Opinie Olkol Żywiec - 78 opinii - GoWork.pl

Opinie(78)

Aktualne oferty pracy w pobliskich miastach

Opinie o firmach w pobliskich miastach

xyzmonke

13.09.2021 22:28

Były pracownik

Na temat zakładu jak i o warunkach, które panują wewnątrz można by było napisać książkę, sporą książkę... Przede wszystkim- trzeba mieć świadomość, że terminowość wypłat jest jak Yeti- każdy słyszał, nikt nie widział. Niestety, ale pracując w tej firmie, mając równocześnie zobowiązania długoterminowe/krótkoterminowe, jest jednoznacznością z zaciśnięciem sobie pętli na szyję. Przez właśnie takie realia wynagrodzeń pracownicy popadają w stany depresyjne, chandrę, marazm i tym podobne. Nie dość, że ludzie są dotknięci prokrastynacją ze strony pracodawcy to w dodatku często są okłamywani w żywe oczy. Absolutna abstrakcja, aby człowiek prosił się pracodawcy o SWOJE własne pieniądze… Warunki pracy na halach produkcyjnych są przerażające, często brakuje podstawowych środków ochrony, takich jak odzież robocza. Maszyny i hale są przestarzałe, pamiętające czasy komuny, o nowoczesności nie ma żadnej mowy i poniekąd ten stan wyposażenia odzwierciedla pracowników OLKOL'u- ludzi wiekowych, tkwiących mentalnością w czasach PRL, którym niebywale trudno coś wytłumaczyć i dojść do porozumienia, bo przekonani są o swojej nieomylności, uargumentowanej wieloletnim doświadczeniem. Nie można natomiast zaprzeczyć faktu, iż są to ludzie z fachową wiedzą i dużą kreatywnością. Jednak przede wszystkim są to osoby doświadczone życiowo, zmuszone do kombinacji, byleby nie utonąć w długach, sfrustrowane ciągłymi, nic nieznaczącymi obietnicami o poprawie sytuacji spółki w najbliższym czasie, które w rzeczywistości są marzeniami ściętej głowy. Jeśli chodzi o możliwość rozwoju zawodowego i możliwości awansu- owszem, jest to prawda. OLKOL umożliwia rozwój i dalszą ścieżkę kariery wewnątrz struktur firmy, aczkolwiek istotna jest pewna uwaga: jest to rozwój tylko do pewnego stopnia. Trzeba być świadomym tego co zaznaczyłem powyżej- niski stopień zmodernizowania i zautomatyzowania infrastruktury produkcyjnej jak i zarówno informatycznej daje się we znaki. Przenosząc się do nowoczesnej, bardziej rozwiniętej firmy szybko okazuje się, że mamy do czynienia z przepaścią technologiczną, przez co wiedza, którą tu nabyliśmy okazuje się być tylko podstawą przydatną do łatwiejszego zgłębienia bardziej zaawansowanych zagadnień. Oczywiście wynika to poniekąd ze specyfiki zakładu- jest to wreszcie tabor naprawczy, a nie konwencjonalna produkcja, aczkolwiek pracując w pewnych działach i stanowiskach można zdobyć o wiele bardziej uniwersalną i przydatną wiedzę, która niepodważalnie jest cenna (np. księgowość, kadry, maszynista itp.) Co do Zarządu spółki... Wydawać się może, że odpowiedź na pytanie odnośnie kompetencji osób decyzyjnych jest banalna widząc godną politowania sytuację przedsiębiorstwa i choć nie chcę ich bronić, ponieważ nie są nieskazitelni, to koniecznym jest podkreślić, że muszą mierzyć się z pewną barierą, która blokuje w znacznym stopniu swobodę decyzji. Brakuje również sprawnego przepływu informacji i ludzkiego dialogu między zarządem, a pracownikami. Pracownicy są stawiani pod ogromnym znakiem zapytania w kwestii terminu wypłaty zaległych wynagrodzeń, a zarząd nie potrafi wystosować nawet prostego maila z uprzedzeniem, że pojawią się opóźnienia w wypłacie. Na indagacje w sprawie pieniędzy, dyrekcja reaguje wymownym ,,wzruszeniem ramion”… To wszystko jest zalążkiem i marnym streszczeniem o tym jak wygląda OLKOL i praca w nim, ale słowem końca: Jeśli chodzi o mnie i mógłbym ponownie stanąć przed wyborem pracy w OLKOL’u, to niestety, ale bez wahania bym zrezygnował. Wydaje się, że przy obecnej sytuacji spółki łapane są ostatnie agonalne wdechy i wszystko zmierza ku upadkowi.. Przedsiębiorstwo samo w sobie nie jest złe, ma ogromny potencjał, który jest sukcesywnie marnowany, lecz mimo pewnych, komfortowych udogodnień, które oferuje firma i wielu miłych chwil spędzonych wraz z bardzo ciekawymi ludźmi, to wniosek końcowy jest negatywny. Myślę, że w pewnej mierze był to czas stracony dla moich nerwów i rozwoju zawodowego .

