Opinie o Bilfinger Mars Offshore Szczecin

GoWork nie weryfikuje opinii przed publikacją...

Opinie(3889)

Praca i zarobki

Aktualne oferty pracy w pobliskich miastach

Opinie o firmach w pobliskich miastach

....

21.09.2019 20:47

Inne

Program budowy morskich farm wiatrowych (offshore) ma strategiczne znaczenie dla całej gospodarki - zgodnie ocenili uczestnicy dyskusji na 29. Forum Ekonomicznym w Krynicy. List intencyjny ws. współpracy przy offshore podpisały w czwartek PGE i PKN Orlen. Obie spółki zadeklarowały m.in. koordynację działań i poszukiwanie oszczędności. W czasie dyskusji nad całym projektem offshore minister inwestycji i rozwoju Jerzy Kwieciński oceniał, że „to jest projekt absolutnie rozwojowy dla całej gospodarki, na takich projektach mamy budować jej siłę”. Przyznał, że nie ma go w Strategii na rzecz Odpowiedzialnego Rozwoju, ale „silne współdziałanie ważnych podmiotów daje podstawę, by uznać ten projekt za jeden z kluczowych w całym kraju”. Jak zaznaczył, mowa o przedsięwzięciu rzędu 100 mld zł, czyli porównywalnym do dwóch największych programów - drogowym za ok. 135 mld zł i „Czyste powietrze” o wartości ok. 100 mld zł. Kwieciński podkreślił, że mamy też wyzwania związane z 15-proc. unijnym celem OZE na 2020 r., do którego spełnienia brakuje nam ok. 3 pkt proc. Prezes spółki celowej PGE Baltica Monika Morawiecka podkreślała, że liczy na impuls i intensyfikację prac także poza sygnatariuszami listu, w polskim przemyśle. ”Żeby to nie był projekt wyłącznie energetyczny, ale i gospodarczy. (...) Takie inwestycje są dziś opłacalne, mają sens ekonomiczny” - dodała. W programie potrzeba też zagranicznych inwestorów i innych firm inwestujących w morskie farmy, żeby „się od nich uczyć” - zaznaczyła Morawiecka. To nie ma polegać na podziale między PGE i Orlen całego polskiego sektora i zamknięcia go dla innych - wskazała. Dyrektor ds. energetyki PKN Orlen Jarosław Dybowski zauważył, że już teraz ponad 80 polskich firm pracuje na rzecz offshore, ale zagranicznego. Jego zdaniem program wymaga też pomocy regulacyjnej. „Wydaje się, że dobrym pomysłem byłoby powołanie koordynatora na szczeblu rządowym, na pewno przyspieszyłoby to cały proces” - ocenił Dybowski. Dziś kwestia, czy powoływać koordynatora, czy może specjalny podmiot do koordynacji działań, pozostaje otwarta - uważa wiceminister energii Krzysztof Kubów. Wiceprezes PFR Bartłomiej Pawlak również ocenił, że offshore może być kołem zamachowym dla przemysłu i gospodarki. Jego zdaniem należy się skupić nie tyle na zobowiązaniach wobec UE, ale na tym, jak zmaksymalizować efekt rozwoju OZE w Polsce. „Jesteśmy gotowi uczestniczyć nie tylko we wsparciu samej inwestycji, ale i polskiego biznesu, także prywatnego, produkującego na rzecz morskich farm” - oświadczył. PKN Orlen planuje budowę farm wiatrowych na Bałtyku o mocy ok. 1 GW, z kolei PGE zamierza do 2030 r. mieć nawet 3,5 GW w bałtyckim offshore. Polenergia wraz z norweskim Equinorem planuje budowę ok. 1,5 GW. Zaangażowanie w offshore rozważają też inne polskie spółki. wkr/ pad/ Fot.: Sławomir Lewandowski

.

22.09.2019 14:18

Inne

Decyzja i można budować , będzie roboty przynajmniej .

....

22.09.2019 11:24

Inne

Potencjalni inwestorzy to firmy energetyczne i paliwowe, zarówno polskie jak i potężne koncerny zagraniczne. Możliwe, że po norweskim Equinorze (dawna nazwa Statoil), który podpisał umowę z Polenergią, na bałtyckie projekty zaczną patrzeć inni giganci, np. Shell. Firmy prześcigają się w deklaracjach dotyczących budowy farm wiatrowych na Morzu Bałtyckim. Planowany w polskim prawie nowy system wsparcia to tylko jeden z powodów dla którego o morskich projektach energetycznych jest znów głośno. Morskie farmy wiatrowe przyciągają uwagę nie tylko w Polsce, głównie z powodu dramatycznego spadku kosztów i podniesienia wydajności turbin. Najmocniejsza turbina na świecie Turbiny 3-3,6 MW dla projektów offshore to już przeżytek. Nowo budowane morskie farmy wiatrowe zamawiają turbiny o mocy 7 i 8 MW, a w drodze są jeszcze potężniejsze siłownie. Duńsko-japoński MHI Vestas ma w ofercie turbinę V164-9,5 MW. Jak podaje firma, to obecnie najmocniejsza turbina dla morskich farm wiatrowych na świecie. W grudniu 2016 roku ustanowiła w swoim segmencie rekord, produkując w ciągu 24 godzin 216 MWh energii. Łopaty wiatraka mają 80 m długości, ważą 35 ton i mają powierzchnię przetaczania 21 124 m2. W przyszłym roku 23 takie turbiny zostaną zamontowane w belgijskim projekcie Northwester 2 (224 MW). Belgia niedawno zadeklarowała, że do 2025 roku chce mieć 4 GW nowych mocy z offshore.

.

22.09.2019 11:26

Inne

Holendrzy nie przecierają szlaków w wyznaczeniu aukcji OZE "bez wsparcia". W kwietniu 2017 roku Ørsted (dawna nazwa: Dong) wygrał podobny niemiecki kontrakt. Wybuduje dwie morskie farmy wiatrowe OWP West i Borkum Riffgrund West 2 - o mocy 240 MW każda. Inwestycje mają być gotowe w 2024 roku Gdzie jest haczyk? Oferty "zero-subsydiów" nie obejmują kosztów zbudowania przyłączy. Jak stwierdził szef stowarzyszenia WindEurope Giles Dickson, oferty bez subsydiów są możliwe dla niektórych deweloperów na niektórych rynkach - także tam, gdzie rządy przejmują część ryzyka projektu i zarządzają nim. W przypadku holenderskim rząd zajmuje się podłączeniem farm offshore do sieci, co jest ważnym czynnikiem. Do 2023 roku Holendrzy planują przyłączyć 3,5 GW na morzu. Rządy zachodnich państw ograniczają ryzyko, zapewniając przewidywalną politykę i wolumeny odbioru energii. Nie bez znaczenia dla projektów "zero-subsydiów" jest postęp technologiczny - farmy wiatrowe na morzu będą budowane z turbinami 12 MW. Zakłada się nawet, że do 2024 r. pojawią się też takie o mocy 15 MW. Zobacz także: Zagadka spadających cen morskich wiatraków Polskie niewiadome Według ostatnich zapowiedzi dyrektora Andrzeja Kazimierskiego, szefującego departamentowi energii odnawialnej w Ministerstwie Energii, rozważanych jest kilka wariantów wsparcia off-shore. Kazimierski wspomniał o "indywidualnych porozumieniach z inwestorami", co wymagałoby notyfikacji w Komisji Europejskiej. Z kolei wiceminister energii Grzegorz Tobiszowski zaznaczył, że priorytetem jest "uporządkowanie kwestii związanych z przedsięwzięciem jądrowym". Kto poniesie koszty przyłączenia planowanych na polskich wodach farm wiatrowych? Obecnie odpowiedzialność leży po stronie inwestora. W aktualizacji "Programu rozwoju morskiej energetyki i przemysłu morskiego w Polsce" ze stycznia 2018 r. Fundacja na rzecz Energetyki Rozproszonej (FNEZ) założyła, że koszt przyłączy podnosi cenę energii o około jedną czwartą. FNEZ zakłada, że średnie LCOE wynieść może w polskich projektach niespełna 300 zł/MWh w 2025 r., a w 2030 r. - niecałe 270 zł/MWh. Ale przy coraz lepszych technologiach (turbiny 12 MW) i bez kosztów przyłącza po stronie inwestora morskie farmy wiatrowe mogą być konkurencyjne już na początku lat 20. Pozostaje też kwestia magazynowania energii.

