Opinie o SMART TSL Hubert Nowacki Poznań

GoWork nie weryfikuje opinii przed publikacją...

Opinie(277)

Aktualne oferty pracy w pobliskich miastach

Opinie o firmach w pobliskich miastach

Ryszard

11.12.2025 20:39

Pracownik

Smart TSL w praktyce stosuje metody, które łamią prawo celne i przepisy transportowe UE. Mowa o: Omijaniu procedur celnych, Nielegalnym przewożeniu towarów do krajów pozaunijnych bez odpowiednich dokumentów, zgłoszeń i zezwoleń, Przerzucaniu ryzyka na kierowców, którzy są zmuszani do podpisywania dokumentów i wykonywania przewozów wbrew prawu. 📌 Podstawa prawna: 1. Ustawa z dnia 19 marca 2004 r. – Prawo celne (Dz.U. 2004 nr 68 poz. 620) Art. 33 i 34 – nakazują zgłoszenie towarów przy przekraczaniu granicy oraz wypełnienie wymaganych dokumentów celnych. Art. 70 §1 – przewoźnik lub osoba uczestnicząca w transporcie odpowiada za naruszenie obowiązków wynikających z przepisów celnych. 2. Rozporządzenie Rady (EWG) nr 2913/92 – kodeks celny Wspólnot Europejskich Art. 201 i 202 – przewozy towarów poza UE wymagają kompletnej dokumentacji celnej. Brak zgłoszenia lub fałszowanie dokumentów stanowi przestępstwo karne i administracyjne. 3. Kodeks karny skarbowy – art. 58 i 59 Kto uchyla się od opłat celnych lub przewozi towary niezgodnie z procedurami celnymi, podlega karze grzywny lub pozbawienia wolności. 📌 Konsekwencje dla firmy i kierowcy: Kierowca narażany jest na odpowiedzialność karną i administracyjną, nawet jeśli działał na polecenie pracodawcy. Firma ryzykuje wysokie grzywny, konfiskatę towaru, cofnięcie licencji transportowej, a osoby odpowiedzialne – odpowiedzialność karną. Praktyki te kwalifikują się jako naruszenie prawa UE i prawa polskiego, a pracodawca, który takie przewozy zleca, działa wbrew obowiązującym przepisom. Smart TSL, zamiast przestrzegać prawa i chronić kierowców, ryzykuje poważnymi konsekwencjami prawnymi i zmusza swoich pracowników do udziału w nielegalnych działaniach. Każdy kierowca powinien wiedzieć, że prawo stoi po jego stronie, a wykonywanie takich przewozów może skończyć się poważnymi problemami karnymi.

Paweł

11.12.2025 20:30

Pracownik

W Smart TSL standardem jest łamanie ustalonych zasad pracy i życia prywatnego kierowców. Przykład? Masz umówione, że wracasz do domu po dwóch tygodniach trasy, a firma przymusza cię do pozostania 6 tygodni. To nie jest tylko niewygodne – to nadużycie i realne łamanie prawa pracy. 📌 Podstawa prawna: 1. Kodeks pracy – art. 94³ > „Mobbing oznacza uporczywe i długotrwałe nękanie lub zastraszanie pracownika, które powoduje lub mają na celu poniżenie lub ośmieszenie pracownika, izolowanie go lub wyeliminowanie z zespołu”. ➡️ Przedłużanie pobytu w trasie wbrew ustaleniom i groźby wobec kierowcy mieszczą się w definicji mobbingu. 2. Ustawa o czasie pracy kierowców i Rozporządzenie (WE) 561/2006 > Kierowca musi mieć obowiązkowe przerwy i odpoczynki dzienne/tygodniowe. ➡️ Przymuszanie do wydłużonej trasy i ograniczanie powrotów do domu narusza przepisy o odpoczynku tygodniowym, a każdy dzień ponad normę bez zgody kierowcy to naruszenie prawa UE i polskiego. 3. Kodeks cywilny – odpowiedzialność pracodawcy > Zmuszanie do pracy ponad ustalony czas i ograniczanie powrotu do domu może stanowić nadużycie prawa pracodawcy, skutkujące odpowiedzialnością cywilną za szkody i stres. 📌 Konsekwencje dla firmy i kierowcy: Kierowca może zgłosić sprawę do Państwowej Inspekcji Pracy, co grozi wysokimi karami dla firmy. Każdy kierowca ma prawo odmówić dalszej jazdy w sytuacji, gdy przekroczone są limity czasu pracy i odpoczynku. Firma naraża się na cofnięcie licencji transportowej i konsekwencje prawne za zmuszanie do pracy ponad normę. W razie wypadku lub awarii z powodu zmęczenia – pełna odpowiedzialność spada na pracodawcę. W skrócie: Smart TSL przetrzymuje kierowców w trasie ponad ustalony czas, łamiąc przepisy UE i polskie, narażając siebie i pracowników na poważne konsekwencje prawne. Każdy kierowca powinien wiedzieć, że prawo stoi po jego stronie, a firma nie może go zmuszać do nielegalnej pracy ani odbierać prawa do powrotu do domu.