OLKOL Sp. z o.o.

28.07.2021 12:22

Pracodawca

Aktualność

Innowacje dla branży kolejowej z Dolnego Śląska.

OLKOL w konsorcjum z Politechniką Wrocławską oraz firmą Sim Factor pozyskał dofinansowanie z NCBiR.

26 lipca bieżącego roku NCBiR opublikował na swojej stronie oficjalną listę projektów złożonych w pierwszej rundzie w ramach konkursu 1/1.1.1/2021 Działanie 1.1 "Projekty B+R przedsiębiorstw”, Poddziałanie 1.1.1 „Badania przemysłowe i prace rozwojowe realizowane przez przedsiębiorstwa”.

Ocenie według kryteriów zostało poddanych 175 wniosków i zgodnie z zatwierdzoną 23 lipca 2021 r. listą rankingową, 76 projektów zostało wybranych do dofinansowania, na łączną kwotę dofinansowania 607 952 175,05 PLN, a 99 projektów nie zostało wybranych do dofinansowania.

Wśród tych 76 projektów jest projekt zgłoszony przez konsorcjum w składzie OLKOL Sp. z o.o. (Lider konsorcjum) oraz Politechnika Wrocławska i Sim Factor Sp. z o.o. jako konsorcjanci pod nazwą „Innowacyjny system predykcyjnej eksploatacji układu lokomotywa-otoczenie z wykorzystaniem technologii rozszerzonej rzeczywistości”

Wartość projektu : 10 011 779,30 PLN

Kwota dofinansowania : 6 367 159,65 PLN

Czas trwania projektu : 27 miesięcy

Zadaniem projektu będzie przeprowadzenie prac rozwojowych w celu opracowania prototypu kompleksowych narzędzi wspierających pracowników firm zajmujących się serwisem taboru kolejowego. Jednym z elementów takiego wsparcia będzie opracowane rozwiązanie dotyczące podejścia predykcyjnego pozwalającego w sposób proaktywny diagnozować stan lokomotywy i infrastruktury torowej w czasie rzeczywistym oraz zgłaszać działania zapewniające utrzymanie ciągłości ruchu. Zbadane zostanie systemowe rozwiązanie monitorowania, rejestrowania i raportowania nieprawidłowego zachowania elementów składowych taboru, na podstawie automatycznej analizy online danych z czujników. Ciągłe monitorowanie stanu taboru odbywać się będzie w celu natychmiastowego wykrycia ewentualnych niepokojących objawów, charakteryzujących się odchyleniem od wzorca, które może wskazywać na zbliżają się awarię. Badane będą różne źródła danych, które umożliwiają wyodrębnienie wzorca błędu i przypisanie go do procesów eksploatacji taboru. Dodatkowo planuje się utworzenie „cyfrowego bliźniaka” na potrzeby doskonalenia procesów eksploatacji pojazdów oraz systemu ich utrzymania. Jako kolejny element wsparcia zostanie opracowany kompleksowy systemu narzędzi, wykorzystujących technologię rozszerzonej rzeczywistości, wspomagających pracę serwisantów taboru podczas usług realizowanych przez OLKOL oraz

obniżających koszt przeszkolenia pracowników. Wszystkie systemy wsparcia pracowników zostaną zintegrowane w kompletne rozwiązanie wsparcia a w trakcie testów na taborze w warunkach operacyjnych określony zostanie wpływ wdrożenia rozwiązania na efektywność

utrzymania taboru.