.

22.09.2019 11:27

Inne

Polska wydała 9 decyzji lokalizacyjnych, z czego dwa projekty - Polenergia Bałtyk III oraz Polenergia Bałtyk II są najbardziej zaawansowane. Na razie tylko Polenergia i PGE mają podpisane z Polskimi Sieciami Elektroenergetycznymi umowy o warunkach przyłączenia elektrowni do sieci. Polenergia pozyskała niedawno dla swych farm inwestora - norweski koncern Equinor (na taką zmianę nazwy zdecydował się Statoil). Ponad 20 firm zgłosiło się do przetargu PKN Orlen na wykonanie koncepcji technicznej projektu budowy morskich farm wiatrowych o mocy do 1200 MW. PGE Energia Odnawialna do połowy lat 20. chce mieć na Bałtyku 1000 MW mocy. Jak zaznaczyła podczas Europejskiego Kongresu Gospodarczego Monika Morawiecka z PGE, można to nazwać "projektem pilotażowym". Jej zdaniem, przy potencjale 6-10 GW na Morzu Bałtyckim oznacza to "wielkie wyzwanie od strony sieciowej, dużo większe niż przy energetyce konwencjonalnej". Zobacz także: dorsze popłyną obok wiatraków Według Joanny Maćkowiak-Pandery z Forum Energii, morskie farmy wiatrowe powinny zostać zgłoszone w tym roku do unijnego 10-letniego planu sieci, aby można było otrzymać na te projekty dofinansowanie. Polskie Sieci Elektroenergetyczne 8 maja uruchomiły ankietę, w której proszą inwestorów o przesyłanie do 25 maja deklaracji planów budowy morskich farm wiatrowych. Jak wyjaśnia PSE "dane zostaną wzięte pod uwagę w kolejnych iteracjach procesu planowania rozwoju sieci przesyłowej".

1

22.09.2019 11:22

Inne

Morskie farmy wiatrowe Polenergia pozyskała Equinor do realizacji swoich projektów o mocy ok. 3 GW. PGE Baltica w tym roku także chce wybrać partnerów, ponieważ - jak określiła Morawiecka - lepiej nie uczyć się na własnych błędach. Pierwszy prąd z elektrowni na Bałtyku popłynąć ma w 2025 roku. Do 2030 roku PGE ma w planach 2,5 GW w offshore, potem chce jeszcze postawić 1-2 GW. Zainteresowanie deweloperów jest ogromne, ale czas wyborczy nie sprzyja decyzjom. Polskie firmy, choć mają mocne zaplecze w postaci dostawców infrastruktury, nie mają doświadczenia w rozwoju morskiej energetyki wiatrowej. Czytaj także: Wiatraki na Bałtyku nie dostaną dużego pola manewru Jak wskazują eksperci, już teraz trzeba martwić się, co będzie dalej. - Potrzebujemy uwolnić jak największe moce w energetyce wiatrowej offshore, dlatego traktowałbym przyznane warunki przyłączenia dla 7,1 GW morskich elektrowni wiatrowych jako pierwszy krok. Przyznane warunki przyłączenia niekoniecznie muszą przełożyć się na podpisane umowy przyłączeniowe. Te projekty często nie mają jeszcze szeregu badań - środowiskowych, geologicznych czy archeologicznych. Nie jest pewne, czy wszystkie zostaną sfinalizowane, w jakim kształcie i w jakim ostatecznie terminie - mówi Michał Kaczerowski, prezes firmy Ambiens, która zajmuje się doradztwem środowiskowym w procesach inwestycyjnych farm wiatrowych, również na morzu. Jego zdaniem, obok wsparcia projektów wiodących konieczna jest "mądra i perspektywiczna troska o pozostałe obszary rozwoju energetyki wiatrowej", co określi finalizowany już plan zagospodarowania przestrzennego polskich obszarów morskich. Lepiej już ułożyć harmonogram Ponieważ nie jest możliwe ze względów środowiskowych zrealizowanie od razu tak ogromnych inwestycji na morzu, będą one prowadzone etapowo. Warto więc myśleć o harmonogramie. Mało jest teraz projektów "wiodących", wiele jest zaczętych, ale nie będą one mogły być realizowane wszystkie w tym samym czasie. To spowodowałoby w przyszłości protesty, zamknięcia akwenów morskich, a na to nie zgodzi się żaden polityk.

....

22.09.2019 11:19

Inne

Dwie pierwsze farmy prawdopodobnie dostaną wsparcie w postaci kontraktów różnicowych czyli dopłat do sprzedanej energii. Kolejne projekty wystartują już pewnie w konkurencyjnych aukcjach. Inwestorzy planujący wejść w morskie farmy wiatrowe dostali od rządu bardzo jasny sygnał do rozwijania swoich planów. Po pierwsze, w projekcie Polityki Energetycznej Państwa 2040 prognozuje się, że moc wiatraków na morzu wyniesie 10,3 GW - więcej niż elektrowni jądrowych. Po drugie, Polskie Sieci Elektroenergetyczne wydały nowe warunki techniczne przyłączenia (WTP) dla pięciu projektów morskich i w sumie, wraz z dotychczasowymi umowami daje to 7,1 GW mocy w offshore. To imponująca liczba, większe niż planowana moc (3-4 GW) pierwszej elektrowni jądrowej, która ma powstać nad Bałtykiem. Ale według posła Zbigniewa Gryglasa (Porozumienie), założenia PEP 2040 są "ostrożne", a polski potencjał offshore jest olbrzymi. Gryglas wskazał, że w polskiej strefie Morza Bałtyckiego powstanie docelowo ponad tysiąc wiatraków. I nie przesadza. W ubiegłym roku średnia moc zainstalowanej turbiny w morskiej energetyce wiatrowej wynosiła 7 MW, a w przyszłości będzie to kilkanaście MW, np. GE pracuje teraz nad turbiną o mocy 12 MW.

....

22.09.2019 11:20

Inne

Zmiana reguł gry Branża energetyczna została zaskoczona wydaniem tak wielu WTP. Przez lata nic nowego pod tym względem w energetyce wiatrowej się nie działo. Do krajowej sieci przesyłowej podłączono farmy wiatrowe o mocy 5,8 GW i po wydaniu warunków dla dość dużej liczby wiatraków odmawiano kolejnych zgód. Jak wskazał Maciej Przybylski z PSE wynikało to z kwestii bezpieczeństwa. "Generacja ze źródeł niesterowalnych" mogłaby powodować konieczność ograniczenia mocy elektrowni konwencjonalnych. Zwłaszcza zimą to nastręczałoby problemy, kiedy potrzebna jest produkcja ciepła. Dwie rzeczy przesądziły, że pod koniec 2018 roku nastawienie PSE się zmieniło. - Rozwiązania funkcjonalne i sposób organizacji rynku energii elektrycznej zmieniają się i co do zasady premiują elastyczność wszystkich rodzajów źródeł wytwórczych i w bardzo dużym stopniu konkurencję - wyjaśnił Przybylski, podczas posiedzenia połączonych parlamentarnych zespołów ds. morskiej energetyki wiatrowej oraz górnictwa i energetyki. Czytaj także: Polityka energetyczna 2040 - pobożne życzenia Przede wszystkim w Unii Europejskiej, uzgodniono pakiet zimowy, który stawia na wzrost konkurencyjności między źródłami i ograniczenie priorytetu dostępu do sieci. To oznacza, że elektrownia wiatrowa będzie musiała wprowadzać energię na zasadach rynkowych. Operator, który planuje rozwój sieci, może zakładać, że nie wyprowadzi części mocy z energetyki wiatrowej. Na źródłach odnawialnych spocznie tym samym dbanie o to, by znalazł się odbiorca ich energii. Po drugie - wdrożono kontrakty rynku mocy. Przybylski przypomniał też o rozszerzeniu zakresu cen na rynku energii bilansującej, połączeniach transgranicznych, kodeksach sieciowych. To wszystko sprawiło, że na przełomie stycznia i lutego PSE wydało nowe warunki przyłączenia dla farm offshore.

