dnia). Gdy byłem w grafiku na zmianie twardej, rzecz jasna, przyjeżdżałem wcześniej po torby, więc argument nietrafiony. 4. WIERUTNA BZDURA. Jak ja pracowałem, pracę kończyłem po OSTATNIM zleceniu, a torby i terminal odwoziłem w swoim czasie prywatnym. CZY BYŁO INACZEJ?! Jeżeli tak, to zaraz usiądę i podliczę, ile LD jest mi winne. 5. Racja, czasy są wyliczane przez google maps, ale google maps nie uwzględnia tego, że nie ma gdzie zaparkować, że często nie można znaleźć dokładnego adresu, że śmieciarka zablokuje drogę, że mieszkanie jest na zamkniętym osiedlu bez wjazdu, że klient nie słyszy dzwonka, że nie ma odliczonej gotówki, że mu się sosy nie podobają, a w momencie, jak masz przypiętych pięć kolejnych odbiorów, to robi się to frustrujące. 6. Za nieostrożną jazdę odpowiada kierowca, rzecz jasna. 7. Do nikogo oprócz siebie nie mam za to pretensji, słuchawkę bluetooth posiadałem. Natomiast, jak nie można znaleźć adresu, to trzeba wybrać numer do klienta, jak się dzwoni do lokalu, że opóźnienie będzie powyżej pięciu minut, to też trzeba wybrać numer, no chyba, że się człowiek zatrzyma, ale wtedy czas opóźnienia jeszcze się zwiększy ;) 8. Kolejna bzdura. Za moich czasów czas pracy kończyłem po OSTATNIM zleceniu. LD zwracało tylko za kilometry do najbliższego wpłatomatu. Święta prawda, Rok współpracy, to sporo jak na tak nieopłacalne warunki, najzwyczajniej w świecie zmusiła mnie do tego sytuacja życiowa. Z tym elastycznym grafikiem to też spore niedopowiedzenie. Dyspozycyjność na cały kolejny miesiąć trzeba zgłaszać do 20. dnia poprzedniego miesiąca. Reasumując, opis nie został podkoloryzowany, przedstawiłem w FAKTACH, jak wyglądała moja współpraca z Let's Deliver, jak na, według mnie, słabych warunkach.

Pracownik

18.08.2018 01:42

Inne

To naprawdę kinga odpisuje w imieniu lets? :D A z tym dyżurzem peak to istna tragedia. Mi wystawili większość peak i zawsze po około godzinie dzwonił telefon. Wtedy jedziesz w korku, tracisz 2 godziny, zarabiasz 6 zł i dopiero możesz przejść w status aktywny i zacząć "zarabiać". To nie są dyżury tylko normalna zmiana. Ty myślisz, że to dyżur, a tak naprawdę mają dla ciebie już dawno zaplanowaną robotę. Dyżur jest po to, żeby zaoszczędzili 20 zł zanim dojedziesz i zaczniesz pracę w terenie. To jest żałosne. Taksówkarz jeździ za 2 zł kilometr, a tutaj dają 40 gr kilometr, a utrzymanie samochodu kosztuje tyle samo. Zaraz zaczną gadać pierdoły o rowerze, ale kto im zimą będzie na tych rowerach jeździł ;) Realny, sprawdzony i potwierdzony zarobek to około 12 zł za godzinę. Tyle płacą za roznoszenie ulotek w plecaku, a nie za jazdę codziennie swoim samochodem.