Wypowiedź Bogusława Kowalskiego – Prezesa Zarządu Olkol Sp. z o.o. :

„Od samego początku mojej pracy w zarządzie uważam, że innowacje są niezbędne w każdej firmie, również w OLKOL-u. I chociaż wielu może uważać, ze w procesach serwisu lokomotyw starszych typów już niewiele można zmienić to właśnie ten projekt przeczy tym twierdzeniom. Bardzo się cieszę, że podobnego zdania byli specjaliści NCBiR-u, którzy walidowali naszą propozycję. Szczególnie mi miło, że udało się nam zaprosić do współpracy specjalistów z Politechniki Wrocławskiej i ze spółki Sim Factor, czyli największej firmy z sektora VR/AR specjalizującej się w zagadnieniach transportu kolejowego. Z jednej strony mamy znakomitą kadrę Politechniki Wrocławskiej a z drugiej strony ogromne zasoby praktyki i doświadczenia oraz znajomość „problemów życia codziennego” w największym, niezależnym zakładzie remontowo-utrzymaniowym taboru szynowego jakim jest OLKOL. Mam szczere przekonanie, że na bazie tego projektu uda się nam zbudować tutaj na Dolnym Śląsku swoiste centrum nowych technologii dla sektora utrzymania taboru kolejowego”

Wypowiedź Michała Wierzbickiego – Wiceprezesa Zarządu Sim Factor Sp. z o.o.

„Dla Sim Factor jest to czwarty projekt realizowany z Politechniką Wrcocławska i pierwszy z firma Olkol. Jesteśmy przekonani, że współpraca dwóch firm skoncentrowanych na rynku kolejowym oraz jednostki naukowej ukierunkowanej na transport przyniesie dobre efekty. Naszym zadaniem będzie wirtualizacja lokomotywy i jej podzespołów do postaci interaktywnych hologramów oraz dostarczenie narzędzi wspierających wykonywanie czynności obsługi serwisowej. Nowością będzie umiejscowienie wirtualnych modeli na prawdziwych podzespołach lokomotywy umożliwiając naprowadzenie użytkownika systemu na miejsce wymagające interwencji za pomocą wskazań wizualnych w goglach AR”

Wypowiedź prof. Artura Kierzkowskiego - kierownika katedry realizującej projekt

„Trzon zespołu badawczego stanowić będą pracownicy Katedry Eksploatacji Systemów Technicznych. Posiadają oni długoletnie doświadczenie w zakresie diagnozowania, modelowania i prognozowania eksploatacji rozległych systemów technicznych. Realizacja projektu badawczego jest przykładem wyjątkowej komplementarności między poszczególnymi konsorcjantami. Zespół badawczy reprezentujący Politechnikę Wrocławską będzie mógł pozyskiwać i stosować wiedzę teoretyczną do obiektów rzeczywistych, natomiast OLKOL i Sim Factor mogą rozwijać technologie, uzyskując innowacyjne rozwiązania w swojej działalności. Unikatowość projektu doprowadzi również do powstania na terenie Dolnego Śląska silnego partnerstwa między nauką a przemysłem dedykowanego innowacyjnym rozwiązaniom w zakresie kolejnictwa.”

Wypowiedź - dr inż. Franciszka Restel, - kierownika zespołu naukowego

„Celem projektu jest opracowanie systemu wspierającego eksploatację pojazdów szynowych, zgodnego z koncepcją przemysłu 4.0. Głównym obszarem funkcjonalnym będzie system diagnostyczny oraz prognostyczny. Dzięki temu będzie możliwe wielokryterialne podejmowanie decyzji w zakresie dalszego procesu eksploatacji pojazdu szynowego. Natomiast technologia rozszerzonej rzeczywistości pozwoli wykorzystać zbieraną wiedzę do szybszego i poprawniejszego przeprowadzania napraw pojazdów. Cieszę się, że jako Politechnika Wrocławska możemy współpracować z firmą OLKOL i SIM Factor przy realizacji tak ambitnych wyzwań. Jestem przekonany, że jednym z efektów tej współpracy będzie zwiększenie niezawodności i bezpieczeństwa systemu kolejowego”

pracownik innej firmy

20.08.2021 10:58

Kandydat

Zgłoście sprawę do Państwowej Inspekcji Pracy, tutaj nic nie zdziałacie.

Gazda

24.08.2021 20:29

Pracownik

A pip nic nie zrobi ????