....

21.09.2019 20:42

Inne

PGE i PKN Orlen podpisały w czwartek na Forum Ekonomicznym w Krynicy list intencyjny ws. organizacji współpracy na rzecz rozwoju morskich farm wiatrowych. Jak mówił prezes PKN Orlen Daniel Obajtek, "ten list ma służyć optymalizacji”, przede wszystkim kosztów. Dodał, że jeżeli zarówno PGE i Orlen mają w planie inwestycje w tym kierunku, "byłoby niemądre, gdybyśmy nie współpracowali". Prezes PGE Henryk Baranowski podkreślił, że polskie czempiony potrafią się dzielić swoim potencjałem, żeby i firmy i kraj rozwijały się jak najszybciej. Polskie firmy dostrzegają światowe trendy w zakresie rozwoju energetyki odnawialnej i nie zamierzają pozostać w tyle. W tym celu Grupa PGE i Grupa Orlen podczas Forum Ekonomicznego w Krynicy podpisały list intencyjny o współpracy przy rozwoju morskiej energetyki wiatrowej. Polskie czempiony zamierzają wspólnie wspomagać rozwój morskiej energetyki wiatrowej, mając na uwadze pozytywny wpływ rozwoju tej technologii na polską gospodarkę, w tym maksymalizację udziału polskich dostawców i wykonawców. W ramach współpracy określonej w Liście Intencyjnym przewidziano również kampanie informacyjne na temat roli wiatru, jako ważnego źródła energii oraz promujące morską energetykę wiatrową w kraju i za granicą. W dokumencie uwzględniono: • Wymianę know-how/informacji lub wspólne pozyskiwanie danych niezbędnych do realizacji morskich farm wiatrowych; • przygotowania do inwestycji w zakresie infrastruktury morskiej i logistyki dostaw, w tym ocena kluczowych parametrów dostępności polskich portów, oferowanych przez nie usług i gotowości do obsługi budowy przyszłych farm wiatrowych; • potencjalną współpracę w zakresie projektowania i budowy infrastruktury przyłączeniowej w porozumieniu z operatorem systemu przesyłowego; • koordynację działań mających na celu wypełnienie wymagań dotyczących dostaw materiałów i usług w sektorze morskiej energetyki wiatrowej, o ile takie wymagania zostaną wprowadzone przepisami prawa powszechnie obowiązującego; • wspólne lub skoordynowane działania na rzecz maksymalizacji polskich komponentów w łańcuchu dostaw dla morskiej energetyki wiatrowej; • analizy możliwości świadczenia usług obsługi, utrzymania, konserwacji funkcjonujących farm na Bałtyku lub infrastruktury towarzyszącej; • koordynację działań w obszarze public relations skierowanych do kluczowych grup interesariuszy, w tym prowadzenie wspólnych działań informacyjno-edukacyjnych na temat znaczenia projektów morskich farm wiatrowych dla bezpieczeństwa energetycznego kraju oraz korzyści płynących z realizacji tych projektów w wymiarze ekonomicznym, społecznym oraz środowiskowym; Celem zainicjowanej współpracy jest połączenie potencjału dwóch narodowych czempionów w celu realizacji inwestycji kluczowych dla bezpieczeństwa energetycznego kraju i stopniowego przechodzenia na gospodarkę niskoemisyjną. Liczymy, że wykorzystując efekt synergii uda nam się zdynamizować proces tak, by energia z wiatraków na morzu jak najszybciej zasiliła polski system elektroenergetyczny - mówi Henryk Baranowski, prezes zarządu PGE Polskiej Grupy Energetycznej. "Chcemy wykorzystać wartość morskiej energetyki wiatrowej dla rozwoju polskiej gospodarki. Zależy nam też, aby na realizowanych projektach zyskały lokalne społeczności. Liczymy na korzyści operacyjne, jak optymalizacja kosztów, rozwiązań sieciowych i technicznych oraz logistyki morskiej. Partnerstwo pozwoli też na ujednolicenie i wzmocnienie komunikacji m.in. poprzez wspólne rozmowy z organizacjami społecznymi oraz dostawcami kluczowych elementów" - mówi Daniel Obajtek, Prezes Zarządu PKN Orlen. PAP, rel (PGE)

c.d.

21.09.2019 20:44

Inne

"Wyrażona w liście intencja współpracy dwóch największych polskich koncernów energetycznych nad morską energetyką wiatrową jest w ocenie PFR jednym z najlepszych przykładów inwestycji w zrównoważony rozwój społeczny i gospodarczy kraju" - mówi Paweł Borys, Prezes Zarządu Polskiego Funduszu Rozwoju. "Podpisanie listu intencyjnego z PKN Orlen nie oznacza rezygnacji z założonego modelu realizacji programu offshore przez Grupę PGE. Kontynuujemy proces wyboru partnera i zgodnie z założeniami planujemy sfinalizować go do końca roku" - mówi Monika Morawiecka, Prezes PGE Baltica. "Elektrownie wiatrowe znakomicie wpisują się w miks energetyczny PKN Orlen. Produkcja energii z elektrowni wiatrowych będzie bilansowana produkcją z elastycznych źródeł gazowych" - powiedział Jarosław Dybowski, Dyrektor Wykonawczy ds. Energetyki, PKN Orlen. Docelowo, obie firmy zamierzają zrealizować projekt z międzynarodowym koncernem branżowym mającym doświadczenie w realizacji tego typu inwestycji. Zarówno w PGE, jak i w PKN Orlen, trwają procedury wyłonienia partnerów strategicznych do uczestnictwa w przygotowaniu, budowie i eksploatacji koncesji na Morzu Bałtyckim. PGE Baltica, spółka odpowiedzialna za realizację programu offshore w Grupie Kapitałowej PGE, do 2030 roku chce wybudować turbiny o łącznej mocy 2,5 GW, co da jej pozycję lidera na polskim rynku morskiej energetyki wiatrowej. Obecnie spółka koordynuje trzy projekty - Elektrownię Wiatrową Baltica 1 (EWB1), Elektrownię Wiatrową Baltica 2 (EWB2), która w styczniu tego roku otrzymała od PSE propozycję technicznych warunków przyłączenia do KSE dla 1,5 GW oraz Elektrownię Wiatrową Baltica 3 (EWB3) z umową przyłączeniową z PSE na 1 GW. Wszystkie trzy spółki posiadają pozwolenia lokalizacyjne, a obecnie trwa procedura uzyskania decyzji środowiskowej dla dwóch z nich, czyli EWB2 i EWB3. Z kolei odpowiedzialna za projekt morskiej energetyki wiatrowej w PKN Orlen spółka Baltic Power, rozpoczęła na początku bieżącego roku badania środowiskowe oraz pomiary warunków wietrzności na obszarze posiadanej koncesji. Celem prac jest uzyskanie decyzji o uwarunkowaniach środowiskowych i określenie produktywności morskiej farmy wiatrowej o planowanej mocy 1,2 GW. Analizowana budowa morskich farm wiatrowych stanowi jeden ze strategicznych kierunków rozwoju Grupy Orlen na najbliższe lata. Koncern jest jednym z kluczowych wytwórców energii elektrycznej w Polsce, a posiadane aktywa, w tym dwa bloki gazowo-parowe w Płocku i Włocławku, stanowią dobre źródło bilansowania farm wiatrowych w przypadku niedoborów mocy. PAP, rel (PGE)

?