Busiarz Witold

11.12.2025 20:21

Pracownik

Jeśli ktoś tu jeszcze myśli, że to normalna firma transportowa, to najwyższy czas otworzyć oczy i poczytać fakty o przeładowaniu pojazdów. Bus z ładownością ok. 700 kg, na którym ktoś wepchnął ~2800 kg ładunku, to nie „lekka przesada” — to ponad 4× dopuszczalna ładowność i realne zagrożenie bezpieczeństwa. Takie sytuacje ITD łapie regularnie – były przypadki busów o dopuszczalnej masie całkowitej 3,5 t ważących ponad 8 ton na wadze, czyli nawet 10 × dopuszczonej ładowności; kontrolerzy zatrzymali je i kazali usuwać nadmiar ładunku, a kierowcom wręczono mandaty za prowadzenie pojazdu z przekroczoną DMC i ładownością. Dlaczego to ważne? Prawo o ruchu drogowym mówi jasno: ładunek nie może powodować przekroczenia dopuszczalnej masy całkowitej i ładowności pojazdu – inaczej to jest wykroczenie i odpowiedzialność prawna. Konsekwencje przeładowania towarzyszą nie tylko finansowo: ✔️ większe ryzyko wypadku i utraty kontroli nad pojazdem, ciężkie hamowanie, uszkodzenia podwozia i piast, ✔️ wyższe zużycie zawieszenia i szybkie awarie elementów mechanicznych, ✔️ możliwe unieważnienie ubezpieczenia w razie szkody, ✔️ mandaty i odpowiedzialność zarówno dla kierowcy, jak i dla firmy/pracodawcy. To nie jest kwestia „kto włożył ładunek” – odpowiedzialność spoczywa na firmie i osobach, które zamawiają załadunek oraz nadzorują wagę pojazdu. Już polskie inspekcje i organy często podkreślają: za przeładowany bus odpowiada nie tylko kierowca, ale przede wszystkim operator przewozu i przedsiębiorca, jeśli to oni zorganizowali i nie zabezpieczyli legalnej ładowności. A teraz zobacz, jak w Smart TSL wygląda „odpowiedzialność”: 👉 kierownictwo wini pracownika kierowcę za uszkodzoną piastę, choć to bezpośredni skutek jazdy z ogromnym przeciążeniem, 👉 firma zamiast dbać o przepisy i bezpieczeństwo, robi z pracownika kozła ofiarnego, 👉 kierowca ma potem mandaty, problemy w UFG/ubezpieczeniu, straty finansowe i stres, 👉 a „firma” często rzuca teksty typu: „to twoja wina, że auto padło, bo nie pilnowałeś”. Takie podejście to nie tylko brak elementarnej kultury BHP, to śmiertelnie nieodpowiedzialne i niezgodne z prawem traktowanie ludzi i sprzętu. W normalnej firmie priorytetem jest bezpieczeństwo ładunku i ludzi, procedury wagowe i odpowiedzialność pracodawcy za to, co wypuszcza na drogę. W Smart TSL – kierowca staje się seryjnym kozłem ofiarnym, zamiast realnie rozliczać firmę, która dopuściła do przeładowania.