Wywiadu udzieliłMarcin Trzaska- firma

13.07.2021 12:35

Firma OLKOL Sp. z o.o. oferuje naprawę oraz modernizację taboru kolejowego. Z jakimi instytucjami/firmami Państwo współpracują?

Tak. Jesteśmy największym niezależnym zakładem remontowo-utrzymaniowym taboru kolejowego w Polsce. Generalnie klientów, którzy korzystają z naszych usług, możemy podzielić na trzy grupy. Pierwsza grupa to przewoźnicy pasażerscy. Tutaj najistotniejszym podmiotem, dla którego pracuje OLKOL, jest PKP Intercity, będące największym właścicielem taboru dalekobieżnego w Polsce, w tym przede wszystkim lokomotyw elektrycznych, głównie EU/EP07 i EP09. Istotnym zleceniodawcą jest także PolRegio, czyli największy w naszym kraju przewoźnik regionalny, dysponujący dużą liczbą elektrycznych zespołów trakcyjnych. Zamawia on u nas przede wszystkim naprawy zestawów kołowych i napędów lokomotyw. Druga grupa naszych klientów to przewoźnicy towarowi. Są to zarówno duże podmioty państwowe, takie jak PKP Cargo, prywatne, funkcjonujące jako grupy logistyczne, na przykład CTL, jak i mniejsi przewoźnicy: Rail Polska, PCC Intermodal, Captrain, DLA, Logistics & Transport Company, HSL Polska. Co ciekawe, część z tych firm dysponuje własnym zapleczem naprawczym i utrzymaniowym, występując nierzadko zarówno w roli potencjalnego klienta, jak i konkurenta. Trzecia grupa to pozostałe podmioty związane z rynkiem taborowym. Mam tutaj na myśli na przykład firmy zajmujące się wynajmem taboru kolejowego (Industrial Division) lub jego utrzymaniem i naprawami (PKP Cargo Tabor, PKP Intercity Remtrak).

Czy specjalizują się Państwo w określonych obszarach napraw? Jeśli tak - w jakich?

OLKOL specjalizuje się w naprawach na wszystkich poziomach utrzymania, czyli P1-P5, lokomotyw elektrycznych wykorzystywanych zarówno w ruchu pasażerskim, jak i towarowym. Prowadzimy również naprawy zestawów kołowych, silników trakcyjnych, aparatury i maszyn pomocniczych do wspomnianych pojazdów kolejowych. W ostatnich miesiącach z sukcesem rozpoczęliśmy oferowanie naszych usług dla lokomotyw spalinowych typu SM42, a w planach na przyszłość jest powrót do napraw wagonów pasażerskich.

Zdjęcie z wywiadu 1

Państwa pracownicy są specjalistami w swojej branży. Jakie uprawnienia trzeba mieć, żeby starać się o pracę w Państwa firmie?

Nie ma konieczności posiadania jakichkolwiek certyfikatów, żeby móc rozpocząć pracę w OLKOL. Oczywiście jest wiele specjalności, które wymagają specjalistycznych uprawnień, i takich pracowników poszukujemy najbardziej. Najlepszym przykładem są tutaj uprawnienia spawaczy do spawania w poszczególnych rodzajach materiałów, uprawnienia do obsługi suwnic lub żurawi, uprawnienia SEP albo do prowadzenia wózków widłowych.

Jakich pracowników poszukują Państwo najczęściej?

Prowadzimy praktycznie ciągłą rekrutacje na takie stanowiska, jak: mistrz produkcji, konserwator urządzeń dźwignicowych: suwnice + żurawie, operator wózka widłowego, suwnicowy, elektromonter, lakiernik i wiele, wiele innych. Długo by wymieniać, dlatego też aktualną listę stanowisk, na które rekrutujemy, zawsze zamieszczamy w zakładce Kariera na naszej stronie internetowej.

Czy osoba bez doświadczenia może znaleźć zatrudnienie w Państwa firmie? Czy dopuszczają Państwo możliwość przeszkolenia pracownika?

Doświadczenie na stanowiskach pracy jest zawsze mile widziane, ale nie jest konieczne.

Jakie warunki oferują Państwo zatrudnionym przez siebie osobom?