22.09.2019 11:15

Inne

Jak tak poczyta się to jest tych planów budowy ferm wiatrowych dużo !!!

00

22.09.2019 11:12

Inne

Morze Bałtyckie wydaje się ziemią obiecaną dla morskich farm wiatrowych. Jeśli Polska zrealizuje plan przedstawiony w Polityce Energetycznej Państwa do 2040 roku, stanie się jednym z dużych graczy w europejskim offshore. Szwecja i Finlandia to z kolei państwa, gdzie bardziej niż na offshore stawia się na farmy wiatrowe na lądzie. Morze Bałtyckie to miejsce, gdzie zbudowano pierwszą na świecie morską elektrownię wiatrową - Vindeby o mocy 5 MW. Po 26 latach pracy została już ona w całości rozebrana. Teraz realizowane projekty są stukrotnie większe i powstają w znacznie większej odległości od brzegu. W farmy wiatrowe na Bałtyku inwestują głównie Niemcy i Duńczycy, ale za kilka lat Polska może być równie silnym graczem. Dotychczas zbudowane farmy bałtyckie mają niespełna 2 GW mocy. Według możliwego "centralnego scenariusza", przygotowanego przez stowarzyszenie Wind Europe, do 2030 roku powstać tu może 9 GW w morskiej energetyce wiatrowej. Bałtyk tym samym zająłby drugie miejsce pod względem inwestycji po Morzu Północnym. Polska przyspieszy z offshore? Polska z planem posiadania 4,6 GW mocy w offshore w 2030 roku, co przewiduje Projekt Polityki Energetycznej Państwa do 2040 roku, miałaby porównywalne moce offshore do Danii. W "centralnym scenariuszu" WindEurope przewidywano dla Polski 3,2 GW w 2030 roku. W polskiej strefie ekonomicznej farmy wiatrowe mają zostać oddane do użytku po 2025 roku, kiedy pierwsze projekty z umowami przyłączeniowymi zrealizują Polenergia z Equinorem (1,2 GW) oraz PGE (1 GW). Spodziewany jest projekt PKN Orlen (1,2 MW) oraz Baltic Trade and Invest (350 MW). Według projektu PEP 2040, moc morskich farm wiatrowych ma rosnąć o 1,2 GW rocznie i w 2040 roku wynieść 10,4 GW." "Przewagą energetyki wiatrowej morskiej nad lądową jest wykorzystywanie wyższych prędkości wiatru (niska szorstkość terenu) oraz możliwość większego wykorzystania mocy, nie występuje także problem akceptacji społecznej" - czytamy w projekcie PEP 2040. Kluczowa pozostaje realizacja zapowiedzi i ustalenie zasad przyłączy farm, zwłaszcza że nad morzem ma powstać też elektrownia jądrowa. Długo zapowiadana ustawa dedykowana offshore ma powstać w przyszłym roku. Tymczasem inne nadbałtyckie państwa już realizują inwestycje, oferując z reguły inwestorom pokrycie kosztów przyłączeń.

00

22.09.2019 11:13

Inne

Pośpiech jest złym doradcą Gigantyczne plany dla offshore ma Estonia. Projekt Loode-Eesti o mocy 0,7-1,1 GW, niedaleko wyspy Hiiumaa, to jedna z największych planowanych morskich farm wiatrowych na świecie. Jak na razie - na papierze. Początkowo planowano, że farma mogłaby zacząć powstawać już w tym roku i w 2020 roku byłaby podłączona do sieci. To napotkało protesty i obawy, które zostały podzielone przez Sąd Najwyższy. Wszystko rozbija się teraz o przygotowanie oceny oddziaływania na środowisko. Offshore zamierza sondować też Litwa, która na razie nie ma precyzyjnych planów. Według zapowiedzi ministra energii Zygimantasa Vaiciunasa, pierwsze przetargi na offshore mogłyby zostać ogłoszone w latach 2021-22. Z drugiej strony minister stwierdził, że w pierwszej kolejności Litwa powinna wykorzystać potencjał lądowych farm wiatrowych. Szwecja: po co przepłacać? Pierwszą farmę wiatrową Pori Tahkuoloto w ubiegłym roku dodała do swoich mocy Finlandia. Farmy wiatrowe mogłyby stanowić, po elektrowniach jądrowych, główne źródło energii, z udziałem offshore ok. 20 proc. Szkopuł w tym, że w dobrych lokalizacjach lądowych wiatraki już teraz są w Finlandii opłacalne. Podobnie sprawa wygląda w Szwecji. Szwecja, która może być stawiana za wzór do naśladowania pod względem umów korporacyjnych PPA i rozwoju energetyki wiatrowej na lądzie, w offshore ma tylko 0,2 GW mocy. W lądowej energetyce wiatrowej nastąpił prawdziwy boom - moc w tym roku osiągnęła 7,5 GW i ma dalej dynamicznie rosnąć. Szwecja już w tym roku spełnia swój cel produkcji zielonej energii wyznaczony na 2030 rok. W kraju i owszem, budowana jest też elektrownia offshore - to projekt Zinkgruvan o mocy 53 MW, powstający na... jeziorze Wetter. Planowane aukcje dla morskiej energetyki wiatrowej wzbudziły sprzeciw firm reprezentujących elektrownie wiatrowe na lądzie. Padło pytanie: po co przepłacać, skoro na lądzie idzie tak dobrze?

