Zalety:
- Nie ma problemu z dostosowaniem grafiku pod własne plany i potrzeby. Jeżeli, ktoś ćwiczy, chodzi na studia, ma regularne obowiązki istnieje duża szansa na uwzględnienie ich w grafiku
- 3000 na start, płatne nadgodziny, które wpadają dość łatwo (można to uwzględnić w prośbach grafikowych.
- Łatwo się zamieniać z innymi pracownikami.
- Brak wysiadywania "dupogodzin" - skończyłeś, wstajesz, wpisujesz powód wcześniejszego wyjścia i nikt się tego nie czepia, oczywiście po uprzednim uzgodnieniu tego z szefem zmiany
- Czysto, duża kuchnia, open space, stanowiska pracy bardzo dobrze dostosowane do wielogodzinnych zmian. Stale uzupełniane zapasy kawy, mleka, herbat, a nawet przypraw.
- Kuchnia wyposażona w piekarnik, płytę grzewczą, dwie lodówki - można w wolnej chwili na prawdę coś ugotować.
- Świetna praca dla studiujących lub osób, które szukają czegoś po pracy na lotnisku, lub chcą rozkręcić się w awiacji.
- Nie wstydźcie się UŻ, zwolnień lekarskich czy poproszeniem o wolne w danym konkretnym dniu.
- Dużo pracowników z doświadczeniem lotniczym - można się czegoś dowiedzieć, usłyszeć rozmaite anegdoty i poszerzyć swoją wiedzę, jeżeli ktoś na prawdę się tym interesuje.
- Atmosfera pracy na samym początku bardzo przyjemna, starsi pracownicy chętnie niosą pomoc nowicjuszom.
- Współpraca przy trudnych sytuacjach czasami sięga nawet kilka stanowisk dalej, jest spore zaangażowanie i wypracowywanie jakiegoś rozwiązania w ten sposób nie jest rzeczą wstydliwą ani spektakularną - jednym słowem Teamwork.
- Multisport, benefity - plus zdecydowany.
Wady:
- Słaba lokalizacja. Dla jeżdżących autobusem to prawdziwe wyzwanie. Zmotoryzowani muszą parkować po krzakach.
- Są równi i rowniejsi. Umiejętności pracownika powinny być brane częściej pod uwagę. Brak obiektywizmu. Hierarchiczność względem obsługiwanych linii lotniczych.
- Powszechne są wulgaryzmy, chamstwo, obgadywanie innych, grupkowanie się pracowników utrudnia przyjemne spędzanie czasu w pracy.
- 11 godzinna przerwa w zmianach - skończyłeś o 19, następnego dnia możesz przyjść na 6 rano. Niby przyjemne, aczkolwiek przy 4-5 dniach pracy daje to w kość.
- Zdarzają się maratony: 4 dni, wolne, 5 dni, wolne, 4 dni i noc - często są to zmiany po 12h. Popełnisz błąd? Nieważne jest przemęczenie.
- Pseudo managerowie nic tylko chodzą na papierosa pokazując swoją wyższość nad innymi - jest to prawdziwy rytuał. Właśnie na papierosie zapadają najważniejsze decyzje w firmie. Palisz? Moze ci się uda.
- Szefostwo nie potrafi się przywitać. Ludzie mijają się jak w supermarkecie. Czy tak trudno jest być kulturalnym?
- Komentowanie pracy innych przez szefostwo na całą firmę. Stałe metody demotymowowania i wyprowadzania tych nielubianych. Wybierane są kozły ofiarne, a wobec nich kierowane są głupie, prowokujące żarty. Lepiej zacznijcie palić papierosy.
- Reportowanie błędów cudzych i własnych jest bronią obusieczną, mimo iż od samego początku mówią inaczej.
- Brak możliwości rozwoju - szybko można się zorientować gdzie jest miejsce, a gdzie nie. Wspomniane kolesiostwo dotyczy tych, którzy wcześniej pracowali na lotnisku i znają się z managerami.
- Stosunek wynagrodzenia do odpowiedzialności jaką się ponosi jest totalnie nieadekwatny. 3000-3600zł za kilka tysięcy osób w powietrzu przy ogromnym tempie pracy w warunkach, które mogą doprowadzić do pomyłki - słabo.
- Codziennie, w zależności od linii, trzeba obsłużyć od kilkudziesięciu do prawie 100 samolotów, w zależności od przewoźnika. Czasami nawet trudno jest wyjść do łazienki.
- Brak skoordynowanych przerw. Standardowe przewietrzenie się na dworze uznawane jest jako "łażenie" i "niesubordynacja". Trzeba prosić kolegę/koleżankę przypilnowali stanowiska pracy, co niebezpiecznie obciąża.
- Szefostwo w pełnej okazałości pokazuje jak w bardzo głębokim poważaniu ma swoich pracowników. Brak budowania relacji i motywowania pracowników.
- Własne uwagi, propozycje, sugestie nie są mile widziane. Są wręcz uważane za próbę destabilizacji.
- Brak jasnych procedur i oparcia pracy o konkretne dokumenty. Szkolenie mniej więcej pokazuje na czym polega praca, niestety część procedur jest oparta o plotki i doświadczenie innych.
- Just Culture ...wolne żarty. Polityka Safety to mit. Gdyby ktoś z IATA albo EASA zobaczył w jakich warunkach przygotowywane są najważniejsze dokumenty w lotnictwie złapałby się za głowę.
