Pracowałem na stanowisku mechanika autobusów. Głównie była to praca na warsztacie, ale zdarzały się również wyjazdy do awarii w trasie oraz dyżury weekendowe. Przy awariach nie ma znaczenia pogoda czy jest mróz, deszcz czy upał, trzeba jechać i naprawiać autobus. Do tego dochodzi spora odpowiedzialność, bo pracuje się przy pojazdach, które muszą być sprawne i bezpieczne. Największym problemem był ciągły brak podstawowych rzeczy na magazynie często brakowało śrub, nakrętek, podkładek, opasek czy części potrzebnych do normalnej pracy. Widać też spore braki w sprzęcie, narzędziach i podnośnikach, co mocno utrudnia wykonywanie obowiązków i niepotrzebnie wydłuża naprawy. Na minus jest również organizacja pracy. Przy wyjazdach na awarie brakuje nawet posiłków regeneracyjnych, mimo że jest to ciężka fizycznie praca wykonywana w różnych warunkach. Dodatkowo kierowcy mają zbyt dużo do powiedzenia na warsztacie zdarza się, że stoją nad mechanikiem podczas pracy, pouczają i komentują sposób wykonywania napraw, co nie powinno mieć miejsca. Jeśli chodzi o majstrów, czyli liderów zmiany, to da się z nimi normalnie dogadać Problem zaczyna się wtedy, kiedy jest większe ciśnienie dużo pracy w tedy lubią sobie podrzeć mordę na zwykłego mechanika. Żeby nie było tylko narzekania, są też plusy. Sam warsztat jest w porządku jest ciepło, dach nie przecieka i warunki na hali są całkiem dobre. Sama robota też może być okej dla kogoś, kto chce zdobyć doświadczenie i lubi mechanikę ciężkich pojazdów, ale raczej ciężko traktować to jako miejsce na dłuższą metę. Najbardziej rozczarowujące są jednak zarobki. Wynagrodzenie jest zdecydowanie za niskie w stosunku do odpowiedzialności, warunków pracy i zakresu obowiązków. To praca ciężka fizycznie i psychicznie trzeba się jednak naszarpać i natłuc młotem a pensja niestety tego nie odzwierciedla.