102

21.09.2019 21:05

Inne

- Nie możemy przyjąć migrantów, sprzeciwiamy się kwotom redystrybucji. (...) Nie mogę poprzeć idei, że migranci mieliby zastąpić nienarodzone dzieci - powiedział dziś w Rzymie premier Węgier Viktor Orban. Jak dodał, jego kraj jest gotów udzielić pomocy Włochom w sprawie ochrony granic i w odsyłaniu migrantów do państw pochodzenia. Orban, który przemawiał podczas dorocznego festynu włoskiej prawicy "Atreju" nad Tybrem, mówił, że obecnie w Europie są dwa kraje kluczowe dla migracji: Włochy na szlaku przez Morze Śródziemne i Węgry na szlaku lądowym. Jak stwierdził, "to lewica wpuszcza migrantów". "Wiem, że zostanę oskarżony o teorie spiskowe" - przyznał. "W 2015 roku rozpoczęła się inwazja migrantów. Co najmniej 9 na 10 z nich nie miało prawa wstępu i wszyscy w Europie zdawali sobie z tego sprawę" - zaznaczył. Twarde stanowisko Węgier w sprawie uchodźców. Orban nie ma zamiaru ustąpić Brukseli CZYTAJ RÓWNIEŻ Twarde stanowisko Węgier w sprawie uchodźców. Orban nie ma zamiaru ustąpić Brukseli "Lewica posługuje się imigracją, by przyciągnąć wyborców, myśli, że Europa powinna porzucić tradycję chrześcijańską i wejść w fazę postchrześcijańską. Za imigracją stoi biznes tych, którzy pomagają przemytnikom i robią na tym ogromne pieniądze" - mówił Orban. "My od 2015 roku zawarliśmy sojusz, by iść pod prąd. (...) Nie mogę poprzeć idei, że migranci mieliby zastąpić nienarodzone dzieci" - oświadczył. "Mamy prawo bronić naszej wolności chrześcijańskiej, bronić tego, co stworzono w ciągu 2 tysięcy lat, to jest nasza zasada" - podkreślił. W swym wystąpieniu Orban przypomniał, że wkrótce odbędą się wybory w Austrii i w Polsce, a następnie, odnosząc się do antyimigracyjnej linii, dodał: "czekamy, aż Włochy wrócą do naszego klubu". Było to nawiązanie do zmiany rządu w Rzymie i przejścia antyimigracyjnej Ligi do opozycji. Orban krytycznie ocenił nowy rząd Włoch, powołany przez Ruch Pięciu Gwiazd i centrolewicową Partię Demokratyczną po upadku gabinetu, w którym wicepremierem i szefem MSW był lider Ligi Matteo Salvini. Odnosząc się do nowego rządu Giuseppe Contego, węgierski premier stwierdził: "We Włoszech rząd oddzielił się od narodu". "Widzę, że wraca lewica, odzyskuje wszędzie władzę, wpuszczając migrantów i podnosząc podatki. Zawsze te same błędy, nie wyciągnęli żadnej nauki z przeszłości" - dodał. "Musimy wiedzieć, że jesteśmy mniejszością w europejskiej elicie, ale jesteśmy większością w narodach. Walczymy w słusznej sprawie" - przekonywał. Jak zauważył, w niektórych krajach Zachodu trwa dyskusja na temat integracji muzułmańskich imigrantów i społeczeństwa "multikulti". "Pracujemy nad tym, aby nie mieć takich dylematów. (...) Wszystkie narody mają prawo zdecydować, z kim chcą współegzystować" - wskazał. "Podstawą ekonomicznego sukcesu Węgier jest chrześcijańska konstytucja, którą uchwaliliśmy w 2011 roku" - dodał, odnosząc się do ustawy zasadniczej, odwołującej się do chrześcijaństwa. Premier Węgier przypomniał, że jego kraj pomaga Afryce i na Bliskim Wschodzie. Dodał następnie, że kraje Grupy Wyszehradzkiej przeznaczyły pieniądze dla krajów Afryki. Odnosząc się do kwestii stanowiska Parlamentu Europejskiego, który zagłosował za rozpoczęciem wobec Węgier procedury określonej w artykule 7 unijnego traktatu za naruszenie unijnych wartości, ocenił: "To kampania wendety za to, że nie popieramy polityki migracyjnej". "Gdybyśmy powiedzieli, że przyjmujemy migrantów, oszczędziliby nam tej procedury" - oświadczył Orban. Wyraził także przekonanie, że większość mediów w Europie jest lewicowych i tym wytłumaczył dominujący krytyczny stosunek do polityki jego rządu. Orban poszedł na całość. Mocne słowa premiera Węgier! Było o uchodźcach, Unii i... Junckerze CZYTAJ RÓWNIEŻ Orban poszedł na całość. Mocne słowa premiera Węgier! Było o uchodźcach, Unii i... Junckerze Orban został entuzjastycznie powitany przez uczestników politycznego festynu. Jego organizatorka, liderka prawicowej partii Bracia Włoch Giorgia Meloni, przedstawiając Orbana oświadczyła, że Węgry "pokazują, jak być w Unii Europejskiej z wysoko podniesioną głową, broniąc swej kultury, swej tożsamości, swych obywateli i przede wszystkim swych granic". "Uważamy Viktora Orbana za patriotę, który nie obawia się przywoływać chrześcijańskiej tożsamości Europy. Patrzymy na Węgry jako wzór innej możliwej Europy" - dodała Meloni.

;-)

21.09.2019 21:23

Inne

Orban górą !

Stalowy

21.09.2019 21:38

Inne

Portale Ci pomyliły. To nie wiec wyborczy. Wiem, że firma państwowa ale idź z tymi hasłami na ulicę. Smierdzi mi Mateckim.

!!!

21.09.2019 20:35

Inne

Jak stwierdzono w oficjalnym komunikacie niemieckiego operatora promowego - "green ship" będzie najbardziej przyjaznym dla środowiska promem typu ro-pax, eksploatowanym w rejonie jego zatrudnienia. Firmy należące do grupy kapitałowej TT-Line podpisały kontrakt na budowę nowego statku dla TT-Line, określanego jako "green ship", z opcją zamówienia drugiej jednostki. Kontrakt został przyznany chińskiej stoczni Jiangsu Jinling (Jiangsu Jinling - Yizheng JS). Według niektórych źródeł kontrakt podpisany został w sierpniu 2018 r. - być może teraz się uprawomocnił lub dopiero teraz został oficjalnie ujawniony. Jednostka (pod stoczniowym numerem budowy JLZ8180222) ma być przekazana do eksploatacji w 2022 r. (według niektórych źródeł - w marcu). Prom będzie obsługiwał połączenia TT-Line na Morzu Bałtyckim. Statek ma być zoptymalizowany pod kątem wydajności, uniwersalności i będzie miał 230 m długości oraz 31 m szerokości. W porównaniu do poprzedniej generacji statków ro-pax, TT-Line "green ship" będzie miał zredukowaną o ponad 50 % emisję spalin, przy jednoczesnym utrzymaniu tych samych parametrów prędkościowych. Według chińskiej telewizji i internetowego serwisu informacyjnego CGTN jest to "najszybszy konwencjonalny prom pasażersko-samochodowy w świecie". Ten przyszłościowy prom będzie zasilany dwoma typami paliwa (dual-fuel), w tym LNG (gazem ziemnym przechowywanym w postaci skroplonej). LNG, w porównaniu z paliwem diesel, daje w efekcie spalania mniej dwutlenku węgla i spala się bez widocznego dymu (i z bardzo niską cząstek stałych / sadzy). Ponadto, spalanie LNG jest prawie całkowicie wolne od tlenków siarki i powoduje bardzo niską emisję tlenków azotu. "Transport morski jest najbardziej ekologicznym rodzajem transportu towarów. TT-Line wybierając LNG, jako paliwo dla swojego innowacyjnego "green ship" ustanowi nowy standard w zakresie redukcji szkodliwych emisji spalin. Ten innowacyjny i przyszłościowy statek będzie najbardziej przyjaznym dla środowiska statkiem typu ro-pax w naszym regionie operowania" - mówi Bernhard J. Termühlen, dyrektor zarządzający TT-Line. Nowy statek TT-Line będzie mógł zabierać na pokład do 800 pasażerów i ponad 200 ciężarówek lub naczep. Podczas projektowania statku szczególny nacisk położono na nowoczesne rozwiązania, które mają skrócić czas załadunku i wyładunku w portach. "Przewidujemy dalszy wzrost popytu na usługi żeglugi bliskiego zasięgu w obrębie Morza Bałtyckiego. Dzięki tej inwestycji możemy jeszcze skuteczniej reagować na potrzeby naszych klientów i wspierać ich rozwój. Jednocześnie statek ten będzie oferował naszym pasażerom nowoczesne doświadczenie podróżowania, łącząc komfort z najlepszym, przyjaznym środowisku rozwiązaniem transportu" - mówi Hanns H. Conzen, dyrektor zarządzający TT-Line. TT-Line oferuje sieć najkrótszych połączeń promowych do południowej Szwecji. Linie promowe są obsługiwane przez sześć nowoczesnych lub modernizowanych niedawno promów, oferujących łącznie do 17 rejsów dziennie, łącząc port w Świnoujściu, porty niemieckie w Travemünde i Rostocku oraz litewskie miasto Kłajpeda z południowym szwedzkim węzłem komunikacyjnym Trelleborg. Według oficjalnego komunikatu formy - TT-Line jest liderem na rynku usług promowych pomiędzy Niemcami i Szwecją, łącząc te dwa kraje od 1962 r. Od 2014 roku TT-Line operuje także na linii między Polską a Szwecją. Od 2015 r. wszystkie statki TT-Line są eksploatowane zgodnie z wymogami IMO (Międzynarodowej Organizacji Morskiej) mającymi na celu ograniczenie emisji spalin pochodzących ze statków. Trzy z sześciu promów są napędzane przyjaznym dla środowiska paliwem o maksymalnej zawartości siarki 0,1%. Na promach Nils Holgersson, Peter Pan i Nils Dacke są zainstalowane urządzenia do odsiarczania spalin (scrubbers). W ten sposób zmniejsza się nie tylko emisja siarki, ale zawartość cząstek stałych w spalinach. Dzięki nadaniu bardziej opływowych kształtów kadłubowi i oszczędnemu zużyciu paliwa, "ślady" CO2 będą dalej poprawiane. Technologia i zarządzanie ochroną środowiska wdrożone przez TT-Line otrzymało wiele nagród. rel (TT-Line), PBS Rys. TT-Line "Green ship" - nowo zamówiony ro-pax TT-Line - charakterystyka podstawowa: nr IMO - 9865685 państwo bandery - Niemcy armator zarządzający, operator - TT-Line GmbH & Co KG stocznia - Jiangsu Jinling Ships Co Ltd - Yizheng JS Yard stoczniowy symbol budowy - JLZ8180222 spodziewany rok przekazania przez stocznię - 2022 długość całkowita - 229,40 m długość między pionami - 217,78 m szerokość maksymalna - 31,60 m szerokość konstrukcyjna - 31,00 m zanurzenie - 6,70 m nośność - 8000 t tonaż pojemnościowy brutto - 45 000 skompensowany tonaż brutto (CGT) - 40 254 długość pasa ładunkowego ro-ro (linia ładunkowa) - 4600 m miejsca dla pasażerów - 866 napęd główny - 4 zespoły prądotwórcze dual-fuel (diesel / LNG) napędzające 2 silniki elektryczne w pędnikach azymutalnych prędkość eksploatacyjna - 21,00 węzłów klasyfikacja - DNV-GL