Końkurencja

11.12.2025 19:38

Pracownik

JUŻ WKRÓTCE Dziennik Ustaw Dz.U.2025.1490 t.j.Akt obowiązujący Art. 15. [Cofnięcie licencji] 1. Licencję, o której mowa w art. 5b ust. 1 i 2, cofa się: 1) w przypadku gdy: a) wydano prawomocne orzeczenie zakazujące przedsiębiorcy wykonywania działalności gospodarczej objętej licencją, b) przedsiębiorca nie podjął działalności objętej licencją w ciągu 6 miesięcy od dnia jej wydania, pomimo wezwania organu licencyjnego do jej podjęcia; 2) jeżeli jej posiadacz: a) nie spełnia wymagań uprawniających do wykonywania działalności w zakresie transportu drogowego, b) rażąco naruszył warunki określone w licencji lub inne warunki wykonywania działalności objętej licencją określone przepisami prawa, c) odstąpił licencję lub wypis z licencji osobie trzeciej, d) zaprzestał wykonywania działalności gospodarczej objętej licencją, a w szczególności nie wykonuje, na skutek okoliczności zależnych od niego, transportu drogowego co najmniej przez 6 miesięcy, e) rażąco narusza przepisy dotyczące czasu pracy kierowców lub kwalifikacji kierowców; 3) (uchylony); 4) (uchylony). 5) jeżeli posiadacz licencji na wykonywanie transportu drogowego w zakresie pośrednictwa przy przewozie osób wykonuje czynności takiego pośrednictwa na rzecz podmiotu nieposiadającego odpowiedniej licencji, o której mowa w art. 5b ust. 1. 2. Cofnięcie licencji w przypadkach określonych w ust. 1 pkt 2 lit. a, b, d oraz lit. e poprzedza się pisemnym ostrzeżeniem przedsiębiorcy, że w przypadku ponownego stwierdzenia naruszenia tych przepisów wszczyna się postępowanie w sprawie cofnięcia licencji. Przepisu nie stosuje się, gdy posiadacz licencji przestał spełniać wymagania, o których mowa w art. 5c ust. 1 pkt 1 lit. a. 2a. Przepisu ust. 1 pkt 2 lit. d nie stosuje się, jeżeli przewoźnik zawiadomił organ, który udzielił licencji, o zawieszeniu wykonywania transportu drogowego, w trybie i na zasadach określonych w art. 14a. 3. Licencja, o której mowa w art. 5b ust. 1 i 2, może być cofnięta, jeżeli jej posiadacz: 1) nie przedstawił, w wyznaczonym terminie, informacji i dokumentów, o których mowa w art. 8 ust. 2 i 3, art. 14 ust. 2 i art. 83; 2) rażąco lub wielokrotnie narusza przepisy w zakresie dopuszczalnej masy, nacisków osi lub wymiaru pojazdu; 3) zalega w regulowaniu, stwierdzonych decyzją ostateczną lub prawomocnym orzeczeniem, zobowiązań: a) celnych, podatkowych lub innych zobowiązań na rzecz Skarbu Państwa z tytułu prowadzonej działalności gospodarczej w zakresie transportu drogowego, b) wobec kontrahenta; 4) samowolnie: a) zmienia wskazania urządzeń pomiarowo-kontrolnych lub tachografów zainstalowanych w pojeździe, z wyłączeniem licencji na wykonywanie krajowego transportu drogowego w zakresie przewozów osób taksówką, b) zmienia lub usuwa dane zapisane w tachografie cyfrowym lub na karcie kierowcy i karcie przedsiębiorstwa. 4. Przedsiębiorca jest obowiązany zwrócić dokumenty, o których mowa w art. 11, organowi, który udzielił licencji, niezwłocznie, nie później jednak niż w terminie 14 dni od dnia, w którym decyzja o cofnięciu licencji stała się ostateczna. 5. W przypadku cofnięcia licencji nie może być ona ponownie udzielona wcześniej niż po upływie 3 lat od dnia, w którym decyzja o cofnięciu licencji stała się ostateczna