Mając świadomość aktualnej sytuacji na rynku pracowniczym, staramy się oferować jak najatrakcyjniejsze warunki zatrudnienia. Umożliwiamy przyuczenie do zawodu oraz nabycie dodatkowych umiejętności poprzez odbycie specjalistycznych kursów. Pracujemy w systemie jednozmianowym, w godzinach 6:30-14:30 od poniedziałku do piątku. Zatrudniamy w oparciu o umowę o pracę na czas nieokreślony. Chętnie zatrudniamy również emerytów z doświadczeniem zawodowym przydatnym w naszym zakładzie.

Zdjęcie z wywiadu 1

Jak wygląda proces rekrutacji w firmie OLKOL?

Po dotarciu CV kandydata do działu Kadr przesyłamy je do Kierownika odpowiedniego działu. Korzystamy z różnych platform komunikacyjnych, np. z OLX i GoWork.pl, lub bezpośredniego kontaktu mailowego. Jeżeli Kierownik chce się spotkać z danym kandydatem, dział Kadr umawia kandydata na rozmowę kwalifikacyjną. Jeżeli rozmowa kwalifikacyjna przebiegnie pomyślnie, Kierownik przekazuje do kadr wniosek o zatrudnienie. Po zaakceptowaniu wniosku przez Zarząd kontaktujemy się z kandydatem i umawiamy na badania lekarskie. Po otrzymaniu od kandydata orzeczenia lekarskiego podpisujemy umowę o pracę. Przed rozpoczęciem pracy przeprowadzamy szkolenie wstępne BHP oraz szkolenie stanowiskowe.

Ilu pracowników zatrudnionych jest obecnie w firmie OLKOL?

Aktualnie w OLKOL zatrudnionych jest prawie 200 osób, jednak w następnych latach nasze potrzeby będą rosły.

Co uważają Państwo za swoje największe osiągnięcie?

Obecnie naszym największym sukcesem jest osiągnięcie statusu firmy pierwszego wyboru w zakresie utrzymania i modernizacji taboru szynowego. Jest to szczególnie ważne ze względu na to, że w zdecydowanej większości tego wyboru dokonują duzi i stabilni przewoźnicy, tacy jak na przykład PKP Intercity czy też ID. Nie byłoby to możliwe bez sprawnej organizacji oraz zgranej i kompetentnej załogi.

Zdjęcie z wywiadu 1

Co wyróżnia Państwa firmę na tle konkurencji?

Wyróżnia nas wiele czynników. Przede wszystkim jesteśmy największym niezależnym zakładem tego typu w Polsce, a w tym biznesie wielkość ma znaczenie, gdyż definiuje zdolności produkcyjne, czyli możliwość realizacji dużych projektów remontowo-modernizacyjnych. Dodatkowo OLKOL wyróżnia duży dorobek techniczny i intelektualny przedsiębiorstwa, doświadczenie w realizacji unikatowych projektów modernizacyjnych, sprecyzowane plany rozwojowe, korzystne położenie geograficzne w kontekście planowanego rozwoju na rynki zagraniczne, czyli Niemcy, Czechy i Słowacja, oraz zapełniony portfel zleceń na najbliższe 3 lata.

Jakie są Państwa plany na kolejne lata? Czy przewidują Państwo dalszy rozwój?

Plany są ambitne i jasno sprecyzowane. Obejmują one przede wszystkim pomyślne zakończenie procesu modernizacji 20 sztuk lokomotyw EU07 z podniesieniem ich prędkości do 160 km/h, zbudowanie stabilnego i długofalowego finansowania działalności produkcyjnej, zwiększenie zatrudnienia i zmianę jego struktury, zakup wyposażenia mającego na celu przejęcie szeregu czynności obecnie wykonywanych przez podwykonawców, zakup od syndyka nieruchomości, na której prowadzona jest działalność operacyjna OLKOL. Dodatkowo planujemy zrealizować inwestycje niezbędne do efektywnego funkcjonowania zakładu w Oleśnicy. Mam na myśli w szczególności światłowodową sieć szkieletową, a co z tym związane, kompleksową informatyzację Spółki. Oprócz tego myślimy między innymi o profesjonalnej lakierni i wadze kolejowej. Niezbędne są również - moim zdaniem - innowacje technologiczne i marketingowo-handlowe. W tym ostatnim przypadku najlepszym przykładem jest projekt „lokomotywy zastępczej”, który odbił się szerokim echem w środowisku kolejowym.