....

21.09.2019 20:29

Inne

Posted on16/09/2019 | Przemysł, Wiadomości Prawo i Sprawiedliwość w swoim programie wyborczym ogłoszonym na stronie internetowej partii w sobotę, zapowiada realizację planu odbudowy polskiego przemysłu stoczniowego i portów. Celem strategicznym jest podwojenie przeładunków w portach do 200 mln ton w najbliższych latach. PiS chce to osiągnąć m. in. poprzez rozbudowę potencjału przeładunkowego portów morskich i wsparcie prowadzonych już obecnie prac inwestycyjnych w Porcie Gdańsk (Port Centralny), w Porcie Gdynia (Port Zewnętrzny) oraz w Porcie Szczecin-Świnoujście (budowa terminala kontenerowego w Świnoujściu). Rządząca partia zapowiada też kontynuację prac nad przekopem Mierzei Wiślanej. Ta inwestycja doprowadzić ma do zniesienia istniejących barier infrastrukturalnych, które ograniczają rozwój północno-wschodniej części Polski. W dokumencie programowym przypomniano, że w roku 2005 wyprodukowano w Polsce 28 statków morskich, ale w 2015 już tylko jeden. „Rząd będzie dalej prowadził prace nad projektem BATORY. Celem projektu jest stymulowanie rozwoju technologii, projektowania i budowy polskich jednostek pływających oraz konstrukcji morskich, przesunięcie sektora stoczniowego w kierunku innowacyjnych produktów i wyspecjalizowanych jednostek o wysokiej wartości dodanej” – napisano. W ramach projektu kontynuowane są prace nad serią promów samochodowopasażerskich typu RO-PAX. Prace te prowadzone są w celu wymiany floty polskiego armatora na jednostki nowe, zbudowane w polskiej stoczni. Zbudowane mają zostać jednostki nowoczesne, wykorzystujące aktualne rozwiązania technologiczne i spełniające wymogi w zakresie ochrony środowiska naturalnego. „Projekt o szczególnym znaczeniu gospodarczym to również odbudowa pełnego potencjału żeglugi śródlądowej. Żegluga śródlądowa powinna być w Polsce możliwa do poziomu IV klasy żeglowności w ramach korytarzy transportowych, w szczególności na rzekach: Odra, Wisła, Narew, Bug, aby wesprzeć dalszą odbudowę transportu wodnego śródlądowego w Polsce” – napisano. W tym kontekście priorytetowe jest osiągnięcie co najmniej IV międzynarodowej klasy żeglowności na Odrzańskiej Drodze Wodnej oraz włączenie jej w sieć europejskich dróg wodnych Szczególnie ważne jest udrożnienie Odrzańskiej Drogi Wodnej na tzw. odcinku swobodnie płynącym, tj. od nowej śluzy Malczyce do ujścia Nysy Łużyckiej, a także pięciu miejsc limitujących na Odrze granicznej – w okolicach Słubic i Kostrzynia nad Odrą. PiS zapowiada kontynuację odbudowy i modernizacji zabudowy regulacyjnej na swobodnie płynącym i granicznym odcinku Odry. Planuje również udrożnienie pozostałych rzek, przede wszystkim Wisły. „Już teraz realizujemy zadanie odtworzenia pierwotnej pojemności zbiornika przystopniowego w Rzeszowie na rzece Wisłok. Należy też rozwinąć program dla Sanu, którego celem jest czynna i bierna ochrona przeciwpowodziowa w zlewniach Sanu, Wisłoki i Dunajca” – napisano w programie. Podpis ER

!

18.09.2019 19:14

Inne

Conro to połączenie kontenerowca (con-) z rorowcem (-ro), czyli inaczej mówiąc pojazdowcem. Przeznaczony jest więc do jednoczesnego przewozu ładunków umieszczanych na statku techniką pionową – jak kontenery, oraz ładowanych techniką poziomą. Takie statki buduje się już od lat 70-tych, starając się łączyć zalety załadunku poziomego towarów z jednoczesną możliwością transportu kontenerów, ale projekt serii B201 jest w tej grupie prawdziwym rarytasem. Dzięki zastosowaniu innowacyjnych rozwiązań, eliminuje dużą część ograniczeń, właściwych dla poprzednich jednostek tego typu. PULPCA_05. Ładunki wtaczane (na pojazdach drogowych) można przewozić na jego czterech pokładach, których łączna długość linii jezdnych wynosi blisko 3 km. Dostęp do pokładów zapewniony jest przez rampę rufową, zajmującą całą niemal szerokość statku. Przy niej zbiegają się rampy wewnętrzne prowadzące na poszczególne pokłady, dzięki czemu załadunek pojazdów na wszystkie poziomy może odbywać się jednocześnie. Rampa rufowa ma wysokość ośmiu metrów, co pozwala zabierać również ładunki wielkogabarytowe. Kontenery można umieszczać w ładowni dziobowej statku, odkrytej, bez pokryw lukowych oraz na górnym pokładzie. Najwyższy pokład pozwala także na alternatywny przewóz pojazdów. Statek skonstruowany jest w ten sposób, że możliwe są różne kombinacje w proporcjach zabieranego ładunku – w zakresie od 192 TEU (twenty-feet equivalent unit – odpowiednik kontenera 20-stopowego) i 2963 metrów linii jezdnych, do 643 TEU i 2227 metrów linii jezdnych. Statek przystosowany jest również do transportu ładunków niebezpiecznych (także odpadów nuklearnych) oraz szczególnie do przewozu papieru (dla zapewnienia odpowiedniej gładkości ścian ładowni zeszlifowano spawy, aby wysokość spoin nie przekraczała 2 mm). Uniwersalność wykorzystania oraz koncepcja umożliwiająca skrócenie czasu rozładunku i ponownego załadunku statku do absolutnego minimum, to jedne z ważniejszych wymogów, które armator – Spliethoff’s Bevrachtingskantoor – postawił przed zespołem projektowym i wykonawcą statku. Spółka zakupiła statki dla fińskiej firmy Transfennika (własność Spliethoff od 2003r.) do eksploatacji liniowej w rejonie Europy północnej (conro ma przy tym oczywiście najwyższą fińską klasę lodową). Dzięki zastosowanym rozwiązaniom B201 odbywają regularne – w cyklu tygodniowym – kursy z Finlandii do portów docelowych w Antwerpii i Tilbury. Proporcje między rodzajami ładunków zmieniają się oczywiście w zależności od trasy. W przewozach na trasie Finlandia – Niemcy dominuje ładunek kołowy, a na liniach z Rosją przeważają kontenery. Pasja życia Twórcą serii B201, z których pierwszy: „Timca” to 120-y zaprojektowany przez niego statek, jest inżynier Marek Nowak. Jak sam opowiada o sobie jest pasjonatem statków w zasadzie „od zawsze”. – Wszystko zaczęło się od pierwszych moich wakacji nad morzem, miałem 9 lat. Wtedy zobaczyłem statki po raz pierwszy; zafascynowały mnie ogromnie. W tym samym roku, w Katowicach, miała miejsce wystawa modelarska, w tym modeli statków. Szybko zacząłem takie modele budować samemu. W Katowicach była też księgarnia międzynarodowa, a w niej sporo książek o budowie i projektowaniu okrętów w języku rosyjskim, bardzo tanich. Kupowałem wszystkie, jak leci. Kończąc szkołę podstawową byłem nieźle zorientowany w podstawowej terminologii budowy i wyposażenia jednostek pływających. Chciałem wtedy pójść do zasadniczej szkoły budowy okrętów, żeby tylko wcześniej znaleźć się w stoczni. Rodzice jednak przekonali mnie, że aby projektować, muszę zdobyć solidne wykształcenie. W liceum dalej zajmowałem się modelarstwem, wszyscy już też znali moje plany, że kiedyś zajmę się prawdziwymi okrętami.

!

20.09.2019 17:09

Inne

I takich ludzi tu potrzeba dobre duże nowoczesne projekty , dobrzy docenieni fachowcy - projektanci ,którzy potrafią swoimi pomysłami (i doświadczeniem) zaskoczyć nawet świat sprostać , a nawet zaskoczyć rynek potrzeb , a co za tym idzie przyciągnąć potencjalnych klientów. Jestem ciekawy co tera robi główny projektant Pan Marek !!!!

......

20.09.2019 17:27

Inne

Co robi ??? i ! Jest gościem i projektuje dla norwega lub na rynku niemieckim - tacy ludzie "nie giną w tłumie", bo jest takich mało z sukcesami takimi na skalę światową !!! Pociągnął tematy w naszej stoczni , sprostał wymaganiom klienta zaprojektował te statki - "mercedesy" i nie tylko ! Nie ma już takich fachowców , albo są i pracują dla innych firm ! Wolny rynek ! Szkoda ;-)

do Anety

17.09.2019 17:23

Inne

W firmie jest tz. premia za brak absencji chorobowej, niestety mało osób ją dostaje bo w tej firmie l4 jest bardzo trendy. Pracownik dostaje wysoki zasiłek chorobowy, a tymczasem dorabia sobie w innych miejscach. Nikt na to nie reaguje i proceder kwitnie jak tulipany w Holandii. A zawsze coś się znajdzie, to paluszek to główka to kręgosłup i kolanko , taka to karuzela. Dlaczego to robią ? pewnie chodzi o kasę, bo taki facet ma 7,5 - 8 tyś i jest za mało. Coś w tym jest, bo wcześniej były premie i bonusy ale obecnie brak. Był taki okres że chłopaki otrzymywali po 3 tyś premii.Zdarzały się sytuację że było zapotrzebowanie na pracę w dni świąteczne firma płaciła 300% dniówki plus 500 netto . To było wynagrodzenie za 1 dzień pracy. Tak wiem dużo,ale były priorytety i firmę było na to stać. Wiadomo do dobrego każdy szybko przywyknie i ciężko się ogarnąć jak tego zabraknie. Każdy czeka na lepsze czasy,ale czy wrócą? trudno prognozować, ale pewne jest że załoga przegina z oczekiwaniami. Z premedytacją szkodzi obecnej sytuacji ( l4, ściema ,tel, internet ,nasze ,, sławne ławki"). Tak,tak pewnie zaraz dostane ostrzał z strony tej ekipy co broni tego bezrobocia. Ale powiedzmy szczerze, czy 7,0 -8 tyś na miesiąc przy 8 godzinach to mało? Ktoś tam napisał w komentarzu że jest chętny ale z komentarzy wynika że załoga jest słaba. Tak to prawda; jest dużo dobrych fachowców w tej firmie, niestety jest też dużo ,,stanleyów" .Prawda jest taka że jeżeli chcemy żeby wróciły stare dobre czasy ,to musimy zacząć od siebie. Jest załoga,jest potencjał i moc. To pierwszy i bardzo ważny warunek żeby powalczyć o konkretne i dochodowe projekty. Pozdrawiam.

.......

19.09.2019 18:06

Inne

Panie jakie "super" nadgodziny o czym tym chłopie piszesz !!!! Nasza firma płaciła i płaci za nadgodziny zgodnie z kodeksem pracy , a o "super" nadgodzinach to pierwsze słyszę - co to są za nadgodziny - "super" !!!! haha Dajmy spokój tymi żalami i wymyślaniem !!! Kasa się lała strumieniami wiesz kiedy za Bilfingera , ale tak lali ,że w końcu olali wszystko taka jest prawda i wyjechali !!! Ale dam Ci radę pisz do nich o te "super" nadgodziny , a i napisz im że pracujesz w Bilfingerze to Ci walną kasę ,a może i odszkodowanie za ten trudny czas , który bez nich musiałeś przetrwać ;-) haha !!!

???

19.09.2019 18:25

Inne

Dokładnie !!! Zobacz kto ucieka z firmy - L4 , urlopik ostatniego dnia każdego miesiąca haha !!! Kto się boi !!! Jak jesteś ok i nie masz obaw to jesteś w pracy bez problemu , a jak Cię gnębi sumienie i obawy to Cię nie ma ........ !!!

!

12.09.2019 17:35

Inne

Stocznie w Niemczech otrzymują miliardowe zlecenia, chociaż przemysł stoczniowy na świecie, w tym konkurenci w Azji, nadal przeżywa poważne problemy. Tajemnicą sukcesu Niemców jest to, że kiedyś postawili na produkcje niszową, która okazała się bardzo dochodowa. stocznie_udzialy w rynku W zeszłym roku malezyjski koncern Genting notowany na giełdzie w Hongkongu kupił za 240 mln euro trzy wschodnioniemieckie stocznie (w Stralsundzie, Rostocku i Wismarze). „Zainwestujemy w nie na początku 200 mln euro, z czego w samym Stralsundzie 20 mln euro” – zapowiada Stefan Sprunk, rzecznik firmy MV WERFTEN. Planowane jest też podwojenie zatrudnienia w tych trzech zakładach, które łącznie ma dojść do poziomu trzech tysięcy pracowników. Już teraz firma o nich aktywnie zabiega i – jak informuje rzecznik – ma do tej pory już ponad cztery tysiące zgłoszeń od kandydatów do pracy, w tym wiele z Polski. Dzieje się to w momencie, kiedy dramatycznie zmniejszyła się liczba zamówień dla stoczni na świecie. Pod względem wielkości tonażu poziom zamówień jest najniższy od lat 80. XX wieku. O ile w 2013 roku na całym świecie zamówiono prawie 3400 statków, o tyle w 2016 roku ta liczba spadła poniżej 800. W tym samym roku azjatyckie stocznie otrzymały o 70 proc. mniej zleceń niż rok wcześniej. Na Dalekim Wschodzie doprowadziło to do ograniczania produkcji, masowych zwolnień oraz państwowego interwencjonizmu na wielką skalę. Jak to możliwe, że w Niemczech sytuacja rozwija się w przeciwnym kierunku? Przyczyny sukcesu Niemiec Drastyczne ograniczenie zamówień dotknęło stocznie, które budowały tankowce, kontenerowce i masowce. Zajmowały się tym głównie koncerny z Japonii, Korei i Chin. Firmy z Niemiec całkowicie zrezygnowały z tej części rynku, gdyż pod względem cenowym od dawna nie były w stanie konkurować z azjatyckimi firmami. Skoncentrowały się na produkcji statków specjalistycznych, głównie pasażerskich. Dziesięć lat temu stanowiły one około połowy wartości statków budowanych w Niemczech, teraz jest to już powyżej 90 proc. Niemal wszystkie przeznaczone są na eksport. W ostatnich latach wielkość tego rynku wzrosła ponad trzykrotnie. „Statki produkowane w Europie mogą być użytkowane przez około 30 lat, podczas gdy te pochodzące z Azji tylko 20 lat. I to ma kluczowe znaczenie dla wielu armatorów, także azjatyckich” – wyjaśnia OF Guido Fröschke, działacz związku IG Metall i wieloletni pracownik stoczni. W tym kontekście zrozumiały jest fakt, dlaczego malezyjski koncern Genting pozostawił niemiecką nazwę dla swoich stoczni w Niemczech – marka MV WERFTEN ma kojarzyć się z wysoką jakością made in Germany. Genting oprócz trzech stoczni w byłej NRD ma także zakład w Bremerhaven. W Niemczech mają powstać luksusowe wycieczkowce dla linii pasażerskich, które inna spółka koncernu obsługuje na Dalekim Wschodzie. Jednorazowo będą one mogły zabierać ponad pięć tysięcy pasażerów. Będą to największe tego typu jednostki na świecie. Koszt produkcji każdej z nich wynosi 1,4 mld dolarów. W niemieckich stoczniach Malezyjczycy budują także statki dla wycieczek śródlądowych. Trzecim elementem tej strategii są tzw. megajachty. To nowość, która będzie powstawać w Stralsundzie i która jest przeznaczona dla najbogatszych klientów. Statki te będą miały lądowiska dla śmigłowców i małe łodzie podwodne oraz funkcję lodołamacza. Dzięki temu zamożni podróżnicy będą mogli wyruszyć na wyprawę nawet na Morze Arktyczne. Tego typu zamówienia sprawiają, że łączna wartość zleceń dla niemieckich stoczni w 2016 roku przekroczyła 18 mld euro. To najwięcej w historii. Podobną wartość miały nowe zlecenia branży w całej Europie w zeszłym roku. To oznacza, że udziały europejskiego przemysłu stoczniowego w wartości nowych kontraktów na świecie wyniosły w ubiegłym roku ponad 50 proc., z czego Niemcy uzyskały 18 proc. Resztę otrzymały głównie stocznie z Włoch i Francji. To rekordowy wynik, choć w statystykach wytwarzanego tonażu (CGT) stocznie z Europy mają znacznie słabsze rezultaty niż producenci z Azji. Ta do niedawna niszowa produkcja jest nie tylko bardziej dochodowa od budowy znacznie większych jednostek przeznaczonych do transportu towarów. Wymaga ona również wysokospecjalistycznych technologii. Przy budowie jednego nowoczesnego statku pasażerskiego pracuje nawet 800 firm. Reaktywowane stocznie we wschodnich Niemczech już teraz angażują do współpracy stoczniowców i biura konstruktorskie z Polski. „Chodzi o prace projektowe, wytwarzanie większych modułów, zakup komponentów i systemów oraz usługi instalacyjne. Wartość podpisanych kontaktów z partnerami z Polski to kilkadziesiąt milinów euro” – mówi rzecznik MV WERFTEN. W ciągu najbliższych dziesięciu lat stocznie te zamierzają wyprodukować 23 statki.

!

12.09.2019 17:42

Inne

Szczególnie burzliwe były losy stoczni w byłej NRD. Do 1990 roku pracowały one przede wszystkim na potrzeby Związku Radzieckiego. Ich losy dobrze ilustruje zakład w nadbałtyckim Stralsundzie, który należy do okręgu wyborczego Angeli Merkel. Kiedyś pracowało tam osiem tysięcy stoczniowców. Niemal co tydzień wodowano tam kuter lub inny statek na potrzeby rybołówstwa ZSRR. Po zjednoczeniu Niemiec rynek ten niemal z dnia na dzień przestał istnieć. Nadzieją miało być przejęcie przez koncern Vulkan oraz pomoc publiczna. Okazało się jednak, że zachodnioniemiecki właściciel niezgodnie z przeznaczeniem wykorzystywał 850 mln marek niemieckich z subwencji UE. Zamiast inwestować w rozwój nowo przejętych zakładów potajemnie finansował stocznię w Bremie. Skandal doprowadził do likwidacji Vulkana, w którego stoczniach powstało ponad tysiąc statków. Dla stoczni w Stralsundzie oznaczało to dalsze przekształcenia własnościowe. Nie uchroniło to jednak zakładów przed kolejnym bankructwem, do którego doszło w 2012 roku. Po wybuchu globalnego kryzysu finansowego znacznie zmniejszyła się międzynarodowa wymiana handlowa. Odczuły to też niemieckie stocznie, które otrzymywały coraz mniej zamówień. Ich łączna wartość w 2010 roku nie przekroczyła 8 mld euro, czyli wynosiła dwa razy mniej niż przed upadkiem banku Lehman Brothers (dane za niemieckim zrzeszeniem branżowym VSM). „Ówczesny właściciel stoczni w Stralsundzie tylko kładł stępki pod nowe statki, ale nie kończył budowy żadnego z nich. Chodziło mu jedynie o pozyskanie finansowania z banków, dzięki czemu mógł kontynuować swoje poprzednie inwestycje” – wspomina Guido Fröschke. Nie pomogła nawet pomoc ze strony władz regionalnych. Bardzo realny był scenariusz, że w stoczni całkowicie zaprzestanie się budowy statków, a na jej terenie produkowane będą dźwigi budowlane. Tylko zbyt płytki tor wodny, którym mieli przypływać odbiorcy, sprawił, że inwestor zrezygnował z tego planu.

....

11.09.2019 15:56

Inne

W Ministerstwie Energii trwają prace koncepcyjne nad założeniami prawnymi rozwoju morskiej energetyki wiatrowej (offshore wind), na morzu może powstać nawet 10,3 GW mocy - napisał minister energii Krzysztof Tchórzewski w odpowiedzi na interpelację poselską. "Prace analityczne, prowadzone w ME, a dotyczące wykorzystania potencjału morskiej energetyki wiatrowej w Polsce, pozwolą z chwilą ich zakończenia na przygotowanie projektu ustawy o morskiej energetyce wiatrowej" - napisał minister. Jak zaznaczył, będzie to projekt rządowy, który będzie przedmiotem konsultacji publicznych i uzgodnień międzyresortowych. Wyjaśnił też, że "intencją Ministerstwa Energii jest stworzenie takich ram prawnych, które w perspektywie wieloletniej pozwolą działać wszystkim zainteresowanym rozwojem sektora morskiej energetyki wiatrowej podmiotom", w tym także lokalnym dostawcom komponentów. "Zmiana regulacji w obszarze przepisów prawa energetycznego powinna wprowadzać nowe rozwiązania systemowe z obszaru funkcjonowania inwestycji OZE na Bałtyku. Projekt ustawy powinien pozwalać na powstanie systemowo uformowanego sektora morskiej energetyki wiatrowej w Polsce" - napisał minister. Czytaj także: Plany obszarów morskich a morska energetyka wiatrowa Morska energetyka wiatrowa kołem zamachowym polskiej gospodarki Morska energetyka wiatrowa szansą dla polskiej gospodarki W odpowiedzi na interpelację Minister Energii wskazał również, że offshore, zgodnie z projektem Polityki Energetycznej Polski do 2040 r., może zostać włączone do bilansu elektroenergetycznego Polski już w 2027 r. a do 2040 r. na morzu może być zainstalowanych nawet 10,3 GW mocy wiatrowych, co przełoży się na produkcję ok. 41 TWh energii. "Przewiduje się, że pierwsza morska farma wiatrowa zostanie włączona do bilansu elektroenergetycznego dopiero po 2025 r." - zaznaczył minister. Podkreślił, że kluczowa dla rozwoju offshore będzie możliwość bilansowania morskich farm wiatrowych w Krajowym Systemie Elektroenergetycznym (KSE).